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Carros Citroën

Problemas do Citroën C-Elysée (2012–2022)

Os 3 motores do Citroën C-Elysée que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.5 BlueHDi, o 1.2 PureTech e o 1.6 HDi. A opção mais segura é o 1.6 HDi na versão 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), com veredicto «Comprar».[1][2]

Fora do motor: Fora do motor, o Citroën C-Elysée não tem avarias crónicas apoiadas pela imprensa especializada, por estudos de fiabilidade ou por organismos oficiais que tenhamos conseguido consultar. O que está documentado são três campanhas de recolha de segurança limitadas a lotes concretos: a unidade de controlo dos airbags (produção de novembro de 2017), a cobertura do pedal do travão (2019) e o pinhão do veio de transmissão direito (abril de 2021).[3][4][5]

Citroën C-Elysée (2012–2022)
Foto: order_242 from Chile · CC BY-SA 2.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468104,3em 10

Nota do Citroën C-Elysée: fiabilidade baixa

Calculada apenas com 13 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor3,2De 2,3 a 3,7 consoante o motor
  • Caixa de velocidades7,91 avaria
  • Suspensão10,0Sem avarias documentadas
  • Travões7,91 avaria
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
  • Airbags e segurança7,11 avaria

Posição 34 de 38 entre os utilitários com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Citroën C-Elysée

  1. 1Gravidade crítica: Desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesMotor 1.5 BlueHDi · reparação 730–820 €
  2. 2Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleoMotor 1.2 PureTech · reparação 400–800 €
  3. 3Gravidade alta: Rutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoMotor 1.6 HDi
  4. 4Gravidade crítica: Unidade de controlo dos airbags danificada durante o transporte para a fábrica (produção de novembro de 2017)Airbags e segurança
  5. 5Gravidade média: Avaria do depósito e da bomba de AdBlueMotor 1.5 BlueHDi · reparação 1 000–1 500 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

3 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Pinhão exterior do veio de transmissão direito que pode partir-se (C-Elysée e C3, código HVY). Ver as campanhas do Citroën C-Elysée

39 fontesComo trabalhamos

1.5 BlueHDi

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diesel

No C-Elysée
2018–2022[6][7]
Designação
1.5 BlueHDi 100
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
77
Risco muito alto

Veredicto da versão que monta

  • 1.5 BlueHDi 75-130 com corrente de 7 mm (outubro de 2017 - janeiro de 2023)

    2017–2023 · 75–130 cv · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC

    Com precaução

    Compra aceitável se a campanha da corrente estiver feita e a manutenção estiver documentada com o óleo exigido, porque disso depende a cobertura da Stellantis de 10 anos ou 240.000 km, que exige seguir as recomendações da marca e apresentar faturas.[8][9][10]

Avarias que afetam o C-Elysée

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.5 BlueHDi tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDesgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesNos 1.5 BlueHDi fabricados entre outubro de 2017 e janeiro de 2023, a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir, com danos graves no motor. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre a avaria durante 10 anos ou 240.000 km.Reparação (oficina): 730–820 €
  2. Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoAvaria do depósito e da bomba de AdBlueOs 1.5 BlueHDi fabricados até agosto de 2020 podem sofrer avarias no módulo de bomba do depósito de AdBlue, com uma contagem decrescente de «arranque impossível». Costuma trocar-se o depósito completo e a Stellantis contribui para o pagamento até aos 8 anos.Reparação: 1 000–1 500 €
  3. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoGripagem da bomba de alta pressão e do sistema de injeçãoAlguns 1.5 BlueHDi dos primeiros anos sofreram a gripagem da bomba de alta pressão Bosch, com solavancos ou o motor a falhar na estrada, por vezes antes dos 50.000 km. A reparação obriga a trocar todo o sistema de injeção e o depósito de gasóleo.

Ficha do C-Elysée 1.5 BlueHDiTodas as versões e avarias do 1.5 BlueHDi

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Gasolina

No C-Elysée
2012–2022[11]
Designações
1.2 VTi 72 · 1.2 PureTech 82
Avarias que o afetam
2 · todas de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
63
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)

    desde 2012 · 68–83 cv · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR

    Com precaução

    Leva a mesma correia em óleo e a Stellantis inclui nas suas medidas os atmosféricos fabricados entre junho de 2012 e junho de 2022, mas as campanhas de recolha pela bomba de vácuo do travão só afetam os turbo. Pode comprar-se com faturas de manutenção e a correia medida ou substituída.[12][13][14]

Avarias que afetam o C-Elysée

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.2 PureTech tem 6 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
  2. Gravidade altaRaraFrequência: RaraLubrificaçãoBicos de refrigeração de pistões defeituosos (atmosférico, 2022-2024)A Stellantis chamou à oficina em França cerca de 68 000 Peugeot 208, Citroën C3 e Opel Corsa de 2022-2024 com PureTech atmosférico por bicos de refrigeração de pistões defeituosos: causam ruído e, em casos extremos, danos no cárter do motor e óleo sobre o escape. Resolve-se com uma mudança de óleo e filtro.Reparação: 0 €

Ficha do C-Elysée 1.2 PureTechTodas as versões e avarias do 1.2 PureTech

1.6 HDi

Opção mais segura

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

No C-Elysée
2012–2018[15][16]
Designações
1.6 HDi 92 · 1.6 BlueHDi 100
Avarias que o afetam
5 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
63
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

    2009–2016 · 92–95 cv · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Comprar

    Segundo os testemunhos recolhidos pelo Fiches-Auto, o de 92 CV é claramente mais fiável do que as outras potências; com uma manutenção correta e a correia em dia não tem avarias graves específicas documentadas.[1][2]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)

    2013–2019 · 75–120 cv · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Com precaução

    A mecânica deriva dos 8V, mas o sistema AdBlue é a sua principal fonte de avarias; é preciso verificar que não há avisos de antipoluição e se o carro está abrangido pela garantia alargada da Stellantis.[17][18][19]

Avarias que afetam o C-Elysée

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.6 HDi tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
  2. Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoAvaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Os 1.6 BlueHDi (2013-2019) sofrem o defeito do depósito de AdBlue dos diesel da Stellantis: surge um aviso de antipoluição com contagem decrescente até impedir o arranque. Substituir o depósito, com a bomba integrada, ultrapassa os 1.000 € (preço em Espanha), mas há garantia alargada até 8 anos.Reparação: 1 000–1 200 €
  3. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
  4. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
  5. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.

Ficha do C-Elysée 1.6 HDiTodas as versões e avarias do 1.6 HDi

Avarias do Citroën C-Elysée fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Citroën C-Elysée usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.5 BlueHDi (2018–2022)

Desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de cames

Gravidade crítica

Avaria do depósito e da bomba de AdBlue

Gravidade média

Gripagem da bomba de alta pressão e do sistema de injeção

Gravidade alta

Se leva o 1.2 PureTech (2012–2022)

Degradação da correia de distribuição em banho de óleo

Gravidade crítica

Bicos de refrigeração de pistões defeituosos (atmosférico, 2022-2024)

Gravidade alta

Se leva o 1.6 HDi (2012–2018)

Rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição

Gravidade alta

Avaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravidade média

Fugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeça

Gravidade média

Filtro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmatação

Gravidade média

Válvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGR

Gravidade média

Vai comprar um Citroën C-Elysée?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Citroën C-Elysée? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Citroën C-Elysée é fiável?

Os 3 motores do Citroën C-Elysée que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.5 BlueHDi, o 1.2 PureTech e o 1.6 HDi. A opção mais segura é o 1.6 HDi na versão 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Citroën C-Elysée não tem avarias crónicas apoiadas pela imprensa especializada, por estudos de fiabilidade ou por organismos oficiais que tenhamos conseguido consultar. O que está documentado são três campanhas de recolha de segurança limitadas a lotes concretos: a unidade de controlo dos airbags (produção de novembro de 2017), a cobertura do pedal do travão (2019) e o pinhão do veio de transmissão direito (abril de 2021).

Que motor do Citroën C-Elysée é mais fiável?

Entre os 3 motores que documentámos, a opção mais segura é o 1.6 HDi na versão 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), com veredicto «Comprar». Segundo os testemunhos recolhidos pelo Fiches-Auto, o de 92 CV é claramente mais fiável do que as outras potências; com uma manutenção correta e a correia em dia não tem avarias graves específicas documentadas.[1][2]

Que problemas tem o Citroën C-Elysée além do motor?

Fora do motor, o Citroën C-Elysée não tem avarias crónicas apoiadas pela imprensa especializada, por estudos de fiabilidade ou por organismos oficiais que tenhamos conseguido consultar. O que está documentado são três campanhas de recolha de segurança limitadas a lotes concretos: a unidade de controlo dos airbags (produção de novembro de 2017), a cobertura do pedal do travão (2019) e o pinhão do veio de transmissão direito (abril de 2021). As avarias documentadas mais importantes são: unidade de controlo dos airbags danificada durante o transporte para a fábrica (produção de novembro de 2017) (airbags e segurança, gravidade crítica), cobertura do pedal do travão que pode soltar-se (perda momentânea de eficácia de travagem) (travões, gravidade alta) e rotura do pinhão exterior do veio de transmissão direito por falta de tratamento térmico (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta).[3][4][5]

Que avarias tem o Citroën C-Elysée?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de cames (1.5 BlueHDi, gravidade crítica), degradação da correia de distribuição em banho de óleo (1.2 PureTech, gravidade crítica), rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição (1.6 HDi, gravidade alta), avaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.5 BlueHDi, gravidade média) e avaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Citroën C-Elysée para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2016 e 2015 (7,4/10); o que tem pior nota é 2019 (5,6/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Citroën C-Elysée tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 3 campanhas do Citroën C-Elysée, como pinhão exterior do veio de transmissão direito que pode partir-se (C-Elysée e C3, código HVY) (2022). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[4]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. 1.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 22 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  2. 2.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  3. 3.C Elysee Voiture de tourisme (fiche de rappel A12/00019/19, código Citroën GXL)Rappel Conso (Gobierno de Francia) · Safety Gate UE · Organismo oficial · publicada em 20 de dezembro de 2019 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
  4. 4.C3 V4 C-Elysée Voiture de tourisme (fiche de rappel A12/00028/22)Rappel Conso (Gobierno de Francia) · Safety Gate UE · Organismo oficial · publicada em 7 de janeiro de 2022 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
  5. 5.C-Elysée, C4 Picasso, Berlingo Voiture de tourisme (fiche de rappel A12/0778/18)Rappel Conso (Gobierno de Francia) · Safety Gate UE · Organismo oficial · publicada em 8 de junho de 2018 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
  6. 6.PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Documentação técnica · publicada em julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  7. 7.Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, todos los Citroën implicadosAutofácil · Imprensa automóvel · publicada em 30 de julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  8. 8.Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Imprensa automóvel · publicada em 3 de julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  9. 9.Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 15 de janeiro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  10. 10.Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 14 de janeiro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  11. 11.Moteur EBWikipédia (francés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  12. 12.Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Imprensa automóvel · publicada em 28 de novembro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  13. 13.Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  14. 14.Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada em novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  15. 15.Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  16. 16.Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
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  18. 18.Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
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  20. 20.Llaman a revisión a miles de Citroën, Opel, Peugeot, DS y Fiat en España con el motor diésel 1.5 BlueHDiMotorpasión · Imprensa automóvel · publicada em 3 de julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
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  28. 28.1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 2 de agosto de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  29. 29.10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Imprensa automóvel · publicada em 27 de março de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  30. 30.Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Imprensa automóvel · publicada em 4 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
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