Problemas do BMW X5 de 2008
O BMW X5 de 2008 vendia-se com 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: o BMW M57, o BMW N62 / N63, a caixa ZF 6HP e o BMW N52 / N53. O BMW M57, o BMW N62 / N63 e a caixa ZF 6HP têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o BMW N62 / N63 (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2008, como falha da caixa de transferência xDrive no X5 E70.
Nota do BMW X5 de 2008: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 22 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,9De 3,7 a 6,5 consoante o motor
- Caixa de velocidades5,24 avarias
- Suspensão9,31 avaria
- Travões8,61 avaria
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Eletrónica e multimédia8,61 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior9,31 avaria
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao BMW X5 de 2007
- Nota: 5,5 → 5,0
- Já não o afeta: fecho do cinto que pode não abrir (X5 E70 de 2006-2007) (resto do carro)
- Passa a afetá-lo: consumo de óleo do N63 por retentores de válvula desgastados (BMW N62 / N63), alongamento da corrente de distribuição do N63 e rutura das guias (BMW N62 / N63), bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndio (BMW N62 / N63) e perda de líquido de refrigeração do N63 e fissuras na cabeça do motor (BMW N62 / N63)
Motor BMW M57 no BMW X5 de 2008
Designações: 3.0d · 35d
- Com precaução
M57D30TU2, segunda revisão de 3,0 litros, bloco de alumínio (204-286 CV, 2004-2010)
204–286 cv · M57D30TU2
Uma oficina especializada cita expressamente o 330d/330xd de 231 CV do E90 e o 335d/535d biturbo entre as versões com borboletas de admissão; só aponta como exceção uma revisão final do 325d/525d de 197 CV.[2]
Avarias que afetam as unidades de 2008
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: a maioria dos M57 e M57TU com caixa automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta seis borboletas metálicas no coletor de admissão que podem gripar, soltar-se e destruir um cilindro. O X5 3.0d do E53 e as caixas manuais dos primeiros 330d/530d livram-se, segundo uma oficina especializada.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFalha da válvula de ventilação do cárter (PCV)A válvula que separa o óleo dos gases do cárter (PCV) degrada-se com o tempo, sobretudo a partir de 120 000-150 000 km, e pode provocar consumo de óleo, fumo azulado, ralenti irregular e, se for ignorada, sujar o turbo, a EGR ou o filtro de partículas.Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCabeça e blocoFissura no coletor de escapeO coletor de escape do M57 pode fissurar, o que provoca perda de potência, ralenti instável e cheiro a gases de escape no habitáculo; a reparação recomendada é substituí-lo por um de ferro fundido.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalOutrosFalha do amortecedor de vibrações da polia da cambotaO amortecedor de vibrações (polia) da cambota do M57 pode falhar com o uso, avisando com ruídos e batidas anómalos na zona frontal do motor antes de se partir por completo.
Motor BMW N62 / N63 no BMW X5 de 2008
Designações: 4.8i / xDrive48i · xDrive50i
- Comprar
N62B48TU 4.8 atmosférico 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)
355–367 cv · N62B48, N62B48TU
Os guias alemães descrevem o N62 do Série 6 como um motor sólido e o do X5 E70 4.8i como um motor que dá poucos problemas; ainda assim, com mais de 15 anos convém verificar mangueiras de líquido de refrigeração e retentores de válvula.[5][6]
- Evitar
N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)
408 cv · N63B44O0, N63B44
A Gebrauchtwagenberater desaconselha o 550i com este N63 pelo consumo de óleo (retentores de válvula) e pela corrente alongada, e recomenda um carro posterior a julho de 2013; o fiches-auto descreve-o como o grande ponto fraco da gama a gasolina.[7][8]
Avarias que afetam as unidades de 2008
- Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo do N63 por retentores de válvula desgastadosSim: o N63 original é conhecido por gastar óleo e a imprensa alemã atribui-o a retentores de haste de válvula desgastados. A Gebrauchtwagenberater indica 3.000-4.500 € como referência de reparação na Alemanha.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição do N63 e rutura das guiasNo N63 a corrente de distribuição pode alongar-se e a guia deslizante partir-se, com restos de plástico no cárter e risco de dano grave do motor. Não encontrámos nenhuma campanha de recolha europeia por este motivo.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTurboBomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de refrigeração do N63 e fissuras na cabeça do motorO N63 perde líquido de refrigeração com alguma frequência: a Gebrauchtwagenberater cita-o no 550i, no X5 50i e noutros, juntamente com fissuras no poço da vela. Os testemunhos de proprietários acrescentam mangueiras e bomba de água.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de refrigeração do N62 por mangueiras e tubo entre as bancadasNo V8 N62 é típica a perda de líquido de refrigeração por mangueiras ou tubos fissurados, sobretudo nas primeiras unidades. Substituí-los é trabalhoso: a mangueira entre bancadas obriga a desmontar boa parte do motor.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFumo azul e consumo de óleo do N62 por retentores de válvula endurecidosNo V8 N62, os retentores de haste de válvula podem endurecer com os anos e provocar consumo de óleo com fumo azul. Não é uma falha generalizada: vários guias alemães descrevem o motor como sólido.
Caixa ZF 6HP no BMW X5 de 2008
Designações: X5 3.0d Steptronic · X5 30d Steptronic · X5 40d Steptronic
- Com precaução
2.ª geração (6HP21/28/32, 2007-2014)
· 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
A revisão de 2007 não eliminou os pontos fracos da família: continuam a documentar-se solavancos e falhas da mecatrónica em carros com esta versão, e a Jaguar acabou por substituir a 6HP pela ZF 8HP no XF logo em 2012. Convém igualmente verificar o historial de manutenção da caixa antes de comprar.[10][11][12]
Avarias que afetam as unidades de 2008
- Gravidade altaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha da placa de válvulas e da mecatrónica: mudanças erráticas ou caixa bloqueadaSim, e pode ser grave: há avarias documentadas da placa de válvulas ou da mecatrónica da ZF 6HP em BMW, Audi e Land Rover a partir de cerca de 90.000-100.000 km, com casos que chegam a impedir de engrenar uma mudança -incluindo a marcha-atrás- e orçamentos de 6.000 a 10.000 € em concessionário.Reparação: 6 000–10 000 €Aparece por volta de 90 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos e mudanças bruscas por desgaste do conversor e óleo envelhecidoSim: em BMW, Audi e Land Rover com a ZF 6HP há testemunhos de solavancos, hesitações e mudanças bruscas a partir dos 80.000-150.000 km, sobretudo se o óleo da caixa nunca foi mudado. O conversor bloqueia-se nas seis mudanças para poupar combustível, o que acelera o seu desgaste com os anos.Reparação (oficina): 150–400 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas de óleo pelo cárter ou pelos retentores da caixaSim, embora numa minoria de casos: há testemunhos de fugas de óleo da caixa ZF 6HP no BMW X5 (aos 180.000 km) e no Audi A6 (entre os 204.000 e os 208.000 km). Se não for reparada, a perda de pressão pode acelerar o desgaste interno e levar à avaria da placa de válvulas ou da mecatrónica.Reparação (oficina): 300–600 €Aparece por volta de 180 000 km
Motor BMW N52 / N53 no BMW X5 de 2008
Designações: X5 3.0si
- Com precaução
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 cv · N52B30, N51B30
Os mesmos pontos fracos do N52B25; as unidades anteriores ao final de 2008 podem ter impulsores hidráulicos ruidosos.[14][15]
Avarias que afetam as unidades de 2008
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica de plástico do N52 racha ou falha antes de uma mecânica, e o termóstato costuma ir com ela; recomenda-se mudá-la de forma preventiva por volta dos 80.000-100.000 km.Reparação (oficina): 350–600 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleoA junta do suporte do filtro de óleo endurece com o tempo e perde óleo em todos os N52; a fuga pode sujar o motor e danificar peças próximas.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteLubrificaçãoTampa de válvulas e válvula de ventilação do cárterA tampa de válvulas de plástico do N52 racha com os ciclos de calor e o sistema de ventilação do cárter falha, dando assobios, fugas e consumo de óleo.Reparação (oficina): 200–350 €
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoRuído dos impulsores hidráulicos do N52Os N52 anteriores a dezembro de 2008 podem ter impulsores hidráulicos que fazem ruído de batida a frio por um problema de lubrificação.
Avarias fora do motor no BMW X5 de 2008
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemFalha da caixa de transferência xDrive no X5 E70Segundo os testemunhos do fiches-auto.fr, a caixa de transferência do X5 E70 soma 18 menções em 152 testemunhos, com solavancos ao manobrar, vibrações e avisos 4x4/DSC, associados a mudanças de óleo negligenciadas e desgaste dos discos internos.
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesÓleo no servofreio que danifica a membrana e anula a assistência (produção 2006-2010)Sim: segundo a Gebrauchtwagenberater.de, a BMW chamou para reparação os X5 de 2006 a 2010 porque o óleo do motor podia entrar no servofreio, danificar a sua membrana e fazer perder a assistência à travagem.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas de módulos eletrónicos e conectores por humidade no X5 E70Segundo o fiches-auto.fr, a eletrónica do X5 E70 aparece em 14 menções em 152 testemunhos: falhas de DSC, ABS, airbag e controlo de velocidade de cruzeiro, atribuídas a humidade e conectores corroídos; um caso cita um módulo de 1.300 € a cerca de 90.000 km.
- Gravidade médiaFrequência: RaraSuspensãoFalha da suspensão pneumática traseira do X5 E70Segundo o fiches-auto.fr, a suspensão pneumática traseira do X5 E70 pode abater por fugas nos foles e falhas do sensor de nível, o que sobrecarrega o compressor. A ficha não indica o número de casos.
- Gravidade médiaFrequência: RaraCarroçaria e interiorInfiltrações e bloqueio do tejadilho panorâmico do X5 E70Segundo o fiches-auto.fr, o tejadilho panorâmico do X5 E70 pode bloquear ou pingar por canais de escoamento entupidos e molhar o piso e módulos elétricos. Um testemunho cita 2.000 € pela substituição.
Vai comprar um BMW X5 de 2008?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O BMW X5 de 2008 é fiável?
O BMW X5 de 2008 vendia-se com 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: o BMW M57, o BMW N62 / N63, a caixa ZF 6HP e o BMW N52 / N53. O BMW M57, o BMW N62 / N63 e a caixa ZF 6HP têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o BMW N62 / N63 (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2008, como falha da caixa de transferência xDrive no X5 E70.
O BMW X5 de 2008 é melhor do que o de 2007?
A nossa nota passa de 5,5 em 2007 para 5,0 em 2008. Já não o afeta: fecho do cinto que pode não abrir (X5 E70 de 2006-2007) (resto do carro). Passa a afetá-lo: consumo de óleo do N63 por retentores de válvula desgastados (BMW N62 / N63), alongamento da corrente de distribuição do N63 e rutura das guias (BMW N62 / N63) e bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndio (BMW N62 / N63).
Qual é o melhor ano do BMW X5?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2007 (5,5/10). O ano com pior nota é 2006 (4,5/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o BMW X5 de 2008?
As mais importantes documentadas para unidades de 2008 são: rutura das borboletas de admissão (swirl flaps) (BMW M57, gravidade crítica), alongamento da corrente de distribuição do N63 e rutura das guias (BMW N62 / N63, gravidade crítica), bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndio (BMW N62 / N63, gravidade crítica), óleo no servofreio que danifica a membrana e anula a assistência (produção 2006-2010) (travões, gravidade crítica) e falha da válvula de ventilação do cárter (PCV) (BMW M57, gravidade alta).
Tem um BMW X5 de 2008? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- BMW M57Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- BMW N62Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
- BMW N63Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
- BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 5 de janeiro de 2023 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em alemão
- BMW 6er E63, E64 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 5 de janeiro de 2023 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em alemão
- BMW 5er F10, F11: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 8 de outubro de 2026 · em alemão
- Fiabilité Bmw Serie 5 (2010-2016) (252 témoignages)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 8 de outubro de 2026 · em francês
- Fiabilité BMW X5 (2007-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Jaguar XFWikipedia (en) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- BMW N52Wikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Imprensa generalista · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês