Probleme des Audi Q5 von 2017

• 3.0 TFSI 272 PS mit Kompressor (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC; 2010-2017)

  272 PS · CTUC, CTVA, CMUA, CJTC

  Ein deutscher Ratgeber hält diesen V6 für zuverlässiger als den 2.0 TFSI, rät aber vom Kauf ohne lückenlose Wartungshistorie ab und erwähnt eine Serviceaktion, bei der das Thermostat ersetzt wurde.^[2]

  Mit Vorsicht

• SQ5 3.0 TFSI 354 PS mit Kompressor (2013-2017)

  354 PS

  Gebrauchtwagenberater nennt für den SQ5 von 2013-2014 zu klein dimensionierte Injektordichtungen, die durchbrennen und unruhigen Motorlauf verursachen können; das ist nur eine einzige Quelle, aber fragen Sie nach, ob sie geprüft wurden.^[2]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKraftstoffKraftstoffaustritt an den Einspritzverteilerleisten (Rückrufe 2015 und 2019)Audi hat Fahrzeuge mit dem 3.0 TFSI wegen möglicher Undichtigkeiten an den Kraftstoffverteilerleisten zurückgerufen: eine Aktion 2015 (gebaut zwischen April 2011 und April 2012) und eine weitere 2019 (Niederdruck-Verteilerleisten, gebaut zwischen 2014 und 2016). Man bemerkt es am Benzingeruch; die Lösung ist der Austausch der Verteilerleisten.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichtigkeit am Thermostatgehäuse und an der WasserpumpeTechnische Ratgeber nennen Kühlmittelaustritt am Kunststoff-Thermostatgehäuse und an der Wasserpumpe des 3.0 TFSI mit Kompressor, und Audi hat in einer Aktion 2015 zusätzlich das Thermostat ersetzt. Man bemerkt es am sinkenden Kühlmittelstand und, wenn man es ignoriert, an Überhitzung.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefekt des PCV-Ventils (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung des 3.0 TFSI kann mit Alter und Laufleistung ausfallen: Die Ratgeber von Teilehändler und Werkstatt nennen unruhigen Leerlauf, Unterdruckleckagen und höheren Ölverbrauch. Es ist ein leichter Defekt, ohne Rückruf und ohne veröffentlichte Statistiken.

• 2.0 TSI/TFSI Gen 1, ohne Valvelift (2008-2012, 170-220 PS)

  170–207 PS · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

  Sie ist die Serie mit den meisten von Besitzern berichteten Beschwerden über Ölverbrauch und etwas mehr Verschleiß an Kette und Spanner als die folgenden. Kaufbar, wenn eine Wartungshistorie vorliegt und, besser noch, ein aktueller Ölverbrauchstest.^[5][6][7][8]

  Mit Vorsicht

• 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, mit Valvelift und nur Direkteinspritzung (2012-2016, 180-230 PS)

  180–224 PS · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD

  Der Ölverbrauch verbessert sich laut den gesammelten Besitzerdaten gegenüber der vorherigen Generation, aber die Verkokung der Ventile und die Kühlmittelverluste am Thermostatgehäuse sind Punkte, die geprüft werden sollten.^[5][6][8]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallSeit Volkswagen das Wasserpumpenlaufrad in das Thermostatgehäuse integriert hat, verliert dieses Kunststoffteil mit der Zeit Kühlmittel; bei den älteren Exemplaren mit separater, riemengetriebener Pumpe sind auch Ausfälle der Pumpe selbst dokumentiert.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil führt die im Kurbelgehäuse angesammelten Öl- und Verbrennungsdämpfe in den Ansaugkrümmer zurück. Klemmt es geschlossen oder offen, verursacht es unrunden Leerlauf, Zündaussetzer oder Ölundichtigkeiten an den Dichtungen.Reparatur (Werkstatt): 60–250 €

• 2.0 TDI EA288 (ab 2012)

  110–240 PS · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

  Caradisiac wählt ihn zum besten Diesel des Audi A3 der dritten Generation. Sein am häufigsten genannter Defekt ist der Kühlmittelverlust durch Undichtigkeiten der Wasserpumpe, den man vor dem Kauf leicht überwachen kann.^[11]

  Kaufen

Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungStörungen des S-tronic-Getriebes im Audi Q5: Ruckeln, Vibrationen und MechatronikS-tronic-Getriebe und Antriebsstrang kommen auf 65 bzw. 48 Berichte von 322 auf fiches-auto.fr, mit Ruckeln, Vibrationen und Schaltstörungen; es gibt Fälle von Mechatronik-Austausch bei 105.000 km. Eine offizielle Rückrufaktion haben wir nicht gefunden.Tritt auf bei etwa 48.000 km
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungStörungen der Servolenkung und der Lenkzahnstange im Audi Q5Sieben Berichte von 322 auf fiches-auto.fr sprechen von schwergängiger oder lauter Lenkung, getauschter Zahnstange und Ausfall der Servounterstützung. Es ist ein seltener Fall und beruht nur auf Erfahrungsberichten.Tritt auf bei etwa 100 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumBlockieren des Panoramadachs und Wassereintritt im Audi Q5Das Panoramadach des Q5 erscheint im Datenblatt mit Blockieren, Geräuschen und Undichtigkeiten; ein Besitzer ließ es zweimal tauschen, ein anderer zahlte rund 1.000 € für das Rollo. Es sind wenige Fälle und nur Erfahrungsberichte.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaStörungen des Multimediasystems MMI und der Elektronik im Audi Q5Das MMI hängt sich auf oder das Display geht aus, GPS und Kamera fallen aus, laut 28 Berichten von 322 auf fiches-auto.fr, dazu Ausfälle der LED-Scheinwerfer. Es ist ein Muster aus Erfahrungsberichten, ohne gefundene Rückrufaktion.