Probleme des Citroën C5 von 2016
Der Citroën C5 von 2016 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 THP. 1.6 THP hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2016 betreffen, etwa Höhenverlust, Undichtigkeiten und Defekt der Hydractive-Federung.
Note des Citroën C5 von 2016: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 8 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,23 Probleme
- Getriebe7,91 Problem
- Fahrwerk6,81 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder9,31 Problem
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik8,61 Problem
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit8,61 Problem
Was sich gegenüber dem Citroën C5 von 2015 ändert
- Note: 5,8 → 5,3
- Nicht mehr im Verkauf: 2.2 HDi, 1.6 HDi und 2.0 HDi
- Betrifft ihn nicht mehr: Turbolader-Defekte, bei den sequenziellen Biturbo-Versionen etwas häufiger (2.2 HDi), Verschleiß und Ausfall der Piezo-Einspritzdüsen (2.2 HDi), Zweimassenschwungrad-Verschleiß, seltener als bei anderen HDI (2.2 HDi) und Partikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und Verstopfung (1.6 HDi) und 1 weitere
- Betrifft ihn ab jetzt: Gefahr, dass der Fahrerairbag bei einer Kollision nicht auslöst (Produktion April-Mai 2016) (übriges Fahrzeug)
Motor 1.6 THP im Citroën C5 von 2016
Bezeichnungen: 1.6 THP 156
- Mit Vorsicht
1.6 THP mit mittlerer Leistung (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 PS)
140–190 PS · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Reales Risiko einer längenden Steuerkette und eines verschlissenen Kettenspanners bei Fahrzeugen vor 2012, prüfbar durch Abhören des Motors im Kaltzustand und Einsicht in die Wartungshistorie; dazu kommen der Ölverbrauch und die Defekte der Hochdruckpumpe, die in der gesamten Turbo-Familie dokumentiert sind.[2][3][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAnfälligkeit von Wasserpumpe und WärmetauscherJa: Sowohl der Saugmotor 1.6 VTi als auch der Turbo 1.6 THP teilen laut fiches-auto.fr eine als anfällig beschriebene Wasserpumpe und einen ebensolchen Wärmetauscher; in den schwersten Fällen hat die daraus folgende Überhitzung den Zylinderkopf beschädigt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP) bei den Turbo-VersionenDie Hochdruckpumpe, die die Direkteinspritzung der Turbo-Versionen (THP) versorgt, kann ausfallen. MINI, das denselben Block im Cooper S verbaut, verlängerte 2010 die Garantie auf dieses Teil in den USA für die Modelle 2007-2009 auf 10 Jahre oder 192.000 km, ohne dass ein Rückruf nötig war.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverbrauch bei den Turbo-VersionenJa: Der Ölverbrauch zwischen den Wechseln gehört zu den Mängeln, die die französische Fachpresse wiederholt mit den Turbo-Versionen des 1.6 THP verbindet, die bei Peugeot, Citroën und MINI zum Einsatz kommen. Wir haben nicht gefunden, dass PSA oder BMW aus diesem Grund eine Aktion oder erweiterte Garantie anerkannt hätten.
Schäden außerhalb des Motors beim Citroën C5 von 2016
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkHöhenverlust, Undichtigkeiten und Defekt der Hydractive-FederungIn einer Zuverlässigkeitsumfrage mit 650 Erfahrungsberichten zum C5 II (2008-2017) kommen Federung und Stoßdämpfer auf 62 Fälle; ein deutscher Gebrauchtwagenratgeber nennt zusätzlich Undichtigkeiten an den Zylindern der hydropneumatischen Federkugeln und Defekte des Hydraulikblocks ab einer gewissen Laufleistung bei den Versionen mit Hydractive-3+-Federung.Tritt auf bei etwa 90.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungVerschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad bei Diesel mit SchaltgetriebeBei den Dieselversionen mit Schaltgetriebe häufen sich in der Zuverlässigkeitsumfrage Fälle von Kupplung und Zweimassenschwungrad sehr stark – bis zu 54 von 117 Erfahrungsberichten beim 2.0 HDi 140 PS –, ein Verschleiß, den ein deutscher Gebrauchtwagenratgeber als bekannte Schwachstelle der Generation bestätigt; das Automatikgetriebe BVA6 zeigt dasselbe Muster nicht.Tritt auf bei etwa 20.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitGefahr, dass der Fahrerairbag bei einer Kollision nicht auslöst (Produktion April-Mai 2016)Eine EU-Sicherheitswarnung (RAPEX A12/1011/16) betrifft C5, die zwischen dem 22. April und dem 5. Mai 2016 gebaut wurden, bei denen der Fahrerairbag wegen des möglichen Ausfalls eines seiner Bauteile bei einer Kollision möglicherweise nicht auslöst.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikKurzschlussgefahr durch Scheuern des Anlasserkabels (Produktion 2015-2016)Eine EU-Warnung (RAPEX A12/0997/17) betrifft C5, die zwischen dem 30. Juni 2015 und dem 29. April 2016 gebaut wurden, bei denen der Anschluss des Anlassers falsch positioniert war und am AGR-Ventil scheuern konnte, was die Kabelisolierung beschädigt und eine Kurzschlussgefahr erzeugt.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichReifen und RäderSchneller und ungleichmäßiger Reifenverschleiß, vor allem vorneDieselbe Umfrage dokumentiert 51 Fälle von ungleichmäßigem Reifenverschleiß, mitunter an allen vier Rädern, besonders aber an den vorderen, mit Erfahrungsberichten über einen Austausch zwischen 15.000 und 40.000 km, weit unter der üblichen Lebensdauer.Tritt auf bei etwa 15.000 km
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Häufige Fragen
Ist der Citroën C5 von 2016 zuverlässig?
Der Citroën C5 von 2016 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 THP. 1.6 THP hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2016 betreffen, etwa Höhenverlust, Undichtigkeiten und Defekt der Hydractive-Federung.
Ist der Citroën C5 von 2016 oder der von 2015 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,8 im Jahr 2015 auf 5,3 im Jahr 2016. Betrifft ihn nicht mehr: Turbolader-Defekte, bei den sequenziellen Biturbo-Versionen etwas häufiger (2.2 HDi), Verschleiß und Ausfall der Piezo-Einspritzdüsen (2.2 HDi) und Zweimassenschwungrad-Verschleiß, seltener als bei anderen HDI (2.2 HDi). Betrifft ihn ab jetzt: Gefahr, dass der Fahrerairbag bei einer Kollision nicht auslöst (Produktion April-Mai 2016) (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Citroën C5?
Nach unserer Note ist das beste 2015 (5,8/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2010 (4,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Citroën C5 von 2016?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2016 sind: Gefahr, dass der Fahrerairbag bei einer Kollision nicht auslöst (Produktion April-Mai 2016) (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Anfälligkeit von Wasserpumpe und Wärmetauscher (1.6 THP, Hohe Schwere), Höhenverlust, Undichtigkeiten und Defekt der Hydractive-Federung (Fahrwerk, Hohe Schwere), Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP) bei den Turbo-Versionen (1.6 THP, Mittlere Schwere) und Ölverbrauch bei den Turbo-Versionen (1.6 THP, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Citroën C5 von 2016? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Citroën C5Wikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht April 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht April 2024 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Fachpresse · veröffentlicht 27. Oktober 2010 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch