Probleme des Audi A5 von 2008
Der Audi A5 von 2008 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: Getriebe Multitronic und 2.0 TSI / TFSI. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 TSI / TFSI (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2008 betreffen, etwa Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei Schaltgetrieben.
Note des Audi A5 von 2008: Geringe Zuverlässigkeit
Nur anhand von 12 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,65 Probleme
- Getriebe3,64 Probleme
- Fahrwerk9,31 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik9,31 Problem
- Elektronik und Multimedia9,31 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Audi A5 von 2007 ändert
- Note: 3,6 → 4,1
- Neue Motoren oder Getriebe: 2.0 TSI / TFSI
- Betrifft ihn ab jetzt: Hoher Ölverbrauch (2.0 TSI / TFSI), Verschleiß von Steuerkette und Spanner (2.0 TSI / TFSI), Verkokung der Einlassventile (2.0 TSI / TFSI) und Undichtes Thermostatgehäuse und Wasserpumpenausfall (2.0 TSI / TFSI) und 1 weitere
Getriebe Multitronic im Audi A5 von 2008
Bezeichnungen: multitronic
- Mit Vorsicht
Multitronic 0AW (2007-2014)
· 0AW
Es verbessert die Zuverlässigkeit des 01J deutlich, vor allem beim Steuergerät, aber keine der herangezogenen Quellen sagt, dass es Kettenverschleiß und Ruckeln beim Anfahren vollständig beseitigt; vor dem Kauf sollten dieselben Prüfungen wie beim 01J durchgeführt werden.[2]
Schäden, die Fahrzeuge von 2008 betreffen
- Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAntriebVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronikAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungRuckeln und Vibrationen beim Kaltanfahren (Lamellenkupplung)Ja: Da es keinen Drehmomentwandler hat, fährt das Multitronic mit einer elektronischen Lamellenkupplung an, die ruckeln oder vibrieren kann, vor allem im kalten Zustand, wenn ihre Scheiben verschlissen sind oder das Öl nicht mehr die richtigen Eigenschaften hat. Es ist eines der meistgenannten Störungssymptome dieses Getriebes.
Motor 2.0 TSI / TFSI im Audi A5 von 2008
Bezeichnungen: 2.0 TFSI
- Mit Vorsicht
2.0 TSI/TFSI Gen 1, ohne Valvelift (2008-2012, 170-220 PS)
170–207 PS · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
Sie ist die Serie mit den meisten von Besitzern berichteten Beschwerden über Ölverbrauch und etwas mehr Verschleiß an Kette und Spanner als die folgenden. Kaufbar, wenn eine Wartungshistorie vorliegt und, besser noch, ein aktueller Ölverbrauchstest.[4][6][7][8]
Schäden, die Fahrzeuge von 2008 betreffen
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
- Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß von Steuerkette und SpannerMit den Jahren kann sich die Kette längen und der hydraulische Spanner sie nicht mehr straff halten, vor allem bei den Exemplaren der ersten Serie (2008-2012). Springt die Kette über einen Zahn, können die Ventile gegen die Kolben schlagen.
- Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigAnsaugungVerkokung der EinlassventileDa der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, gibt es kein Benzin, das die Einlassventile abspült, sodass sich Öl- und Rußrückstände ansammeln, die mit den Jahren den Luftdurchlass verringern und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungUndichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallSeit Volkswagen das Wasserpumpenlaufrad in das Thermostatgehäuse integriert hat, verliert dieses Kunststoffteil mit der Zeit Kühlmittel; bei den älteren Exemplaren mit separater, riemengetriebener Pumpe sind auch Ausfälle der Pumpe selbst dokumentiert.
- Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil führt die im Kurbelgehäuse angesammelten Öl- und Verbrennungsdämpfe in den Ansaugkrümmer zurück. Klemmt es geschlossen oder offen, verursacht es unrunden Leerlauf, Zündaussetzer oder Ölundichtigkeiten an den Dichtungen.Reparatur (Werkstatt): 60–250 €
Schäden außerhalb des Motors beim Audi A5 von 2008
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei SchaltgetriebenLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten fallen beim A5 8T das Zweimassenschwungrad (15 Fälle) und die Kupplung (12) ab etwa 80.000–160.000 km aus, mit Rucken oder Vibrationen. Multitronic- und S-tronic-Getriebe sind hier nicht eingeschlossen.
- Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenFahrwerkVerschleiß der RadlagerLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten haben 9 Halter des A5 8T Radlager ersetzt, üblicherweise zwischen 80.000 und 170.000 km. Man bemerkt es an einem zunehmenden Brummen.
- Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektrikStörungen der elektrischen Fensterheber und der TürschlösserLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten sind die elektrischen Fensterheber der am häufigsten genannte nichtmechanische Defekt des A5 8T (17 Fälle); auch Schlösser, Tankklappe und Keyless-Schlüssel gelten als anfällig. Das Fahren ist nicht betroffen.
- Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaStörungen von MMI-Bildschirm, Radio und BordelektronikLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten schildern etwa 17–18 Halter des A5 8T Störungen von Radio/CD, MMI-Bildschirm oder Elektronik, manchmal mit nicht angezeigter Kamera oder ABS/ESP-Kontrollleuchten.
Wollen Sie einen Audi A5 von 2008 kaufen?
Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.
Häufige Fragen
Ist der Audi A5 von 2008 zuverlässig?
Der Audi A5 von 2008 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: Getriebe Multitronic und 2.0 TSI / TFSI. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 TSI / TFSI (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2008 betreffen, etwa Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei Schaltgetrieben.
Ist der Audi A5 von 2008 oder der von 2007 besser?
Unsere Note ändert sich von 3,6 im Jahr 2007 auf 4,1 im Jahr 2008. Betrifft ihn ab jetzt: Hoher Ölverbrauch (2.0 TSI / TFSI), Verschleiß von Steuerkette und Spanner (2.0 TSI / TFSI) und Verkokung der Einlassventile (2.0 TSI / TFSI). Neu hinzu kommen 2.0 TSI / TFSI.
Welches ist das beste Baujahr des Audi A5?
Nach unserer Note ist das beste 2017 (8,7/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2007 (3,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Audi A5 von 2008?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2008 sind: Verschleiß der Kette und der Kegelscheiben des Variators (Getriebe Multitronic, Kritische Schwere), Verschleiß von Steuerkette und Spanner (2.0 TSI / TFSI, Kritische Schwere), Ausfall des Steuergeräts (TCU) und Notlauf (Getriebe Multitronic, Hohe Schwere), Hoher Ölverbrauch (2.0 TSI / TFSI, Hohe Schwere) und Ruckeln und Vibrationen beim Kaltanfahren (Lamellenkupplung) (Getriebe Multitronic, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Audi A5 von 2008? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- 1.MultitronicWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- 2.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- 3.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- 4.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 5.Audi A5Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- 6.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 7.Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 8.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch