Citroën C3 Picasso (2009–2017)
Probleme des Citroën C3 Picasso von 2014
Der Citroën C3 Picasso von 2014 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech, 1.6 HDi und 1.4/1.6 VTi. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.6 HDi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2014 betreffen, etwa Ausfall der Servolenkung.
Note des Citroën C3 Picasso von 2014: Geringe Zuverlässigkeit
Nur anhand von 15 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor3,0Von 0,4 bis 4,8 je nach Motor
- Getriebe8,61 Problem
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen8,91 Problem
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung7,91 Problem
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum9,31 Problem
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Citroën C3 Picasso von 2013 ändert
- Note: 5,1 → 4,9
- Betrifft ihn ab jetzt: Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders (1.2 PureTech) und Defekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi)
Motor 1.2 PureTech im Citroën C3 Picasso von 2014
Bezeichnungen: 1.2 PureTech 110
- Mit Vorsicht
1.2 PureTech Turbo 110 und 130 PS Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 PS · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Sie vereint die drei dokumentierten Probleme (Riemen, Unterdruckpumpe der Bremse und Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen), und viele Exemplare haben die 10 Jahre Abdeckung von Stellantis bereits überschritten. Nur mit per Rechnung belegtem Riemenwechsel, durchgeführten Aktionen und normalem Ölverbrauch.[3][4][5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen
- Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungVerlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der UnterdruckpumpeBei den zwischen 2013 und 2018 gebauten 1.2 PureTech Turbo können Riemenreste die Unterdruckpumpe beschädigen, die den Bremskraftverstärker versorgt, und die Bremskraftunterstützung verringern. Es gab zwei kostenlose Rückrufe (2020 und 2022); man sollte bestätigen lassen, dass sie durchgeführt wurden.
- Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.
Motor 1.6 HDi im Citroën C3 Picasso von 2014
Bezeichnungen: 1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 92 · 1.6 HDi 112 · 1.6 BlueHDi 100
- Mit Vorsicht
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 PS · DV6C, DV6CTED, 9HR
Beim Turbolader zuverlässiger als die 16V, aber die PSA-Aktion zum Zahnriemen (Fahrzeuge von Oktober 2010 bis September 2011) muss geprüft werden, ebenso ob die Continental-Injektoren von 2011-2014 ersetzt wurden.[11][12]
- Kaufen
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 PS · DV6D, DV6DTED, 9HP
Nach den von Fiches-Auto gesammelten Berichten ist der 92 PS deutlich zuverlässiger als die anderen Leistungsstufen; bei korrekter Wartung und aktuellem Riemen sind keine spezifischen schweren Schäden dokumentiert.[13][14]
- Mit Vorsicht
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 PS · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
Die Mechanik stammt von den 8V ab, aber das AdBlue-System ist die Hauptquelle von Defekten; es muss geprüft werden, dass keine Abgaswarnungen vorliegen und ob das Auto unter die verlängerte Stellantis-Garantie fällt.[15][16][17]
Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen
- Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDefekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi)Die 1.6 BlueHDi (2013-2019) leiden unter dem AdBlue-Tankdefekt der Stellantis-Diesel: Es erscheint eine Abgaswarnung mit Countdown bis zur Startsperre. Der Tausch des Tanks mit integrierter Pumpe kostet in Spanien über 1.000 €, aber es gibt eine verlängerte Garantie bis 8 Jahre.Reparatur: 1.000–1.200 €
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigEinspritzungRuckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren)Die 1.6 HDi/e-HDi mit 112 und 115 PS, gebaut zwischen Ende 2011 und Februar 2014, können wegen eines internen elektrischen Defekts ihrer Continental-Injektoren ruckeln und die Motorkontrollleuchte einschalten. PSA übernahm den Austausch je nach Alter und Laufleistung.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.
Motor 1.4/1.6 VTi im Citroën C3 Picasso von 2014
Bezeichnungen: 1.4 VTi 95 · 1.6 VTi 120
- Mit Vorsicht
1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90-98 PS)
90–98 PS · EP3, N12
Teilt mit dem Rest der Prince-Familie das von einer deutschen Fachwerkstatt genannte Verschleißrisiko von Steuerkette und Spanner, und fiches-auto.fr dokumentiert bei diesem Hubraum einen häufigen Ölverbrauch; die typischen Probleme der Direkteinspritzung der Turbo-Versionen erbt er dagegen nicht.[20][21]
- Mit Vorsicht
1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 PS)
118–121 PS · EP6, EP6C, N12, N16
Teilt mit dem Rest der Prince-Familie das von einer deutschen Fachwerkstatt genannte Verschleißrisiko von Steuerkette und Spanner, und fiches-auto.fr dokumentiert sowohl einen häufigen Ölverbrauch als auch eine anfällige Wasserpumpe und einen anfälligen Wärmetauscher, die mit MINI und mit dem 1.6 THP Turbo geteilt werden.[20][21][22]
Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungAnfällige Wasserpumpe (und Ausgleichsbehälter oder Wärmetauscher, je nach Hubraum)Ja: fiches-auto.fr beschreibt eine anfällige Wasserpumpe sowohl beim 1.4 VTi (mit zu Undichtigkeiten neigendem Ausgleichsbehälter) als auch beim 1.6 VTi (mit dem Wärmetauscher), ein Kühlungsproblem, das der 1.6 THP Turbo von dieser Saugmotor-Version erbt.
- Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß von Steuerkette und KettenspannerJa, allerdings mit weniger dokumentierten Fällen als beim 1.6 THP Turbo: Eine deutsche Werkstatt weist darauf hin, dass Steuerkette und Spanner bei jeder Version der Prince-Familie verschleißen können, auch beim Saugmotor, wobei die in Foren am häufigsten gemeldeten Fälle den Turbomotor betreffen.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverbrauch bei den Versionen 1.4 und 1.6 VTiJa: fiches-auto.fr dokumentiert einen häufigen Ölverbrauch sowohl beim 1.4 VTi (93 von 245 Erfahrungsberichten) als auch beim 1.6 VTi (173 von 533 Erfahrungsberichten). Wir haben nicht gefunden, dass PSA oder BMW dafür eine spezifische Aktion oder verlängerte Garantie eingeräumt hätten.
Schäden außerhalb des Motors beim Citroën C3 Picasso von 2014
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichLenkungAusfall der ServolenkungDas Datenblatt nennt 20 Fälle von Servolenkungsausfall zwischen 50.000 und 130.000 km.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungKupplungsverschleiß und Defekte am SchaltgetriebeDas Datenblatt nennt 26 Kupplungsfälle (zwischen 15.500 und 128.000 km) und 24 Getriebefälle mit schwergängigem Einlegen der Gänge, vor allem bei den Dieselmodellen.
- Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenBremsenVerunreinigungen im Hydraulikkreislauf von ABS/ESPDas Datenblatt erwähnt 3-4 Fälle von ABS/ESP-Ausfall und einen Rückruf vom Oktober 2016 wegen möglicher Verunreinigungen im Hydraulikkreislauf; wir konnten ihn in keiner anderen Quelle überprüfen.
- Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumStörgeräusche und Knarzen im ArmaturenbrettDas Datenblatt nennt 28 Fälle von Störgeräuschen, Vibrationen und Knarzen im Armaturenbrett.
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Häufige Fragen
Ist der Citroën C3 Picasso von 2014 zuverlässig?
Der Citroën C3 Picasso von 2014 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech, 1.6 HDi und 1.4/1.6 VTi. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.6 HDi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2014 betreffen, etwa Ausfall der Servolenkung.
Ist der Citroën C3 Picasso von 2014 oder der von 2013 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,1 im Jahr 2013 auf 4,9 im Jahr 2014. Betrifft ihn ab jetzt: Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders (1.2 PureTech) und Defekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi).
Welches ist das beste Baujahr des Citroën C3 Picasso?
Nach unserer Note ist das beste 2012 (5,6/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2014 (4,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Citroën C3 Picasso von 2014?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2014 sind: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Verschleiß von Steuerkette und Kettenspanner (1.4/1.6 VTi, Kritische Schwere), Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders (1.2 PureTech, Hohe Schwere) und Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Citroën C3 Picasso von 2014? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- 1.El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Fachpresse · veröffentlicht 26. November 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- 2.Moteur EBWikipédia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 3.Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Behörde · veröffentlicht November 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- 4.Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. Januar 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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- 11.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. März 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 12.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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- 15.Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 9. Dezember 2021 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 16.Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 17.OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Verbraucherverband · veröffentlicht 27. Dezember 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- 18.Prince engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
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- 21.Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- 22.Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch