Anticontaminação: EGR, FAP, catalisador e AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P20E8: pressão de AdBlue demasiado baixa
P20E8 significa: pressão do redutor (AdBlue) demasiado baixa.[1][2] O circuito de AdBlue (o redutor do sistema SCR) tem um sensor de pressão que a centralina vigia. O P20E8 é registado quando a pressão medida fica abaixo do mínimo calibrado: a bomba não consegue criar ou manter a pressão necessária para dosear.[1][3]
O que significa o código P20E8
O circuito de AdBlue (o redutor do sistema SCR) tem um sensor de pressão que a centralina vigia. O P20E8 é registado quando a pressão medida fica abaixo do mínimo calibrado: a bomba não consegue criar ou manter a pressão necessária para dosear.[1][3]
Enquanto a pressão não é a adequada, o AdBlue não é injetado como deve e o sistema SCR não consegue reduzir bem os NOx. No boletim da Jaguar Land Rover de 2016 para vários Land Rover e Range Rover, o painel de instrumentos pode mostrar uma mensagem de avaria na dosagem do AdBlue com uma contagem decrescente em quilómetros, após a qual o motor não voltará a arrancar. O código fala da pressão do circuito, não do nível do depósito.[1][3][4]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P2), com a mesma definição em qualquer marca.[5]
Definição original (SAE J2012): Reductant Pressure Too Low[1][2]
Causas do P20E8
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Fugas, danos ou fichas elétricas soltas no depósito, na conduta de alimentação ou no módulo de dosagem do AdBlue.[3][4]
- 2Filtro ou conduta de alimentação de AdBlue obstruído, ou problemas na linha de pressão.[2][3]
- 3Bomba de AdBlue fraca ou avariada.[2][3][6]
- 4Injetor ou válvula de dosagem bloqueados, ou com cristais de ureia, sobretudo em carros de trajetos curtos que não atingem a temperatura de funcionamento.[2][3][6]
- 5Sensor de pressão do redutor defeituoso, que informa mal a pressão.[1][2]
- 6AdBlue congelado ou aquecedor do depósito avariado com tempo frio.[3][6]
- 7Válvula de purga do redutor que não funciona.[2]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[2][4]Luz do motor: avarias que o provocam
- Pode aparecer uma mensagem de avaria na dosagem do AdBlue, acompanhada de uma contagem decrescente em quilómetros, após a qual o motor não voltará a arrancar.[4]Aviso AdBlue: avarias que o provocam
- Se não for reparado, a dosagem pára e começa uma sequência de limitação da potência.[3]Modo de emergência: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P20E8
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia todos os códigos e resolva primeiro qualquer outro que esteja memorizado: a Jaguar Land Rover adverte que devem ser investigados antes de prosseguir com o procedimento.[4]
- 2Faça uma inspeção visual do depósito de AdBlue, da conduta de alimentação e do módulo de dosagem: fugas, danos e fichas elétricas soltas. Verifique também a cablagem.[2][4]
- 3Verifique o filtro, a bomba, as condutas e a válvula ou o injetor de dosagem, que são os elementos que criam e mantêm a pressão, e procure cristais de ureia no injetor e nas condutas.[3][6]
- 4Com a ferramenta de diagnóstico do fabricante, execute a rotina de escorva e teste de pressão do sistema AdBlue e reponha o monitor de qualidade do SCR. Para certos Land Rover e Range Rover de 2016, a Jaguar Land Rover descreve depois um ciclo de condução de pelo menos 15 minutos a velocidades urbanas e com carga ligeira, após o qual o aviso se apaga sozinho quando o sistema conclui a sua verificação.[4]
- 5Se o código voltar, meça a pressão do redutor e verifique o sensor de pressão, a cablagem e as fichas com um multímetro.[2]
- 6Com tempo frio, verifique se o AdBlue está congelado ou se o aquecedor do depósito funciona.[3][6]
- 7Substitua um componente apenas quando os testes o indicarem. As avarias elétricas da bomba ou do aquecedor, integrados no módulo do depósito, costumam obrigar a mudar o conjunto do depósito.[6]
Posso continuar a circular com o P20E8?
Oficina em breve
Não espere que a contagem decrescente termine. O boletim da Jaguar Land Rover descreve um aviso que anuncia em quantos quilómetros o motor não voltará a arrancar, a RACE indica que uma avaria do sistema pode impedir um novo arranque e a Fleet Rabbit que a dosagem pára e começa uma sequência de redução de potência. O prazo exato depende da calibração de cada motor.[3][4][6]
Avarias documentadas relacionadas com o P20E8
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Sistema AdBlue (SCR) e sensor NOx: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequente1.5 BlueHDiAvaria do depósito e da bomba de AdBlueOs 1.5 BlueHDi fabricados até agosto de 2020 podem sofrer avarias no módulo de bomba do depósito de AdBlue, com uma contagem decrescente de «arranque impossível». Costuma trocar-se o depósito completo e a Stellantis contribui para o pagamento até aos 8 anos.Reparação: 1 000–1 500 €
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequente1.6 HDiAvaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Os 1.6 BlueHDi (2013-2019) sofrem o defeito do depósito de AdBlue dos diesel da Stellantis: surge um aviso de antipoluição com contagem decrescente até impedir o arranque. Substituir o depósito, com a bomba integrada, ultrapassa os 1.000 € (preço em Espanha), mas há garantia alargada até 8 anos.Reparação: 1 000–1 200 €
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequente2.0 HDiCristalização e avarias do depósito de AdBlue (BlueHDi)Nos 2.0 BlueHDi com SCR e AdBlue (desde 2013), o depósito, a bomba ou os sensores do sistema podem avariar ou cristalizar: acende-se uma luz, por vezes errada, e, se for ignorada, o carro pode deixar de arrancar. A OCU denunciou-o em Espanha e a Stellantis indemniza parte dos afetados.Reparação (oficina): 800–1 200 €
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteOM642Dispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de softwareO KBA alemão encontrou indícios de manipulação de emissões em carros com motor OM642 (juntamente com o OM651): a dosagem de AdBlue e a EGR mudavam entre o banco de ensaios e a estrada. A Mercedes-Benz negou-o, mas em 2018 chamou a revisão centenas de milhares de diesel na Europa.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAudi A4 B9Risco de curto-circuito e incêndio por humidade em componentes elétricosA Audi chamou à revisão unidades do A4 B9 fabricadas entre maio de 2017 e março de 2020 porque a humidade pode infiltrar-se num componente elétrico e provocar um curto-circuito, com risco de incêndio do veículo.Reparação: 0 €
Perguntas frequentes
Porque é que aparece o P20E8 se o depósito de AdBlue está cheio?
Porque o código se refere à pressão do circuito, não ao nível do depósito. A bomba não consegue criar ou manter a pressão de dosagem, e as causas mais citadas são fugas, um filtro ou uma conduta obstruídos, uma bomba fraca, um injetor bloqueado ou cristalizado, um sensor de pressão defeituoso ou, com frio, AdBlue congelado.[1][2][3]
Posso continuar a circular com o P20E8?
Apenas para chegar à oficina e sem adiar: o aviso pode trazer uma contagem decrescente em quilómetros, após a qual o motor não voltará a arrancar, e a centralina acaba por limitar a potência. Não espere que chegue a zero.[3][4][6]
Qual é a diferença entre o P20E8 e o P20EE?
O P20E8 é de pressão do circuito de AdBlue: a dosagem falha antes de chegar ao catalisador. O P20EE é de eficiência: o catalisador SCR converte menos NOx do que o previsto, e pode dever-se também a um fornecimento ou a uma qualidade de AdBlue deficientes. Se aparecerem os dois ao mesmo tempo, as fontes recomendam resolver primeiro a pressão e a qualidade do AdBlue.[3]
Resolve-se mudando a bomba de AdBlue?
Não necessariamente. Antes é preciso descartar fugas, fichas soltas, filtro e condutas obstruídos, injetor cristalizado e sensor de pressão. A Jaguar Land Rover, no seu boletim para alguns Land Rover e Range Rover de 2016, indicava verificar visualmente o sistema e, depois, executar uma rotina de escorva e teste de pressão seguida de um ciclo de condução.[2][3][4]
O P20E8 significa o mesmo em todas as marcas?
Sim. Os códigos que começam por P2 são genéricos da norma OBD-II e têm a mesma definição em todos os fabricantes. O que muda é a causa mais provável, que depende de cada sistema.[5]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P20E8?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[7]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- 1.P20E8 - Urea (AdBlue) Fluid Pressure Too Low | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 2.PartsAvatar.ca - Solution of OBD Code Error P20E8PartsAvatar · Documentação técnica · publicada em 2 de junho de 2022 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 3.SCR & DEF Codes Explained: P20EE, P207F, P20E8 Complete Fleet GuideFleetRabbit · Outra fonte · publicada em 23 de setembro de 2026 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 4.SSM72610 - DTC P20E8 - Reductant pressure too low - signal above allowable range (boletín TOPix de Jaguar Land Rover)Jaguar Land Rover · Fabricante · publicada em 29 de janeiro de 2016 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 5.On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 6.Qué es un catalizador SCR: funcionamiento, AdBlue y mantenimientoRACE · Imprensa automóvel · publicada em 23 de setembro de 2026 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
- 7.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol