Motor 2.2 HDi (DW12): avarias e fiabilidade

• 2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, mono-turbo, 2000-2006)

  2000–2006 · 128–138 cv · DW12, DW12TED4

  Com precaução

  O fiches-auto documenta um problema recorrente de entupimento do FAP nesta versão (98 casos em 277 opiniões); convém verificar o historial de manutenção do FAP e do sistema de aditivo antes de comprar.^[4]

• 2.2 HDi 150-156 (mono-turbo geometria variável, 2006-2012)

  2006–2012 · 150–156 cv · DW12

  Comprar

  Não encontrámos tabelas de fiabilidade com casos documentados específicos para esta versão de 150-156 CV, mas também não encontrámos nenhum problema recorrente apontado nos testes técnicos consultados.^[8][9]

• 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)

  2005–2010 · 170–175 cv · DW12, DW12BTED4, ZSD-422

  Com precaução

  O sistema de dois turbos acrescenta complexidade mecânica; o fiches-auto regista um número relevante de casos de turbo nas versões biturbo, embora sem chegar a ser -segundo a mesma fonte- um problema crónico.^[4][6]

• 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)

  2010–2015 · 190–204 cv · DW12, DW12C, ZSD-422

  Com precaução

  O fiches-auto quase não encontra casos de FAP nesta versão (0 em 172 e 0 em 42 opiniões), mas encontra um número relevante de casos de turbo (16 em 172); convém verificar o historial do sistema de sobrealimentação.^[6]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoEntupimento do FAP com aditivo, sobretudo na versão de 128-138 CVO filtro de partículas (FAP) com aditivo do 2.2 HDi tem um problema recorrente documentado na versão de 128-138 CV (98 casos em 277 opiniões no fiches-auto); as versões biturbo de maior potência mostram muito menos casos. Acende-se a luz de anti-poluição e, se for ignorada, o carro perde potência.
2. 2Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboAvarias do turbo, algo mais frequentes nas versões biturbo sequenciaisO 2.2 HDi tem versões de um único turbo (128-156 CV) e versões biturbo com dois turbocompressores em sequência (170 CV em diante). O fiches-auto não o considera um problema crónico, mas regista um número relevante de casos de turbo em todas as potências, algo maior nas biturbo.
3. 3Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste e falha dos injetores piezoelétricosO 2.2 HDi usa injeção common-rail de terceira geração com injetores piezoelétricos de até 1.800-2.000 bar. O fiches-auto documenta casos de injetores em várias potências, sem ser a avaria mais repetida, com sintomas de arranque difícil, solavancos ou maior consumo.
4. 4Gravidade médiaFrequência: RaraEmbraiagemDesgaste do volante bimassa, menos frequente do que noutros HDIO 2.2 HDi monta volante bimassa, mas, ao contrário de HDI mais pequenos como o 1.6 HDi, o fiches-auto não documenta um problema crónico: muito poucos casos nas tabelas consultadas. Ainda assim, é uma peça de desgaste: vibrações e batidas são os sinais a vigiar antes de comprar.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

PSA Peugeot Citroën y Ford

Família

DW (DW12)

Combustível

Diesel

Cilindrada

2 179 cm³

Cilindros

4

Alimentação

Turbo

Injeção

Common rail

Distribuição

Correia dentada (seca)

Potência

128–204 cv

Binário máximo

450 Nm

Produção

2000–2015

Marcas

Peugeot, Citroën, Ford e Land Rover

Ficha técnica^{[1][3][5][6][7]}

1. 2000–2006

   2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, mono-turbo, 2000-2006)

   Primeira geração do motor: um único turbo e filtro de partículas (FAP) com aditivo de série. É a motorização de lançamento do Peugeot 607 (133 CV), do Peugeot 807/Citroën C8 (128-130 CV) e do Peugeot 407/Citroën C5 (136-138 CV).^{[1][10][11][16][17]}

2. 2005–2010

   2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)

   Acrescenta um segundo turbocompressor: dois turbos de geometria fixa que trabalham em sequência (um a baixas rotações, o segundo junta-se a partir de cerca de 2.700 rpm) para reduzir o atraso de resposta sem perder binário a baixas rotações. É a versão de maior potência do Peugeot 407, 607 e 807, e do Citroën C5, C6 e C8; a Ford usou uma potência semelhante (155-175 CV) no Ford Mondeo IV sob o nome 2.2 TDCi.^{[7][11][12][18][19]}

3. 2006–2012

   2.2 HDi 150-156 (mono-turbo geometria variável, 2006-2012)

   Versão de maior potência do que a de lançamento, mas mantendo um único turbo, agora de geometria variável (não biturbo). Foi montada no Peugeot 4007 e no Citroën C-Crosser, as versões com motor PSA do Mitsubishi Outlander; a Land Rover ofereceu uma potência semelhante (150 CV) como 2.2 TD4/eD4 no Freelander 2 e no primeiro Evoque.^[3][5][8][9]

4. 2010–2015

   2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)

   Última revisão do biturbo sequencial, com injeção common-rail de terceira geração até 2.000 bar e até 204 CV/450 Nm; foi oferecida no Citroën C5 de segunda geração (Tourer) até as versões 2.0 BlueHDi a substituírem. A Ford e a Land Rover ofereceram uma potência equivalente (190-200 CV) no Ford Mondeo IV (desde 2010) e como 2.2 SD4 no Freelander 2 e no primeiro Evoque.^[2][3][5][7]