Probleme des Audi Q7 von 2011
Der Audi Q7 von 2011 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 3.0 TDI V6 und Audi 3.0 TFSI V6. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Audi 3.0 TFSI V6 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Undichtigkeiten in der Luftfederung und Verschleiß des Kompressors.
Note des Audi Q7 von 2011: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 14 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,0Von 5,2 bis 6,9 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk7,92 Probleme
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia8,61 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,92 Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Audi Q7 von 2010 ändert
- Note: 7,0 → 6,7
- Betrifft ihn nicht mehr: Verschlissene Ansaugklappen (Drallklappen) und Saugrohr (3.0 TDI V6)
- Betrifft ihn ab jetzt: Steuergerätesoftware mit unzulässiger Abgasstrategie (NOx und AdBlue) (3.0 TDI V6) und Kraftstoffaustritt an den Einspritzverteilerleisten (Rückrufe 2015 und 2019) (Audi 3.0 TFSI V6)
Motor 3.0 TDI V6 im Audi Q7 von 2011
Bezeichnungen: 3.0 TDI quattro
- Mit Vorsicht
3.0 TDI EA896 Generation 1, Euro 5 (CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB; 2007-2015)
239–245 PS · CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB
Behält die AGR der Generation 1 und die Schwachstellen bei Kühlung, Ansaugung und Injektoren; verlangen Sie eine Historie und lassen Sie das Steuergerät auslesen.[1][4][5]
- Mit Vorsicht
3.0 TDI EA896 Generation 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 PS · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
Die AGR ist laut Audi deutlich besser als bei Generation 1, doch die Hinweise zu Kette, Wasserpumpe und KBA-Abgassoftware bleiben; prüfen Sie anhand der VIN, ob die Aktion durchgeführt wurde.[1][4][6][7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungSteuergerätesoftware mit unzulässiger Abgasstrategie (NOx und AdBlue)Das deutsche KBA ordnete ein Software-Update der V6 3.0 TDI Euro 5 und 6 von Audi, VW und Porsche an: eine Aufwärmstrategie, die NOx nur auf dem Prüfstand senkte, und bei den A6 und A7 mit 200 kW eine begrenzte AdBlue-Dosierung. Das Update ist kostenlos.Reparatur: 0 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDefektes AGR-Ventil und defekter AGR-KühlerBei den EA896 der ersten Generation fallen AGR-Ventil und AGR-Kühler häufig aus: Audi spricht von rund 15 % der Fahrzeuge gegenüber 1-2 von 1.000 in der zweiten Generation (eine Angabe, die Wikipedia zitiert). Der Kühler verstopft mit Ruß und kann Kühlmittel verlieren.
Motor Audi 3.0 TFSI V6 im Audi Q7 von 2011
Bezeichnungen: 3.0 TFSI 272 CV · 3.0 TFSI 333 CV
- Mit Vorsicht
3.0 TFSI 333 PS mit Kompressor, Direkteinspritzung (CAKA, CJTB, CTWA, CTUB; 2008-2015)
333 PS · CAKA, CJTB, CTWA, CTUB
Nur Direkteinspritzung, daher ist Verkokung zu erwarten, und mehrere dieser Fahrzeuge fallen unter die Rückrufaktionen zu den Kraftstoffverteilerleisten; lassen Sie sich Rechnungen zu den Aktionen und zur Reinigung der Ansaugung zeigen.[9][10][11]
- Mit Vorsicht
3.0 TFSI 272 PS mit Kompressor (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC; 2010-2017)
272 PS · CTUC, CTVA, CMUA, CJTC
Ein deutscher Ratgeber hält diesen V6 für zuverlässiger als den 2.0 TFSI, rät aber vom Kauf ohne lückenlose Wartungshistorie ab und erwähnt eine Serviceaktion, bei der das Thermostat ersetzt wurde.[10]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKraftstoffKraftstoffaustritt an den Einspritzverteilerleisten (Rückrufe 2015 und 2019)Audi hat Fahrzeuge mit dem 3.0 TFSI wegen möglicher Undichtigkeiten an den Kraftstoffverteilerleisten zurückgerufen: eine Aktion 2015 (gebaut zwischen April 2011 und April 2012) und eine weitere 2019 (Niederdruck-Verteilerleisten, gebaut zwischen 2014 und 2016). Man bemerkt es am Benzingeruch; die Lösung ist der Austausch der Verteilerleisten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichtigkeit am Thermostatgehäuse und an der WasserpumpeTechnische Ratgeber nennen Kühlmittelaustritt am Kunststoff-Thermostatgehäuse und an der Wasserpumpe des 3.0 TFSI mit Kompressor, und Audi hat in einer Aktion 2015 zusätzlich das Thermostat ersetzt. Man bemerkt es am sinkenden Kühlmittelstand und, wenn man es ignoriert, an Überhitzung.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung an den Einlassventilen (Direkteinspritzung)Wie jeder Motor mit Direkteinspritzung sammelt der 3.0 TFSI Ablagerungen an den Einlassventilen, weil der Kraftstoff sie nicht umspült; die Ratgeber verorten sie bei etwa 95.000 km, und sie verursacht unruhigen Leerlauf und Leistungsverlust. Die 333-PS-Versionen ab 2014 ergänzen eine Saugrohreinspritzung.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefekt des PCV-Ventils (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung des 3.0 TFSI kann mit Alter und Laufleistung ausfallen: Die Ratgeber von Teilehändler und Werkstatt nennen unruhigen Leerlauf, Unterdruckleckagen und höheren Ölverbrauch. Es ist ein leichter Defekt, ohne Rückruf und ohne veröffentlichte Statistiken.
Schäden außerhalb des Motors beim Audi Q7 von 2011
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUndichtigkeiten in der Luftfederung und Verschleiß des KompressorsDie Luftfederung des Q7 4L kann an Höhe verlieren, durch undichte Faltenbälge, Ventile, Niveausensoren oder einen Kompressor, der sich durch eine Leckage verschleißt. Eine Werkstatt hält das für das häufigste Thema dieser Baureihe, ein anderer Ratgeber sieht es seltener.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumPanoramadach, das klemmt oder über die Abläufe Wasser durchlässtDas Panoramadach des Q7 4L kann sich verziehen, klemmen oder Wasser eindringen lassen, wenn die Abläufe verstopfen. Das Wasser kann in den Kofferraum, in die Säulen und zu elektronischen Modulen gelangen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumElektrische Heckklappe, die wegen defekter Gasfedern von selbst schließtAudi rief einige Q7 4L zurück, weil ein Defekt an den Gasfedern der Heckklappe zusammen mit ihrer Steuerung dazu führen konnte, dass sie abrupt zuschlägt. Fiches-auto nennt außerdem, dass sich die elektrische Heckklappe nicht ganz öffnen lässt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaElektronikfehler: MMI, schlüsselloser Zugang und KomfortBeim Q7 4L werden Fehler am MMI (Display, Ton, Menüs), an den Antennen des schlüssellosen Zugangs in den Türgriffen und an weiteren Komfortmodulen genannt, oft verbunden mit Feuchtigkeit oder einer schwachen Batterie.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß von Kugelgelenken, Stoßdämpfern und Bremsscheiben durch das FahrzeuggewichtBei der TÜV-Untersuchung fällt der Q7 4L häufig wegen Spiel in Kugelgelenken und Buchsen, defekter Stoßdämpfer, schlechter Bremsscheiben und ungleichmäßiger Feststellbremse durch, vor allem wegen seines hohen Gewichts.
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Häufige Fragen
Ist der Audi Q7 von 2011 zuverlässig?
Der Audi Q7 von 2011 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 3.0 TDI V6 und Audi 3.0 TFSI V6. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Audi 3.0 TFSI V6 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Undichtigkeiten in der Luftfederung und Verschleiß des Kompressors.
Ist der Audi Q7 von 2011 oder der von 2010 besser?
Unsere Note ändert sich von 7,0 im Jahr 2010 auf 6,7 im Jahr 2011. Betrifft ihn nicht mehr: Verschlissene Ansaugklappen (Drallklappen) und Saugrohr (3.0 TDI V6). Betrifft ihn ab jetzt: Steuergerätesoftware mit unzulässiger Abgasstrategie (NOx und AdBlue) (3.0 TDI V6) und Kraftstoffaustritt an den Einspritzverteilerleisten (Rückrufe 2015 und 2019) (Audi 3.0 TFSI V6).
Welches ist das beste Baujahr des Audi Q7?
Nach unserer Note ist das beste 2010 (7,0/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2006 (6,3/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Audi Q7 von 2011?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2011 sind: Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im Kühlkreislauf (3.0 TDI V6, Hohe Schwere), Längung der Steuerkette und Verschleiß des Spanners (3.0 TDI V6, Hohe Schwere), Injektorverschleiß (Nadelsitz) und Einspritzausfälle (3.0 TDI V6, Hohe Schwere), Kraftstoffaustritt an den Einspritzverteilerleisten (Rückrufe 2015 und 2019) (Audi 3.0 TFSI V6, Hohe Schwere) und Steuergerätesoftware mit unzulässiger Abgasstrategie (NOx und AdBlue) (3.0 TDI V6, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Audi Q7 von 2011? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- VW EA896Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
- VW EA897Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
- Tous les problèmes sur Audi Q7 2006-2014 (130 témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Französisch
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 20. Januar 2022 · abgerufen 9. Oktober 2026
- Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 9. September 2022 · abgerufen 9. Oktober 2026
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 28. Januar 2023 · abgerufen 9. Oktober 2026
- Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Fachpresse · veröffentlicht 27. Januar 2018 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Spanisch
- Audi Q7Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
- Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Verbraucherverband · abgerufen 9. Oktober 2026
- Audi Q5: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 9. Oktober 2026
- Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 29. November 2025 · abgerufen 9. Oktober 2026