Probleme des Alfa Romeo 156 von 2004

• 1.9 JTD/Multijet 8V (78-130 PS, 1997-2010)

  78–130 PS · Z19DT

  Laut den befragten Werkstätten ein mechanisch langlebiger Motor, aber mit bekannten Defekten, die man prüfen sollte: Das AGR-Ventil verstopft im Stadtbetrieb leicht, und bei den Opel- und Saab-Versionen können die Drallklappen im Ansaugkrümmer und der Turbolader Probleme machen. Kaufbar mit nachprüfbarem Wartungsnachweis.^[2][3][4]

  Mit Vorsicht

• 1.9 JTD/Multijet 16V (140-190 PS, 2002-2010)

  140–190 PS · Z19DTH

  Er teilt mit der 8-Ventil-Version die Schwäche des AGR-Ventils und, bei den Opel- und Saab-Motoren, die der Drallklappen im Ansaugtrakt, die im Opel Zafira B als typisch für diesen Motor beschrieben werden. Da er mehr Leistung hat und bei vielen Fahrzeugen serienmäßig einen Partikelfilter, kommen der Turboladerverschleiß und die Verstopfung des DPF im Stadtbetrieb hinzu. Zu empfehlen mit Wartungsnachweis und nach Prüfung dieser Punkte.^[5][6]

  Mit Vorsicht

• 2.4 JTD/Multijet (136-210 PS, 1997-2010)

  136–210 PS

  Er teilt dieselben Schwachstellen wie der 1.9 (AGR-Ventil, Turbolader, Zweimassenschwungrad) mit den Zusatzkosten eines Fünfzylinders mit mehr Bauteilen und weniger verbreiteter Technik; deshalb gibt es weniger Erfahrungsberichte von Besitzern als beim 1.9. Zu empfehlen mit Wartungsnachweis und einem Budget für eine etwas teurere Reparatur, falls nötig.^[6][7]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2004 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungDefekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung)Ja: Der Ansaugkrümmer hat Klappen, die bei niedrigen Drehzahlen einen Luftwirbel erzeugen, und ihr Mechanismus kann mit der Zeit festsitzen oder brechen. Zwei voneinander unabhängige Datenblätter nennen diesen Defekt als typisch für den 1.9 CDTI von Opel, mit Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader (fest bei den Basisversionen, mit variabler Geometrie bei den leistungsstärkeren) fällt gelegentlich aus: Ein dokumentierter Alfa Romeo 147 brauchte bei etwa 215.000 km einen neuen Turbolader, und beim Opel Vectra C und Zafira B nennen Besitzer Ausfälle, wobei andere Berichte ihn als sehr langlebig beschreiben.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch VerkokungJa: Das AGR-Ventil verkokt bei Stadtbetrieb und Kurzstrecken, was die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt und zu Leistungsverlust führt. Es ist einer der am häufigsten genannten Defekte dieses Motors, unabhängig dokumentiert bei Alfa Romeo, Fiat und Opel.Reparatur (Werkstatt): 130–800 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit SchaltgetriebeJa: Das Zweimassenschwungrad der Versionen mit Schaltgetriebe verschleißt mit der Laufleistung und wird meist zusammen mit der Kupplung getauscht. Beim Opel Zafira B gibt es mehrere dokumentierte Austauschfälle zwischen 105.000 und 195.000 km, einen davon mit einer Händlerrechnung von rund 1.900 €.Reparatur: 1.900 €Tritt auf bei etwa 105.000 km
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungLuftmassenmesser defekt beim 1.9 JTD / Multijet (Leistungsverlust)Bei den 1.9 JTD und 1.9 CDTI taucht der Luftmassenmesser wiederholt unter den Zubehörstörungen mit Leistungsverlust auf. Er wird behoben, indem der Sensor ersetzt wird, nachdem Luftlecks und die AGR ausgeschlossen wurden.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €

• 2.4 JTD 10V (136-150 PS, 1998-2007)

  136–150 PS

  Auto Świat sagt, der 10V gehe von sich aus relativ selten kaputt und seine Defekte kämen meist von mangelnder Wartung und Verschleiß (kleine Ölundichtigkeiten, Luftmassenmesser, Kurbelwellensensor und Hochdruckpumpe), bei einem recht langlebigen Einspritzsystem. Auf der Seite zum 156 gibt es Berichte zu 136 und 150 PS mit 219.000 bis 394.000 km. Es sind Autos, die über 18 Jahre alt sind: Verlangen Sie die Rechnung über den letzten Wechsel von Zahnriemen und Wasserpumpe.^[9][10][11]

  Kaufen

• 2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 PS, 2003-2009)

  175–185 PS

  Auto Świat beschreibt den 20V als komplexer und defektanfälliger als den 10V. Auf der Seite zum 156 mit 175 PS (29 Berichte) werden am häufigsten das AGR-Ventil (7), Sonden und Sensoren (6) und der Turbolader (3) genannt. Berichtsseiten zu 166 und Thesis haben wir nicht gefunden. Kaufbar mit der Rechnung über Zahnriemen und Wasserpumpe und nach einer Prüfung von AGR-Ventil und Rußpartikelfilter (falls vorhanden).^[9][10]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2004 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopftes oder defektes AGR-Ventil beim 2.4 JTD und JTDmDas AGR-Ventil ist der am häufigsten genannte Defekt in den Berichten zum 2.4 JTD mit 200 PS im Alfa 159: 24 Nennungen in 63 Berichten, dazu 8 in 36 beim 210-PS-Motor und 12 in 64 beim 156. Es verschmutzt oder fällt aus; der RACE beziffert den Tausch eines AGR-Ventils bei Pkw allgemein auf 130 bis 800 € (kein Preis speziell für diesen Motor).Reparatur (Werkstatt): 130–800 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungEinspritzdüsendefekt und Dieselundichtigkeiten beim 2.4 JTDmBeim 2.4 JTDm gibt es Einspritzdüsendefekte: 9 Nennungen in 163 Berichten zu den Alfa 156 und 159. Ein 210 PS von 2008 verlor bei 93.000 km nacheinander fünf Einspritzdüsen, mit Dieselundichtigkeiten, und die Aktion von Fiat 2007 beim 200-PS-Motor tauschte alle Einspritzdüsen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung beim 2.4 JTDDas Schwungrad des 2.4 JTD taucht in 11 Nennungen von 163 Berichten auf (6 beim Alfa 159, 5 beim 156), oft zusammen mit der Kupplung und zwischen etwa 113.000 und 200.000 km. Auto Świat warnt, dass der Tausch des Zweimassenschwungrads beim 10V teuer werden kann und nicht alle Teile erhältlich sind.

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVerschleiß von Gummilagern und Querlenkern des Fahrwerks beim Alfa Romeo 156Es ist der meistgenannte Defekt außerhalb des Motors beim 156: 75 Fälle unter rund 244 Berichten auf fiches-auto.fr. Die oberen und unteren Querlenker sowie die Gummilager des Stabilisators verschleißen und verursachen Klopfen, Quietschen und ungleichmäßigen Reifenverschleiß.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVerschleiß der Antriebswellen und des Antriebsstrangs beim Alfa Romeo 156Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten nennen 23 von rund 244 Besitzern des 156 Probleme mit Antriebswellen oder Antriebsstrang, auch bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitElektronikfehler und Airbag-Kontrollleuchte beim Alfa Romeo 156Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten nennen 43 von rund 244 Besitzern des 156 Elektronik- oder Airbagfehler, die zweitgrößte Kategorie außerhalb des Motors nach dem Fahrwerk.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikDefekt der elektrischen Fensterheber beim Alfa Romeo 156Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten nennen 7 von rund 244 Besitzern des 156 Defekte am elektrischen Fensterheber: ein seltenes und harmloses Problem.