Probleme des Audi A5 von 2011
Der Audi A5 von 2011 wurde mit 3 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: Getriebe Multitronic, 2.0 TSI / TFSI, 3.0 TDI V6 und Audi 3.0 TFSI V6. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Audi 3.0 TFSI V6 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei Schaltgetrieben.
Note des Audi A5 von 2011: Geringe Zuverlässigkeit
Nur anhand von 20 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,6Von 4,6 bis 6,9 je nach Motor
- Getriebe3,64 Probleme
- Fahrwerk9,31 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik9,31 Problem
- Elektronik und Multimedia9,31 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Audi A5 von 2010 ändert
- Note: 4,1 → 4,6
- Neue Motoren oder Getriebe: 3.0 TDI V6 und Audi 3.0 TFSI V6
- Betrifft ihn ab jetzt: Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im Kühlkreislauf (3.0 TDI V6), Längung der Steuerkette und Verschleiß des Spanners (3.0 TDI V6), Injektorverschleiß (Nadelsitz) und Einspritzausfälle (3.0 TDI V6) und Steuergerätesoftware mit unzulässiger Abgasstrategie (NOx und AdBlue) (3.0 TDI V6) und 4 weitere
Getriebe Multitronic im Audi A5 von 2011
Bezeichnungen: multitronic
- Mit Vorsicht
Multitronic 0AW (2007-2014)
· 0AW
Es verbessert die Zuverlässigkeit des 01J deutlich, vor allem beim Steuergerät, aber keine der herangezogenen Quellen sagt, dass es Kettenverschleiß und Ruckeln beim Anfahren vollständig beseitigt; vor dem Kauf sollten dieselben Prüfungen wie beim 01J durchgeführt werden.[2]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAntriebVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronikAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungRuckeln und Vibrationen beim Kaltanfahren (Lamellenkupplung)Ja: Da es keinen Drehmomentwandler hat, fährt das Multitronic mit einer elektronischen Lamellenkupplung an, die ruckeln oder vibrieren kann, vor allem im kalten Zustand, wenn ihre Scheiben verschlissen sind oder das Öl nicht mehr die richtigen Eigenschaften hat. Es ist eines der meistgenannten Störungssymptome dieses Getriebes.
Motor 2.0 TSI / TFSI im Audi A5 von 2011
Bezeichnungen: 2.0 TFSI
- Mit Vorsicht
2.0 TSI/TFSI Gen 1, ohne Valvelift (2008-2012, 170-220 PS)
170–207 PS · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
Sie ist die Serie mit den meisten von Besitzern berichteten Beschwerden über Ölverbrauch und etwas mehr Verschleiß an Kette und Spanner als die folgenden. Kaufbar, wenn eine Wartungshistorie vorliegt und, besser noch, ein aktueller Ölverbrauchstest.[4][6][7][8]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
- Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß von Steuerkette und SpannerMit den Jahren kann sich die Kette längen und der hydraulische Spanner sie nicht mehr straff halten, vor allem bei den Exemplaren der ersten Serie (2008-2012). Springt die Kette über einen Zahn, können die Ventile gegen die Kolben schlagen.
- Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigAnsaugungVerkokung der EinlassventileDa der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, gibt es kein Benzin, das die Einlassventile abspült, sodass sich Öl- und Rußrückstände ansammeln, die mit den Jahren den Luftdurchlass verringern und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungUndichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallSeit Volkswagen das Wasserpumpenlaufrad in das Thermostatgehäuse integriert hat, verliert dieses Kunststoffteil mit der Zeit Kühlmittel; bei den älteren Exemplaren mit separater, riemengetriebener Pumpe sind auch Ausfälle der Pumpe selbst dokumentiert.
- Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil führt die im Kurbelgehäuse angesammelten Öl- und Verbrennungsdämpfe in den Ansaugkrümmer zurück. Klemmt es geschlossen oder offen, verursacht es unrunden Leerlauf, Zündaussetzer oder Ölundichtigkeiten an den Dichtungen.Reparatur (Werkstatt): 60–250 €
Motor 3.0 TDI V6 im Audi A5 von 2011
Bezeichnungen: 3.0 TDI quattro
- Mit Vorsicht
3.0 TDI EA896 Generation 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 PS · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
Die AGR ist laut Audi deutlich besser als bei Generation 1, doch die Hinweise zu Kette, Wasserpumpe und KBA-Abgassoftware bleiben; prüfen Sie anhand der VIN, ob die Aktion durchgeführt wurde.[10][11][12][13]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungAusfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungSteuergerätesoftware mit unzulässiger Abgasstrategie (NOx und AdBlue)Das deutsche KBA ordnete ein Software-Update der V6 3.0 TDI Euro 5 und 6 von Audi, VW und Porsche an: eine Aufwärmstrategie, die NOx nur auf dem Prüfstand senkte, und bei den A6 und A7 mit 200 kW eine begrenzte AdBlue-Dosierung. Das Update ist kostenlos.Reparatur: 0 €
Motor Audi 3.0 TFSI V6 im Audi A5 von 2011
Bezeichnungen: S5 3.0 TFSI 333 CV · A5 3.0 TFSI 272 CV
- Mit Vorsicht
3.0 TFSI 333 PS mit Kompressor, Direkteinspritzung (CAKA, CJTB, CTWA, CTUB; 2008-2015)
333 PS · CAKA, CJTB, CTWA, CTUB
Nur Direkteinspritzung, daher ist Verkokung zu erwarten, und mehrere dieser Fahrzeuge fallen unter die Rückrufaktionen zu den Kraftstoffverteilerleisten; lassen Sie sich Rechnungen zu den Aktionen und zur Reinigung der Ansaugung zeigen.[14][17][18]
- Mit Vorsicht
3.0 TFSI 272 PS mit Kompressor (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC; 2010-2017)
272 PS · CTUC, CTVA, CMUA, CJTC
Ein deutscher Ratgeber hält diesen V6 für zuverlässiger als den 2.0 TFSI, rät aber vom Kauf ohne lückenlose Wartungshistorie ab und erwähnt eine Serviceaktion, bei der das Thermostat ersetzt wurde.[17]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKraftstoffKraftstoffaustritt an den Einspritzverteilerleisten (Rückrufe 2015 und 2019)Audi hat Fahrzeuge mit dem 3.0 TFSI wegen möglicher Undichtigkeiten an den Kraftstoffverteilerleisten zurückgerufen: eine Aktion 2015 (gebaut zwischen April 2011 und April 2012) und eine weitere 2019 (Niederdruck-Verteilerleisten, gebaut zwischen 2014 und 2016). Man bemerkt es am Benzingeruch; die Lösung ist der Austausch der Verteilerleisten.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichtigkeit am Thermostatgehäuse und an der WasserpumpeTechnische Ratgeber nennen Kühlmittelaustritt am Kunststoff-Thermostatgehäuse und an der Wasserpumpe des 3.0 TFSI mit Kompressor, und Audi hat in einer Aktion 2015 zusätzlich das Thermostat ersetzt. Man bemerkt es am sinkenden Kühlmittelstand und, wenn man es ignoriert, an Überhitzung.
- Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung an den Einlassventilen (Direkteinspritzung)Wie jeder Motor mit Direkteinspritzung sammelt der 3.0 TFSI Ablagerungen an den Einlassventilen, weil der Kraftstoff sie nicht umspült; die Ratgeber verorten sie bei etwa 95.000 km, und sie verursacht unruhigen Leerlauf und Leistungsverlust. Die 333-PS-Versionen ab 2014 ergänzen eine Saugrohreinspritzung.
- Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefekt des PCV-Ventils (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung des 3.0 TFSI kann mit Alter und Laufleistung ausfallen: Die Ratgeber von Teilehändler und Werkstatt nennen unruhigen Leerlauf, Unterdruckleckagen und höheren Ölverbrauch. Es ist ein leichter Defekt, ohne Rückruf und ohne veröffentlichte Statistiken.
Schäden außerhalb des Motors beim Audi A5 von 2011
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei SchaltgetriebenLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten fallen beim A5 8T das Zweimassenschwungrad (15 Fälle) und die Kupplung (12) ab etwa 80.000–160.000 km aus, mit Rucken oder Vibrationen. Multitronic- und S-tronic-Getriebe sind hier nicht eingeschlossen.
- Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenFahrwerkVerschleiß der RadlagerLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten haben 9 Halter des A5 8T Radlager ersetzt, üblicherweise zwischen 80.000 und 170.000 km. Man bemerkt es an einem zunehmenden Brummen.
- Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektrikStörungen der elektrischen Fensterheber und der TürschlösserLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten sind die elektrischen Fensterheber der am häufigsten genannte nichtmechanische Defekt des A5 8T (17 Fälle); auch Schlösser, Tankklappe und Keyless-Schlüssel gelten als anfällig. Das Fahren ist nicht betroffen.
- Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaStörungen von MMI-Bildschirm, Radio und BordelektronikLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten schildern etwa 17–18 Halter des A5 8T Störungen von Radio/CD, MMI-Bildschirm oder Elektronik, manchmal mit nicht angezeigter Kamera oder ABS/ESP-Kontrollleuchten.
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Häufige Fragen
Ist der Audi A5 von 2011 zuverlässig?
Der Audi A5 von 2011 wurde mit 3 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: Getriebe Multitronic, 2.0 TSI / TFSI, 3.0 TDI V6 und Audi 3.0 TFSI V6. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Audi 3.0 TFSI V6 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei Schaltgetrieben.
Ist der Audi A5 von 2011 oder der von 2010 besser?
Unsere Note ändert sich von 4,1 im Jahr 2010 auf 4,6 im Jahr 2011. Betrifft ihn ab jetzt: Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im Kühlkreislauf (3.0 TDI V6), Längung der Steuerkette und Verschleiß des Spanners (3.0 TDI V6) und Injektorverschleiß (Nadelsitz) und Einspritzausfälle (3.0 TDI V6). Neu hinzu kommen 3.0 TDI V6 und Audi 3.0 TFSI V6.
Welches ist das beste Baujahr des Audi A5?
Nach unserer Note ist das beste 2017 (8,7/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2007 (3,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Audi A5 von 2011?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2011 sind: Verschleiß der Kette und der Kegelscheiben des Variators (Getriebe Multitronic, Kritische Schwere), Verschleiß von Steuerkette und Spanner (2.0 TSI / TFSI, Kritische Schwere), Ausfall des Steuergeräts (TCU) und Notlauf (Getriebe Multitronic, Hohe Schwere), Hoher Ölverbrauch (2.0 TSI / TFSI, Hohe Schwere) und Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im Kühlkreislauf (3.0 TDI V6, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Audi A5 von 2011? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- 1.MultitronicWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- 2.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- 3.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- 4.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 5.Audi A5Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- 6.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 7.Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 8.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 9.VW EA897Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
- 10.VW EA896Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
- 11.3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 28. Januar 2023 · abgerufen 9. Oktober 2026
- 12.Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 20. Januar 2022 · abgerufen 9. Oktober 2026
- 13.Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Fachpresse · veröffentlicht 27. Januar 2018 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Spanisch
- 14.Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Verbraucherverband · abgerufen 9. Oktober 2026
- 15.Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Verbraucherverband · veröffentlicht 19. Februar 2019 · abgerufen 9. Oktober 2026
- 16.Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
- 17.Audi Q5: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 9. Oktober 2026
- 18.Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 29. November 2025 · abgerufen 9. Oktober 2026