Anticontaminação: EGR, FAP, catalisador e AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P20EE: baixa eficiência do catalisador SCR (AdBlue)
P20EE significa: eficiência do catalisador SCR de NOx abaixo do limiar (banco 1).[1][2][3] O sistema SCR reduz os óxidos de azoto (NOx) dos diesel injetando AdBlue no escape: a ureia decompõe-se em amoníaco, que reage com os NOx no catalisador SCR e os converte em azoto e vapor de água. Um sensor de NOx antes do catalisador e outro depois permitem à unidade de comando verificar quanto se converte.[3][4]
O que significa o código P20EE
O sistema SCR reduz os óxidos de azoto (NOx) dos diesel injetando AdBlue no escape: a ureia decompõe-se em amoníaco, que reage com os NOx no catalisador SCR e os converte em azoto e vapor de água. Um sensor de NOx antes do catalisador e outro depois permitem à unidade de comando verificar quanto se converte.[3][4]
O P20EE é registado quando a conversão medida fica abaixo da prevista. Nos carros do grupo VW, a Ross-Tech explica que a verificação só é executada se se cumprirem certas condições: dosagem de AdBlue ativa, sensores de NOx prontos, temperatura do catalisador dentro de uma gama e nenhuma regeneração do filtro de partículas em curso. Se não se cumprirem, a verificação não é feita.[1]
Um P20EE não prova que o catalisador esteja avariado: a Fleet Rabbit, que cita uma instrução de reparação da Volvo Trucks, coloca-o como último suspeito, e o RACE assinala que as avarias do sistema SCR costumam estar nos elementos que o acompanham e não no catalisador. É um código genérico da norma OBD-II (começa por P2), com a mesma definição em qualquer marca.[3][4][5]
Definição original (SAE J2012): SCR NOx Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 1[1][2][3]
Causas do P20EE
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1AdBlue de má qualidade, com uma concentração incorreta ou um líquido errado no depósito.[1][2][3]
- 2Dosagem insuficiente ou interrompida: injetor ou módulo de dosagem defeituoso, bloqueado ou com cristais de ureia, sobretudo em carros que fazem trajetos curtos.[1][3][4]
- 3Sensores de NOx defeituosos ou que perderam precisão, antes ou depois do catalisador.[1][2][4]
- 4Fugas de escape antes do catalisador SCR, que alteram a medição.[1][2]
- 5Filtro de partículas danificado ou em regeneração: o estado do FAP interfere na verificação do SCR.[1][2][3]
- 6Temperatura do catalisador SCR fora da gama de trabalho, que impede que reaja bem ou que a verificação seja executada.[1]
- 7Catalisador SCR degradado ou danificado. É a primeira coisa que parece, mas as fontes colocam-no como último suspeito: confirma-se apenas depois de descartar o AdBlue, a dosagem, os sensores e as fugas.[1][2][3][4]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[1]Luz do motor: avarias que o provocam
- Aviso do sistema AdBlue ou SCR no painel de instrumentos.[4]Aviso AdBlue: avarias que o provocam
- Possível perda de potência ou modo de emergência, e redução da potência do motor se a falha não for corrigida.[1][3]Modo de emergência: avarias que o provocam
- Aumento das emissões de NOx.[1][3]
- Em alguns carros, mensagem de sistema antipoluição defeituoso.[6]Anticontaminação defeituosa: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P20EE
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia todos os códigos. Se houver também um código de sensor de NOx, diagnostique-o primeiro: um sensor que se desvia ou uma fuga perto do sensor falseiam a leitura de conversão.[1][3]
- 2Verifique o AdBlue: que seja fresco e da especificação correta (norma ISO 22241) e, se puder, meça a sua concentração com um refratómetro, que deve rondar os 32,5 % de ureia.[1][3][4]
- 3Verifique o funcionamento e a dosagem do sistema: reveja o injetor ou módulo de dosagem (cristais, obstruções) e faça o teste de caudal indicado pelo fabricante, que mede quanto AdBlue injeta realmente num dado tempo.[1][3]
- 4Inspecione o escape antes do catalisador SCR à procura de fugas.[1][2]
- 5Reveja os sensores de NOx e os seus módulos de controlo, a sua cablagem e a coerência das suas leituras.[1][2]
- 6Antes de condenar o catalisador, verifique se o fabricante tem boletins ou uma atualização de software para o sistema SCR do seu modelo, e faça as adaptações básicas indicadas no manual de reparação.[1][3]
- 7Só se, descartado tudo o anterior, a eficiência não se recuperar, é que há que substituir o catalisador SCR.[1][3]
Posso continuar a circular com o P20EE?
Oficina em breve
As fontes não fixam um prazo exato. A Ross-Tech indica que pode haver perda de potência ou modo de emergência, e a Fleet Rabbit que o motor reduz a sua potência, num momento que depende da calibração de cada motor. O RACE acrescenta que, se faltar AdBlue ou falhar um componente do sistema, o carro pode mostrar avisos e até impedir um novo arranque. Não costuma obrigar a parar de imediato, mas convém diagnosticá-lo em breve, antes de o carro começar a limitar o desempenho.[1][3][4]
Avarias documentadas relacionadas com o P20EE
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Sistema AdBlue (SCR) e sensor NOx: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequente1.5 BlueHDiAvaria do depósito e da bomba de AdBlueOs 1.5 BlueHDi fabricados até agosto de 2020 podem sofrer avarias no módulo de bomba do depósito de AdBlue, com uma contagem decrescente de «arranque impossível». Costuma trocar-se o depósito completo e a Stellantis contribui para o pagamento até aos 8 anos.Reparação: 1 000–1 500 €
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequente1.6 HDiAvaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Os 1.6 BlueHDi (2013-2019) sofrem o defeito do depósito de AdBlue dos diesel da Stellantis: surge um aviso de antipoluição com contagem decrescente até impedir o arranque. Substituir o depósito, com a bomba integrada, ultrapassa os 1.000 € (preço em Espanha), mas há garantia alargada até 8 anos.Reparação: 1 000–1 200 €
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequente2.0 HDiCristalização e avarias do depósito de AdBlue (BlueHDi)Nos 2.0 BlueHDi com SCR e AdBlue (desde 2013), o depósito, a bomba ou os sensores do sistema podem avariar ou cristalizar: acende-se uma luz, por vezes errada, e, se for ignorada, o carro pode deixar de arrancar. A OCU denunciou-o em Espanha e a Stellantis indemniza parte dos afetados.Reparação (oficina): 800–1 200 €
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteOM642Dispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de softwareO KBA alemão encontrou indícios de manipulação de emissões em carros com motor OM642 (juntamente com o OM651): a dosagem de AdBlue e a EGR mudavam entre o banco de ensaios e a estrada. A Mercedes-Benz negou-o, mas em 2018 chamou a revisão centenas de milhares de diesel na Europa.
Filtro de partículas (FAP/DPF): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteOM651Sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
- Gravidade altaFrequenteFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: Frequente2.0 HDiObstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério)O filtro de partículas (FAP) com aditivo do 2.0 HDi entope com relativa facilidade em trajetos curtos, sobretudo nas versões de 107/110 e 136-140 CV. Acende-se a luz de anticontaminação e, se for ignorada, o carro perde potência e pode acabar por precisar de um FAP novo.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasEm uso urbano com trajetos curtos, o filtro de partículas não chega a completar a regeneração e satura; as oficinas recomendam um trajeto semanal em autoestrada para o evitar. O próprio filtro consta entre os pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem.
Perguntas frequentes
Qual é a diferença entre o P20EE e o P20E8?
O P20EE é de eficiência: o catalisador SCR converte menos NOx do que o previsto, e a causa pode estar no AdBlue, na dosagem, nos sensores ou no próprio catalisador. O P20E8 é de pressão: a bomba não consegue criar ou manter a pressão de dosagem, pelo que o AdBlue chega mal ao escape antes sequer de chegar ao catalisador. As falhas de fornecimento e de qualidade do AdBlue podem dar um P20EE mesmo que o catalisador esteja em bom estado.[3]
É preciso trocar o catalisador SCR quando surge o P20EE?
Não é a primeira coisa a fazer. As fontes colocam o catalisador como último suspeito: antes há que verificar a qualidade e a concentração do AdBlue, a dosagem, os sensores de NOx e as fugas de escape, e só o substituir se a eficiência não se recuperar.[1][3][4]
Posso continuar a circular com o P20EE?
Normalmente pode chegar à oficina, mas convém não prolongar: o carro pode perder potência ou entrar em modo de emergência e, se falhar um componente do sistema, pode mostrar avisos e até impedir um novo arranque. O prazo exato depende de cada fabricante.[1][3][4]
Que AdBlue devo usar?
Um que cumpra a norma ISO 22241, fresco e sem contaminação. Um AdBlue contaminado ou com uma concentração incorreta pode afetar o desempenho do sistema e provocar este código.[1][4]
O P20EE significa o mesmo em todas as marcas?
Sim. Os códigos que começam por P2 são genéricos da norma OBD-II e têm a mesma definição em todos os fabricantes. O que muda é a causa mais provável, que depende de cada sistema.[5]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P20EE?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[7]
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Fontes
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- 1.P20EE/008430 - SCR NOx Catalyst Bank 1: Efficiency too LowRoss-Tech · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 2.PartsAvatar.ca - Generic Car OBD Error Code P20EEPartsAvatar · Documentação técnica · publicada em 2 de junho de 2022 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 3.SCR & DEF Codes Explained: P20EE, P207F, P20E8 Complete Fleet GuideFleetRabbit · Outra fonte · publicada em 23 de setembro de 2026 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 4.Qué es un catalizador SCR: funcionamiento, AdBlue y mantenimientoRACE · Imprensa automóvel · publicada em 23 de setembro de 2026 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
- 5.On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 6.¿Qué es el sistema antipolución del coche y qué averías puede sufrir?RACE · Imprensa automóvel · publicada em 25 de setembro de 2026 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
- 7.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol