Admissão de arCódigo genérico OBD-IIUrgência: Vigiar
Código P0507: marcha lenta demasiado alta
O que significa o código P0507
A central eletrónica detetou que o regime real de marcha lenta excede de forma sustentada o objetivo que ela própria calculou, com uma tolerância que a AutoDTCs fixa em cerca de 200 rpm.[1]
Significa que o motor recebe mais ar, combustível ou abertura da borboleta do que a central espera, não que esta peça uma marcha lenta alta. As marchas lentas normais a quente rondam as 600 a 900 rpm, segundo as fontes.[1][3]
É um código genérico, válido em qualquer marca.[2]
Definição original (SAE J2012): Idle Air Control System RPM Higher Than Expected[1][2]
Causas do P0507
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Fuga de vácuo ou entrada de ar falso a jusante da borboleta: tubo de admissão fissurado, tubo do PCV ou do servofreio, ou junta do coletor.[1][3]
- 2Corpo da borboleta sujo ou preso por calamina, ou válvula de marcha lenta (IAC) presa em aberto.[1][2][3]
- 3Debitómetro (MAF) sujo ou sinal errado da temperatura do líquido de refrigeração.[2][3]
- 4Válvula de purga do EVAP presa em aberto, que introduz vapores na admissão.[1]
- 5Sensor de posição da borboleta ou do pedal defeituoso, ou borboleta mal ajustada.[1][2]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[1][2][3]Luz do motor: avarias que o provocam
- Marcha lenta alta ou instável, com o regime a subir e a descer.[1][2][3]Vibrações: avarias que o provocam
- Maior consumo de combustível.[3]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
- Solavancos ao engatar D ou R com a marcha lenta elevada, e reduções de caixa bruscas.[1][3]Sacudidelas em marcha lenta: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0507
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Verifique com o equipamento de diagnóstico que a marcha lenta é realmente mais alta do que o objetivo e quando ocorre: a frio, a quente ou com o ar condicionado.[1]
- 2Procure fugas de ar falso com um teste de fumo na admissão: tubos, PCV, servofreio, juntas e EGR.[1][3]
- 3Limpe o corpo da borboleta e a válvula IAC, e faça a reaprendizagem da borboleta com o equipamento se for eletrónica.[1][3]
- 4Verifique se o debitómetro e a temperatura do líquido de refrigeração indicam valores corretos; com a válvula de purga fechada por comando, veja se a marcha lenta desce.[1][3]
- 5Examine o sensor de posição da borboleta ou do pedal antes de suspeitar da central eletrónica.[1][2]
Posso continuar a circular com o P0507?
Vigiar
Segundo as fontes não deixa o carro parado, mas uma marcha lenta alta aumenta o consumo e pode penalizar a caixa automática ao engatar; convém repará-lo depressa.[1][3]
Avarias documentadas relacionadas com o P0507
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Calamina na admissão: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente2.0 TSI / TFSICalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 HDiFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.0 T-GDICalamina nas válvulas de admissão e coqueificação dos injetoresA injeção direta do 1.0 T-GDI não lava as válvulas de admissão com combustível, pelo que, com os quilómetros, se acumula calamina nelas e nos injetores. Provoca perda de potência, solavancos e maior consumo; resolve-se limpando o coletor e as válvulas, sem danificar o motor.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 GDI / T-GDIAcumulação de calamina nas válvulas de admissãoSendo de injeção direta pura, sem injetores no coletor que lavem as válvulas, o 1.6 GDI e T-GDI acumula calamina de admissão com os quilómetros: ralenti instável, solavancos ou perda de potência. Característica de desenho de toda a injeção direta, não uma falha de fabrico.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Borboletas de admissão (swirl flaps): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW M47Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: as versões common rail do M47 (fabricadas desde 2001) incorporam borboletas no coletor de admissão que, com a fuligem do diesel e os ciclos térmicos, podem partir-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N47Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW M57Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: a maioria dos M57 e M57TU com caixa automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta seis borboletas metálicas no coletor de admissão que podem gripar, soltar-se e destruir um cilindro. O X5 3.0d do E53 e as caixas manuais dos primeiros 330d/530d livram-se, segundo uma oficina especializada.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteOM642Rutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissãoSim: as hastes de plástico das borboletas de turbilhão do coletor de admissão tornam-se quebradiças e podem partir-se por volta dos 100.000-200.000 km. Se uma borboleta solta for aspirada para um cilindro, pode bater no pistão e destruir o motor; por isso recomenda-se eliminá-las de forma preventiva.Reparação (oficina): 600–1 200 €Aparece por volta de 100 000 km
O P0507 por marca
Avarias documentadas que podem provocar o P0507 nos motores e carros de cada marca.
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P0507?
Sim, segundo as fontes, mas convém repará-lo depressa: uma marcha lenta alta aumenta o consumo, pode provocar solavancos ao engatar e desgasta a caixa automática.[1][3]
Qual é a causa mais habitual?
Uma fuga de vácuo a jusante da borboleta, segundo a AutoDTCs e a Carista; depois, um corpo da borboleta ou uma válvula IAC sujos.[1][3]
Quanto custa a reparação?
A Carista estima entre 50 e 400 libras; a CarWiki indica de 50 a 200 euros por uma fuga e de 200 a 500 euros por trocar a borboleta. São estimativas gerais.[2][3]
O que é a reaprendizagem da borboleta?
Um procedimento com equipamento de diagnóstico que ensina à central eletrónica a posição de repouso da borboleta depois de a limpar.[1][3]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0507?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[4]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P0507 – AutoDTCsAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- OBD Fehlercode P0507CarWiki.de · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em alemão
- P0507: OBD2 diagnostic trouble codeCarista · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol