Admissão de arCódigo genérico OBD-IIUrgência: Vigiar

P0507 na Hyundai: causas e motores afetados

P0507 significa: sistema de controlo da marcha lenta: regime superior ao esperado.^[1][2] Na Hyundai há 6 avarias documentadas que o podem provocar, em 6 motores, entre eles 1.0 T-GDI, 1.6 GDI / T-GDI, 1.1 e 1.4 CRDi e 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II). Só o diagnóstico confirma qual é a causa no seu carro.

Avarias documentadas

que o podem provocar

Motores

da Hyundai, com pelo menos uma delas

Modelos da Hyundai

com pelo menos uma destas avarias

Urgência

Vigiar

Revisto a 29 de outubro de 20263 fontes Como trabalhamos

Avarias documentadas em motores da Hyundai que podem provocar o P0507

Agrupadas por motor ou modelo, da mais para a menos importante. São avarias por calamina na admissão e das borboletas de admissão: nem todas dão necessariamente o código, e só o diagnóstico confirma a causa no seu carro.

1.0 T-GDI

Em Bayon, i20 II, i20 III, i30 III, Kona I e Kona II

- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão e coqueificação dos injetoresA injeção direta do 1.0 T-GDI não lava as válvulas de admissão com combustível, pelo que, com os quilómetros, se acumula calamina nelas e nos injetores. Provoca perda de potência, solavancos e maior consumo; resolve-se limpando o coletor e as válvulas, sem danificar o motor.

1.6 GDI / T-GDI

Em i20 III, i30 II, i30 III, ix35, Kona I, Tucson III e mais 2 modelos

- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoAcumulação de calamina nas válvulas de admissãoSendo de injeção direta pura, sem injetores no coletor que lavem as válvulas, o 1.6 GDI e T-GDI acumula calamina de admissão com os quilómetros: ralenti instável, solavancos ou perda de potência. Característica de desenho de toda a injeção direta, não uma falha de fabrico.

1.1 e 1.4 CRDi

Em i20 I, i20 II, i30 II e ix20

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoAcumulação de calamina nos injetores common railOs injetores common rail do 1.1 e do 1.4 CRDi acumulam calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que pode dificultar o arranque a frio e provocar solavancos; os guias de compra alemães citam-no como desgaste típico, não como uma falha de conceção própria do motor.

2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)

Em i30 III, Kona I e Santa Fe III

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão dos Theta II de injeção diretaComo em qualquer injeção direta, a gasolina não banha as válvulas de admissão e acumulam-se depósitos. Um guia alemão do Sorento XM 2.4 GDI associa-os a perda de potência e maior consumo e recomenda usar aditivos de limpeza com regularidade.

2.0 CRDi (D4EA)

Em Elantra I, Santa Fe I, Santa Fe II, Trajet e Tucson I

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoAcumulação de calamina nos injetores common rail com utilização urbanaOs injetores common rail do 2.0 CRDi D4EA podem acumular calamina com a utilização urbana e os trajetos curtos, dificultando o arranque a frio; está documentado para o Hyundai Tucson I e é razoável esperá-lo nos restantes carros com este motor.

Smartstream 1.6 T-GDi

Em Kona I, Kona II e Tucson IV

- Gravidade baixaFrequência: RaraAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão por injeção diretaAo injetar a gasolina diretamente no cilindro, nada limpa as válvulas de admissão e estas podem acumular calamina com os quilómetros. É uma característica geral da injeção direta; não encontrámos dados específicos do 1.6 T-GDi Smartstream.

Causas habituais do P0507 em qualquer marca

Da mais para a menos provável, segundo as fontes.

1Fuga de vácuo ou entrada de ar falso a jusante da borboleta: tubo de admissão fissurado, tubo do PCV ou do servofreio, ou junta do coletor.^[1][3]
2Corpo da borboleta sujo ou preso por calamina, ou válvula de marcha lenta (IAC) presa em aberto.^[1][2][3]
3Debitómetro (MAF) sujo ou sinal errado da temperatura do líquido de refrigeração.^[2][3]
4Válvula de purga do EVAP presa em aberto, que introduz vapores na admissão.^[1]

O que verificar primeiro

Os primeiros passos do diagnóstico, do mais provável e barato de verificar ao mais caro.

1Verifique com o equipamento de diagnóstico que a marcha lenta é realmente mais alta do que o objetivo e quando ocorre: a frio, a quente ou com o ar condicionado.^[1]
2Procure fugas de ar falso com um teste de fumo na admissão: tubos, PCV, servofreio, juntas e EGR.^[1][3]
3Limpe o corpo da borboleta e a válvula IAC, e faça a reaprendizagem da borboleta com o equipamento se for eletrónica.^[1][3]

Guia completo do P0507: sintomas, diagnóstico e se pode circular

Perguntas frequentes

Que motores da Hyundai têm avarias que podem provocar o P0507?

1.0 T-GDI (1 avaria), 1.6 GDI / T-GDI (1 avaria), 1.1 e 1.4 CRDi (1 avaria), 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) (1 avaria), 2.0 CRDi (D4EA) (1 avaria) e Smartstream 1.6 T-GDi (1 avaria). Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, os sintomas e o custo da reparação.

O que significa o código P0507 num Hyundai?

Sistema de controlo da marcha lenta: regime superior ao esperado. A central eletrónica detetou que o regime real de marcha lenta excede de forma sustentada o objetivo que ela própria calculou, com uma tolerância que a AutoDTCs fixa em cerca de 200 rpm. É um código genérico OBD-II: significa o mesmo num Hyundai que em qualquer outra marca.^[1][2]

Posso continuar a circular com o P0507?

Vigiar. Segundo as fontes não deixa o carro parado, mas uma marcha lenta alta aumenta o consumo e pode penalizar a caixa automática ao engatar; convém repará-lo depressa.^[1][3]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

P0507 – AutoDTCsAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
OBD Fehlercode P0507CarWiki.de · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em alemão
P0507: OBD2 diagnostic trouble codeCarista · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês