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Carros BMW

Problemas do BMW X5 E70 (2006–2013)

Documentámos 5 motores e 1 caixa de velocidades do BMW X5 E70; o BMW N57, o BMW M57, o BMW N62 / N63 e a caixa ZF 6HP têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o BMW N62 / N63 na versão N62B48TU 4.8 atmosférico 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010), com veredicto «Comprar».[1][2]

Fora do motor: Fora do motor, o BMW X5 E70 destaca-se, segundo os testemunhos do fiches-auto.fr, pela caixa de transferência xDrive e pela eletrónica sensível à humidade, além de problemas de suspensão pneumática e infiltrações no tejadilho. Não encontrámos campanhas oficiais para estas avarias.[3][4]

BMW X5 E70 (2006–2013)
Foto: JaayJay · Public domain · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468104,8em 10

Nota do BMW X5 E70: fiabilidade baixa

Calculada apenas com 28 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Evidência limitada: baseia-se em poucas fontes ou poucas avarias documentadas, pelo que não entra nos rankings. Ter poucas avarias documentadas não significa que seja fiável: pode estar pouco estudado. Como é calculado

  • Motor4,5De 1,3 a 6,5 consoante o motor
  • Caixa de velocidades5,24 avarias
  • Suspensão9,31 avaria
  • Travões10,0Sem avarias documentadas
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Eletrónica e multimédia8,61 avaria
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior9,31 avaria
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Os pontos fracos do BMW X5 E70

  1. 1Gravidade crítica: Fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motorMotor BMW N57
  2. 2Gravidade crítica: Desgaste da corrente de distribuição traseiraMotor BMW N57
  3. 3Gravidade crítica: Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Motor BMW M57
  4. 4Gravidade alta: Perda de força nas versões biturbo por causa do circuito de vácuo ou do atuadorMotor BMW N57
  5. 5Gravidade alta: Falha da válvula de ventilação do cárter (PCV)Motor BMW M57

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

38 fontesComo trabalhamos

BMW N57

BMW N57 (N57D30) · Diesel

No X5 E70
2010–2013[4][5]
Designações
xDrive30d · xDrive40d
Avarias que o afetam
4 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
87
Risco muito alto

Veredicto das versões que monta

  • N57D30 245-258 CV, turbo simples (O0/O1, 2008-2019)

    2008–2019 · 245–258 cv · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

    Com precaução

    Mesmo risco documentado de corrente de distribuição traseira e de inclusão na campanha técnica do arrefecedor EGR que o resto da gama N57.[6][7]

  • N57D30 299-313 CV biturbo (T0/T1, 2009-2019)

    2009–2019 · 299–313 cv · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

    Com precaução

    Partilha o risco geral de corrente de distribuição e da campanha do EGR, e acrescenta o risco documentado de perda de força por causa do circuito de vácuo ou do atuador dos dois turbos.[6][8]

Avarias que afetam o X5 E70

  1. Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoFugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motorSim: tal como o N47 e o B47, o N57 está incluído na campanha técnica da BMW por fugas no arrefecedor EGR, que podem misturar líquido de refrigeração com fuligem e óleo até temperaturas de combustão. A BMW revê gratuitamente os motores de 6 cilindros fabricados entre julho de 2012 e junho de 2015 por risco de incêndio.
  2. Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição traseiraO N57 herda do N47 a corrente de distribuição na parte traseira do bloco, junto à caixa de velocidades, o que complica qualquer reparação. Ao contrário do N47, não há campanha nem vaga de reclamações em massa documentada, e os casos de desgaste grave surgem sobretudo acima dos 200.000 km.
  3. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteTurboPerda de força nas versões biturbo por causa do circuito de vácuo ou do atuadorNas versões biturbo (335d, 535d, xDrive35d/40d) é habitual perder força a baixas rotações por degradação do circuito de vácuo ou sujidade no atuador que sincroniza os turbos, e não por uma falha mecânica do turbo. Também aparece citado, de forma mais genérica, o turbo de geometria variável.
  4. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteOutrosDesgaste do amortecedor de vibrações da polia da cambotaO amortecedor de vibrações (polia) da cambota do N57 desgasta-se com o uso e, segundo um guia técnico do motor, costuma precisar de substituição entre 80.000 e 120.000 km, avisando com ruídos anómalos antes de falhar por completo.Aparece por volta de 80 000 km

Ficha do X5 E70 BMW N57Todas as versões e avarias do BMW N57

BMW M57

BMW M57 (M57D25/M57D30) · Diesel

No X5 E70
2006–2010[9]
Designações
3.0d · 35d
Avarias que o afetam
4 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
63
Risco alto

Veredicto da versão que monta

Avarias que afetam o X5 E70

  1. Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: a maioria dos M57 e M57TU com caixa automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta seis borboletas metálicas no coletor de admissão que podem gripar, soltar-se e destruir um cilindro. O X5 3.0d do E53 e as caixas manuais dos primeiros 330d/530d livram-se, segundo uma oficina especializada.
  2. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoFalha da válvula de ventilação do cárter (PCV)A válvula que separa o óleo dos gases do cárter (PCV) degrada-se com o tempo, sobretudo a partir de 120 000-150 000 km, e pode provocar consumo de óleo, fumo azulado, ralenti irregular e, se for ignorada, sujar o turbo, a EGR ou o filtro de partículas.Aparece por volta de 120 000 km
  3. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalCabeça e blocoFissura no coletor de escapeO coletor de escape do M57 pode fissurar, o que provoca perda de potência, ralenti instável e cheiro a gases de escape no habitáculo; a reparação recomendada é substituí-lo por um de ferro fundido.
  4. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalOutrosFalha do amortecedor de vibrações da polia da cambotaO amortecedor de vibrações (polia) da cambota do M57 pode falhar com o uso, avisando com ruídos e batidas anómalos na zona frontal do motor antes de se partir por completo.

Ficha do X5 E70 BMW M57Todas as versões e avarias do BMW M57

BMW N62 / N63

Opção mais segura

BMW V8 de gasolina N62 (atmosférico) e N63 (biturbo) · Gasolina

No X5 E70
2007–2013[2][11][12]
Designações
4.8i / xDrive48i · xDrive50i
Avarias que o afetam
6 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
54
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • N62B48TU 4.8 atmosférico 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)

    2005–2010 · 355–367 cv · N62B48, N62B48TU

    Comprar

    Os guias alemães descrevem o N62 do Série 6 como um motor sólido e o do X5 E70 4.8i como um motor que dá poucos problemas; ainda assim, com mais de 15 anos convém verificar mangueiras de líquido de refrigeração e retentores de válvula.[1][2]

  • N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)

    2008–2014 · 408 cv · N63B44O0, N63B44

    Evitar

    A Gebrauchtwagenberater desaconselha o 550i com este N63 pelo consumo de óleo (retentores de válvula) e pela corrente alongada, e recomenda um carro posterior a julho de 2013; o fiches-auto descreve-o como o grande ponto fraco da gama a gasolina.[13][14]

Avarias que afetam o X5 E70

  1. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo do N63 por retentores de válvula desgastadosSim: o N63 original é conhecido por gastar óleo e a imprensa alemã atribui-o a retentores de haste de válvula desgastados. A Gebrauchtwagenberater indica 3.000-4.500 € como referência de reparação na Alemanha.
  2. Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição do N63 e rutura das guiasNo N63 a corrente de distribuição pode alongar-se e a guia deslizante partir-se, com restos de plástico no cárter e risco de dano grave do motor. Não encontrámos nenhuma campanha de recolha europeia por este motivo.
  3. Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalTurboBomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
  4. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de refrigeração do N63 e fissuras na cabeça do motorO N63 perde líquido de refrigeração com alguma frequência: a Gebrauchtwagenberater cita-o no 550i, no X5 50i e noutros, juntamente com fissuras no poço da vela. Os testemunhos de proprietários acrescentam mangueiras e bomba de água.
  5. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de refrigeração do N62 por mangueiras e tubo entre as bancadasNo V8 N62 é típica a perda de líquido de refrigeração por mangueiras ou tubos fissurados, sobretudo nas primeiras unidades. Substituí-los é trabalhoso: a mangueira entre bancadas obriga a desmontar boa parte do motor.
  6. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalLubrificaçãoFumo azul e consumo de óleo do N62 por retentores de válvula endurecidosNo V8 N62, os retentores de haste de válvula podem endurecer com os anos e provocar consumo de óleo com fumo azul. Não é uma falha generalizada: vários guias alemães descrevem o motor como sólido.

Ficha do X5 E70 BMW N62 / N63Todas as versões e avarias do BMW N62 / N63

Caixa ZF 6HP

ZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)

No X5 E70
2006–2013[3]
Designações
X5 3.0d Steptronic · X5 30d Steptronic · X5 40d Steptronic
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
46
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.ª geração (6HP19/26/32, 2000-2006)

    2000–2006 · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

    Com precaução

    Os carros com esta primeira geração têm já cerca de 20-26 anos em 2026 e acumulam com frequência os mesmos pontos fracos de toda a família 6HP -solavancos, falhas da placa de válvulas ou da mecatrónica-, documentados na BMW, Audi e Land Rover; convém verificar o historial de mudanças de óleo da caixa antes de comprar.[15][16][17]

  • 2.ª geração (6HP21/28/32, 2007-2014)

    2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

    Com precaução

    A revisão de 2007 não eliminou os pontos fracos da família: continuam a documentar-se solavancos e falhas da mecatrónica em carros com esta versão, e a Jaguar acabou por substituir a 6HP pela ZF 8HP no XF logo em 2012. Convém igualmente verificar o historial de manutenção da caixa antes de comprar.[18][19][20]

Avarias que afetam o X5 E70

  1. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteEletrónicaFalha da placa de válvulas e da mecatrónica: mudanças erráticas ou caixa bloqueadaSim, e pode ser grave: há avarias documentadas da placa de válvulas ou da mecatrónica da ZF 6HP em BMW, Audi e Land Rover a partir de cerca de 90.000-100.000 km, com casos que chegam a impedir de engrenar uma mudança -incluindo a marcha-atrás- e orçamentos de 6.000 a 10.000 € em concessionário.Reparação: 6 000–10 000 €Aparece por volta de 90 000 km
  2. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos e mudanças bruscas por desgaste do conversor e óleo envelhecidoSim: em BMW, Audi e Land Rover com a ZF 6HP há testemunhos de solavancos, hesitações e mudanças bruscas a partir dos 80.000-150.000 km, sobretudo se o óleo da caixa nunca foi mudado. O conversor bloqueia-se nas seis mudanças para poupar combustível, o que acelera o seu desgaste com os anos.Reparação (oficina): 150–400 €Aparece por volta de 80 000 km
  3. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas de óleo pelo cárter ou pelos retentores da caixaSim, embora numa minoria de casos: há testemunhos de fugas de óleo da caixa ZF 6HP no BMW X5 (aos 180.000 km) e no Audi A6 (entre os 204.000 e os 208.000 km). Se não for reparada, a perda de pressão pode acelerar o desgaste interno e levar à avaria da placa de válvulas ou da mecatrónica.Reparação (oficina): 300–600 €Aparece por volta de 180 000 km

Ficha do X5 E70 Caixa ZF 6HPTodas as versões e avarias do ZF 6HP

BMW N54/N55

BMW N54 biturbo e N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Gasolina

No X5 E70
2010–2013[21]
Designação
xDrive35i
Avarias que o afetam
3
Índice de risco neste carro
38
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • N55B30M0 302 CV (2009-2018)

    2009–2018 · 302 cv · N55B30M0

    Com precaução

    Mais simples do que o N54 (um turbo e injetores de solenoide), mas mantém fugas de óleo pelo suporte do filtro e a bomba de água elétrica; convém verificar ambos.[21][22][23]

  • N55B30 315 CV (2011-2018)

    2011–2018 · 315 cv · N55B30

    Com precaução

    Mais simples do que o N54 (um turbo e injetores de solenoide), mas mantém fugas de óleo pelo suporte do filtro e a bomba de água elétrica; convém verificar ambos.[21][22][23]

Avarias que afetam o X5 E70

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O BMW N54/N55 tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteTurboRuído e falha das válvulas wastegate do turboNo N54, as hastes das wastegates soltam-se e produzem um matraquear metálico; com o tempo baixam a pressão de sobrealimentação. No N55 falha o atuador elétrico.
  2. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica do N54 e do N55 falha sem avisar, por volta dos 100.000-150.000 km, e costuma ser mudada juntamente com o termóstato. Se não for tratada, o motor sobreaquece.
  3. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleoA junta do suporte do filtro de óleo do N54 e do N55 perde óleo com o envelhecimento; o óleo pode cair sobre a correia dos acessórios, e há também fugas na tampa de válvulas.

Ficha do X5 E70 BMW N54/N55Todas as versões e avarias do BMW N54/N55

BMW N52 / N53

BMW N52 e N53 (seis cilindros atmosférico) · Gasolina

No X5 E70
2007–2010[24]
Designação
X5 3.0si
Avarias que o afetam
4
Índice de risco neste carro
35
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • N52B30 3.0 (2004-2015)

    2004–2015 · 215–268 cv · N52B30, N51B30

    Com precaução

    Os mesmos pontos fracos do N52B25; as unidades anteriores ao final de 2008 podem ter impulsores hidráulicos ruidosos.[25][26]

Avarias que afetam o X5 E70

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O BMW N52 / N53 tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica de plástico do N52 racha ou falha antes de uma mecânica, e o termóstato costuma ir com ela; recomenda-se mudá-la de forma preventiva por volta dos 80.000-100.000 km.Reparação (oficina): 350–600 €Aparece por volta de 80 000 km
  2. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleoA junta do suporte do filtro de óleo endurece com o tempo e perde óleo em todos os N52; a fuga pode sujar o motor e danificar peças próximas.
  3. Gravidade baixaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoTampa de válvulas e válvula de ventilação do cárterA tampa de válvulas de plástico do N52 racha com os ciclos de calor e o sistema de ventilação do cárter falha, dando assobios, fugas e consumo de óleo.Reparação (oficina): 200–350 €
  4. Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalLubrificaçãoRuído dos impulsores hidráulicos do N52Os N52 anteriores a dezembro de 2008 podem ter impulsores hidráulicos que fazem ruído de batida a frio por um problema de lubrificação.

Ficha do X5 E70 BMW N52 / N53Todas as versões e avarias do BMW N52 / N53

Avarias do BMW X5 E70 fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um BMW X5 E70 usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o BMW N57 (2010–2013)

Fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motor

Gravidade crítica

Desgaste da corrente de distribuição traseira

Gravidade crítica

Perda de força nas versões biturbo por causa do circuito de vácuo ou do atuador

Gravidade alta

Desgaste do amortecedor de vibrações da polia da cambota

Gravidade média

Se leva o BMW M57 (2006–2010)

Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)

Gravidade crítica

Falha da válvula de ventilação do cárter (PCV)

Gravidade alta

Fissura no coletor de escape

Gravidade média

Falha do amortecedor de vibrações da polia da cambota

Gravidade média

Se leva o BMW N62 / N63 (2007–2013)

Consumo de óleo do N63 por retentores de válvula desgastados

Gravidade alta

Alongamento da corrente de distribuição do N63 e rutura das guias

Gravidade crítica

Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndio

Gravidade crítica

Perda de líquido de refrigeração do N63 e fissuras na cabeça do motor

Gravidade média

Perda de líquido de refrigeração do N62 por mangueiras e tubo entre as bancadas

Gravidade média

Fumo azul e consumo de óleo do N62 por retentores de válvula endurecidos

Gravidade média

Se leva a caixa ZF 6HP (2006–2013)

Falha da placa de válvulas e da mecatrónica: mudanças erráticas ou caixa bloqueada

Gravidade alta

Solavancos e mudanças bruscas por desgaste do conversor e óleo envelhecido

Gravidade média

Fugas de óleo pelo cárter ou pelos retentores da caixa

Gravidade média

Se leva o BMW N54/N55 (2010–2013)

Ruído e falha das válvulas wastegate do turbo

Gravidade média

Falha da bomba de água elétrica e do termóstato

Gravidade média

Fuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleo

Gravidade média

Se leva o BMW N52 / N53 (2007–2010)

Falha da bomba de água elétrica e do termóstato

Gravidade média

Fuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleo

Gravidade média

Tampa de válvulas e válvula de ventilação do cárter

Gravidade baixa

Ruído dos impulsores hidráulicos do N52

Gravidade baixa

Vai comprar um BMW X5 E70?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um BMW X5 E70? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O BMW X5 E70 é fiável?

Documentámos 5 motores e 1 caixa de velocidades do BMW X5 E70; o BMW N57, o BMW M57, o BMW N62 / N63 e a caixa ZF 6HP têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o BMW N62 / N63 na versão N62B48TU 4.8 atmosférico 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010), com veredicto «Comprar». Fora do motor, o BMW X5 E70 destaca-se, segundo os testemunhos do fiches-auto.fr, pela caixa de transferência xDrive e pela eletrónica sensível à humidade, além de problemas de suspensão pneumática e infiltrações no tejadilho. Não encontrámos campanhas oficiais para estas avarias.

Que motor do BMW X5 E70 é mais fiável?

Entre os 5 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o BMW N62 / N63 na versão N62B48TU 4.8 atmosférico 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010), com veredicto «Comprar». Os guias alemães descrevem o N62 do Série 6 como um motor sólido e o do X5 E70 4.8i como um motor que dá poucos problemas; ainda assim, com mais de 15 anos convém verificar mangueiras de líquido de refrigeração e retentores de válvula.[1][2]

Que problemas tem o BMW X5 E70 além do motor?

Fora do motor, o BMW X5 E70 destaca-se, segundo os testemunhos do fiches-auto.fr, pela caixa de transferência xDrive e pela eletrónica sensível à humidade, além de problemas de suspensão pneumática e infiltrações no tejadilho. Não encontrámos campanhas oficiais para estas avarias. As avarias documentadas mais importantes são: falha da caixa de transferência xDrive no X5 E70 (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta), falhas de módulos eletrónicos e conectores por humidade no X5 E70 (eletrónica e multimédia, gravidade média), falha da suspensão pneumática traseira do X5 E70 (suspensão, gravidade média) e infiltrações e bloqueio do tejadilho panorâmico do X5 E70 (carroçaria e interior, gravidade média).[3][4]

Que avarias tem o BMW X5 E70?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motor (BMW N57, gravidade crítica), desgaste da corrente de distribuição traseira (BMW N57, gravidade crítica), rutura das borboletas de admissão (swirl flaps) (BMW M57, gravidade crítica), perda de força nas versões biturbo por causa do circuito de vácuo ou do atuador (BMW N57, gravidade alta) e falha da válvula de ventilação do cárter (PCV) (BMW M57, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do BMW X5 E70 para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2007 (5,5/10); o que tem pior nota é 2006 (4,5/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. 1.BMW 6er E63, E64 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 5 de janeiro de 2023 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em alemão
  2. 2.BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 5 de janeiro de 2023 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em alemão
  3. 3.Tous les problèmes sur Bmw X5 2007-2013 (152 témoignages)fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
  4. 4.BMW X5 (E70)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  5. 5.BMW N57Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  6. 6.Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  7. 7.324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de agosto de 2018 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  8. 8.Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  9. 9.BMW M57Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
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