Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta Volvo

Problemy Volvo S60 II (2010–2019)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Volvo S60 II (4 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: D4/D5, 1.6 EcoBoost, Drive-E gasolina i D5 5 cilindros. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest D5 5 cilindros, z werdyktem „Z ostrożnością”.[1][2]

Poza silnikiem: Według opinii z fiches-auto.fr Volvo S60 II ma skargi pozasilnikowe głównie na zawieszenie i układ kierowniczy (tuleje metalowo-gumowe, amortyzatory, nieszczelna przekładnia kierownicza), szarpiącą skrzynię Geartronic i sprzęgło oraz drobne usterki wnętrza. Nie znaleźliśmy weryfikowalnych akcji europejskich; podstawą jest karta opinii właścicieli.[1][3]

02468105,7na 10

Ocena Volvo S60 II: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 19 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Ograniczone dowody: opiera się na niewielu źródłach lub niewielu udokumentowanych usterkach, więc nie trafia do rankingów. To, że ma mało udokumentowanych usterek, nie znaczy, że jest niezawodny: może być słabo zbadany. Jak to się liczy

  • Silnik5,0Od 3,6 do 6,1 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów7,91 awaria
  • Zawieszenie8,61 awaria
  • Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy7,91 awaria
  • Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze9,31 awaria
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek

Słabe punkty Volvo S60 II

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Zerwanie paska osprzętu pociągające za sobą rozrząd (5 cylindrów)Silnik D4/D5
  2. 2Krytyczna dotkliwość: Pęknięcia głowicy wskutek przegrzania, z ryzykiem pożaruSilnik 1.6 EcoBoost
  3. 3Wysoka dotkliwość: Duże zużycie oleju od 90 000–150 000 km uszkadzające turbosprężarkę (VEA)Silnik D4/D5
  4. 4Wysoka dotkliwość: Wysokie zużycie oleju, które może uszkodzić turbosprężarkęSilnik Drive-E gasolina
  5. 5Krytyczna dotkliwość: Zerwanie paska osprzętu, które pociąga rozrządSilnik D5 5 cilindros

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

10 źródełJak pracujemy

D4/D5

Volvo D4/D5 (5 cilindros i VEA) · Diesel

W S60 II
2010–2018[1][4]
Nazwy
D3 · D4 · D5
Usterki, które go dotyczą
5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
64
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 2,4/2,0 D3/D4/D5 5-cylindrowy (D5244T/D5204, 2001–2016)2001–2016 · 136–215 KM · D5244T, D5204

    Z ostrożnością

    Kilku właścicieli dokumentuje, że pasek osprzętu może pęknąć i pociągnąć za sobą pasek rozrządu, co kończy się zniszczeniem silnika, między 74 000 a 119 000 km; przed zakupem warto sprawdzić historię rozrządu.[1][2]

  • 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4-cylindrowy (D4204T, 2013–2024)2013–2024 · 120–235 KM · D4204T

    Z ostrożnością

    Najczęściej powtarzającą się usterką w konsultowanych źródłach o niezawodności jest zawór EGR, następnie DPF oraz, w D4 190 KM, zużycie oleju, które od 90 000–150 000 km może uszkodzić turbosprężarkę; żadna z nich nie jest na tyle poważna, by go skreślać, ale warto sprawdzić historię układu ochrony środowiska i poziom oleju.[2][5][6]

Usterki dotyczące S60 II

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządZerwanie paska osprzętu pociągające za sobą rozrząd (5 cylindrów)Tak: w 5-cylindrowym silniku 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001–2016) kilku właścicieli opisuje, że pasek osprzętu pęka i pociąga za sobą lub uszkadza pasek rozrządu, niszcząc silnik. Zdarza się to w S60 i XC60 między 74 000 a 119 000 km, a w jednym przypadku nie pokryła tego nawet rozszerzona gwarancja.
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieDuże zużycie oleju od 90 000–150 000 km uszkadzające turbosprężarkę (VEA)W D4 190 KM VEA kilku właścicieli dokumentuje zużycie oleju, które gwałtownie rośnie od 90 000–150 000 km (do 1 litra na 1000 km w jednym przypadku), a Fiches-auto.fr ostrzega, że ten brak smarowania może uszkodzić turbosprężarkę. Opisuje go jako „najbardziej wrażliwy silnik” w karcie Volvo V60.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany zawór EGR lub chłodnica EGR z przeciekiem do dolotuTak, w obu rodzinach D4/D5: EGR się brudzi lub zatyka, a jego chłodnica może stracić szczelność i przepuszczać płyn do dolotu. Występuje w XC60, S60, V40 i V60, między 56 000 a 180 000 km, z trybem awaryjnym, a w niektórych przypadkach z kilkoma wymianami zaworu.
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkanie DPF (filtra cząstek stałych) i niepełne regeneracjeTak: filtr cząstek stałych (FAP/DPF) w D4/D5 może się zatkać lub dawać błędy czujnika, gdy regeneracje nie są kończone, prawie zawsze z powodu krótkich tras. Udokumentowane w XC60 (9 przypadków na 132 relacje), XC90 oraz S60/V40 VEA, czasem razem z komunikatami o AdBlue.
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaDolotPęknięcie przepustnicy wirowej kolektora dolotowego (5 cylindrów)Jeden udokumentowany przypadek w Volvo XC60 pierwszej generacji (2,4d 163 KM) opisuje wymianę przepustnicy wirowej kolektora dolotowego przy 120 000 km. Na podstawie dostępnych źródeł mogliśmy potwierdzić tylko ten konkretny przypadek dla tego silnika, więc nie możemy twierdzić, że jest powszechny.

Karta: S60 II D4/D5Wszystkie wersje i usterki D4/D5

1.6 EcoBoost

Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Benzyna

W S60 II
2011–2018[1][3]
Nazwy
T3 · T4
Usterki, które go dotyczą
2 · wszystkie o wysokiej lub krytycznej wadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
54
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)2010–2018 · 150–180 KM · B4164T3, B4164T, B4164T2

    Z ostrożnością

    Dzieli podstawową architekturę z silnikiem Forda, a fiches-auto.fr podaje przypadek przegrzania silnika w wersji T3 Volvo S60; nie znaleźliśmy informacji, by Volvo przeprowadziło własną kampanię równoważną tym Forda z powodu przegrzewania i pęknięć głowicy, co nie pozwala ani tego potwierdzić, ani wykluczyć z taką pewnością jak w przypadku Forda.[1]

Usterki dotyczące S60 II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.6 EcoBoost ma łącznie 4 udokumentowane usterki.

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokPęknięcia głowicy wskutek przegrzania, z ryzykiem pożaruTak: Ford przyznaje, że utrata cyrkulacji płynu chłodzącego może przegrzać silnik, spowodować pęknięcie głowicy i wypływ oleju na gorące elementy, z ryzykiem pożaru. Przeprowadził akcje serwisowe w RPA (2017-2018) oraz w USA i Kanadzie (2013 i 2017); nie znaleźliśmy takiej samej kampanii w Hiszpanii.
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieUtrata płynu chłodzącego przez przewody, pompę wody lub zbiorniczek wyrównawczyTak: są relacje o wyciekach lub ubytkach płynu chłodzącego przez przewody, pompę wody lub zbiorniczek wyrównawczy, na przykład w Fordzie Mondeo z ubytkiem litra tygodniowo, niezależnie od pęknięcia głowicy. Jeśli się tego nie naprawi, może to doprowadzić do przegrzania silnika i do tej poważniejszej awarii.

Karta: S60 II 1.6 EcoBoostWszystkie wersje i usterki 1.6 EcoBoost

Drive-E gasolina

Volvo Drive-E gasolina (VEA de 4 i 3 cilindros) · Benzyna

W S60 II
2014–2019[7]
Nazwy
T5 · T6
Usterki, które go dotyczą
4 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
43
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • Najlepiej udokumentowana usterka to wysokie zużycie oleju w części egzemplarzy (do 1 litra na 1000 km według niemieckiej analizy aut używanych), które w jednym znanym przypadku doprowadziło do uszkodzenia turbosprężarki; udokumentowano też nagar na zaworach dolotowych, typowy dla wtrysku bezpośredniego. Żadna z tych usterek nie została uznana przez Volvo w ramach konkretnej akcji, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i zużycie oleju.[2][8][9]

Usterki dotyczące S60 II

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWysokie zużycie oleju, które może uszkodzić turbosprężarkęTak: w mocniejszych wersjach (T5, T6, B5) niemiecka analiza aut używanych dokumentuje zużycie oleju do 1 litra na 1000 km, a w Volvo XC60 ten brak smarowania doprowadził do uszkodzenia turbosprężarki przy 150 000 km. Volvo nie uznaje tego w ramach własnej akcji.
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotNagar na wtryskiwaczach i zaworach dolotowych z powodu wtrysku bezpośredniegoTak: podobnie jak w innych silnikach z wtryskiem bezpośrednim, wtryskiwacze i zawory dolotowe Drive-E z czasem gromadzą nagar, co może powodować spadek mocy i nierówny bieg jałowy. Dwie analizy aut używanych (Volvo XC40 i V90) wskazują to jako znany słaby punkt tego silnika.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieNieszczelność zbiorniczka wyrównawczego lub wadliwy korek układu chłodzeniaW Volvo V40 II z silnikiem T2 Drive-E dwóch właścicieli dokumentuje nieszczelność zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodniczego (17 900 km) oraz wadliwy korek układu (49 000 km). To przypadki odosobnione, ale dotyczą taniego elementu, który warto sprawdzić przy każdym przeglądzie.Pojawia się około 17 900 km
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotAkcja przywoławcza dotycząca plastikowego kolektora dolotowegoW Volvo V60 i V90 z silnikiem Drive-E dwie niemieckie analizy dokumentują akcję przywoławczą z powodu plastikowego kolektora dolotowego, który może się odkształcić lub przegrzać w egzemplarzach wyprodukowanych do 2018 roku. Nie potwierdziliśmy oficjalnego numeru akcji ani tego, czy dotyczy także diesla.

Karta: S60 II Drive-E gasolinaWszystkie wersje i usterki Drive-E gasolina

D5 5 cilindros

Najbezpieczniejsza opcja

Volvo D5 de 5 cilindros (D5244T i D5204T) · Diesel

W S60 II
2010–2017[1]
Nazwy
D4 · D5
Usterki, które go dotyczą
4 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
39
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

Usterki dotyczące S60 II

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie paska osprzętu, które pociąga rozrządW pięciocylindrowym Volvo D5 kilku właścicieli XC60 i S60 opowiada, że pasek osprzętu pękł między 74 000 a 119 000 km i uszkodził rozrząd, a silnik został unieruchomiony.
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZawór EGR i chłodnica EGR zatkane nagaremW D5 zawór EGR i jego chłodnica gromadzą sadzę, zwłaszcza przy krótkich trasach; wyczyszczenie lub wymiana kosztuje od 350 do 700 € według artykułu branżowego.Naprawa (warsztat): 350–700 €
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZapchany filtr cząstek stałych (DPF)DPF w D5 zapycha się przy jeździe miejskiej; naprawa jest wyceniana na 400-1200 € w artykule branżowym, a karta XC60 zawiera przypadki zapchania w D5 o mocy 205 i 215 KM.Naprawa (warsztat): 400–1 200 €
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaTurboAwaria turbosprężarkiW D5 zdarzają się pojedyncze przypadki awarii turbo (przy 165 000 i 167 000 km w S60 i XC60); artykuł branżowy wycenia naprawę na 700-1400 €.Naprawa (warsztat): 700–1 400 €

Karta: S60 II D5 5 cilindrosWszystkie wersje i usterki D5 5 cilindros

Awarie Volvo S60 II poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Lista kontrolna zakupu używanego Volvo S60 II

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma D4/D5 (2010–2018)

Zerwanie paska osprzętu pociągające za sobą rozrząd (5 cylindrów)

Krytyczna dotkliwość

Duże zużycie oleju od 90 000–150 000 km uszkadzające turbosprężarkę (VEA)

Wysoka dotkliwość

Zatkany zawór EGR lub chłodnica EGR z przeciekiem do dolotu

Średnia dotkliwość

Zatkanie DPF (filtra cząstek stałych) i niepełne regeneracje

Średnia dotkliwość

Pęknięcie przepustnicy wirowej kolektora dolotowego (5 cylindrów)

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.6 EcoBoost (2011–2018)

Pęknięcia głowicy wskutek przegrzania, z ryzykiem pożaru

Krytyczna dotkliwość

Utrata płynu chłodzącego przez przewody, pompę wody lub zbiorniczek wyrównawczy

Wysoka dotkliwość

Jeśli ma Drive-E gasolina (2014–2019)

Wysokie zużycie oleju, które może uszkodzić turbosprężarkę

Wysoka dotkliwość

Nagar na wtryskiwaczach i zaworach dolotowych z powodu wtrysku bezpośredniego

Średnia dotkliwość

Nieszczelność zbiorniczka wyrównawczego lub wadliwy korek układu chłodzenia

Średnia dotkliwość

Akcja przywoławcza dotycząca plastikowego kolektora dolotowego

Średnia dotkliwość

Jeśli ma D5 5 cilindros (2010–2017)

Zerwanie paska osprzętu, które pociąga rozrząd

Krytyczna dotkliwość

Zawór EGR i chłodnica EGR zatkane nagarem

Średnia dotkliwość

Zapchany filtr cząstek stałych (DPF)

Średnia dotkliwość

Awaria turbosprężarki

Średnia dotkliwość

Kupujesz Volvo S60 II?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Volvo S60 II? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Volvo S60 II jest niezawodny?

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Volvo S60 II (4 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: D4/D5, 1.6 EcoBoost, Drive-E gasolina i D5 5 cilindros. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest D5 5 cilindros, z werdyktem „Z ostrożnością”. Według opinii z fiches-auto.fr Volvo S60 II ma skargi pozasilnikowe głównie na zawieszenie i układ kierowniczy (tuleje metalowo-gumowe, amortyzatory, nieszczelna przekładnia kierownicza), szarpiącą skrzynię Geartronic i sprzęgło oraz drobne usterki wnętrza. Nie znaleźliśmy weryfikowalnych akcji europejskich; podstawą jest karta opinii właścicieli.

Który silnik Volvo S60 II jest najbardziej niezawodny?

Wśród 4 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest D5 5 cilindros, z werdyktem „Z ostrożnością”. To etap z największą liczbą relacji: zerwanie paska osprzętu przy 74 000-119 000 km w niektórych XC60 i S60 oraz przypadki DPF i turbosprężarki; można kupić po sprawdzeniu paska, DPF i historii serwisowej.[1][2]

Jakie problemy ma Volvo S60 II poza silnikiem?

Według opinii z fiches-auto.fr Volvo S60 II ma skargi pozasilnikowe głównie na zawieszenie i układ kierowniczy (tuleje metalowo-gumowe, amortyzatory, nieszczelna przekładnia kierownicza), szarpiącą skrzynię Geartronic i sprzęgło oraz drobne usterki wnętrza. Nie znaleźliśmy weryfikowalnych akcji europejskich; podstawą jest karta opinii właścicieli. Najważniejsze udokumentowane awarie to: wyciek płynu i hałas przekładni kierowniczej Volvo S60 (układ kierowniczy, wysoka dotkliwość), szarpanie automatycznej skrzyni Geartronic i usterki sprzęgła Volvo S60 (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość), przedwczesne zużycie tulei metalowo-gumowych i amortyzatorów Volvo S60 (zawieszenie, średnia dotkliwość) i usterka klamek drzwi i niszczenie pianki foteli Volvo S60 (nadwozie i wnętrze, niska dotkliwość).[1][3]

Jakie awarie ma Volvo S60 II?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: zerwanie paska osprzętu pociągające za sobą rozrząd (5 cylindrów) (D4/D5, krytyczna dotkliwość), pęknięcia głowicy wskutek przegrzania, z ryzykiem pożaru (1.6 EcoBoost, krytyczna dotkliwość), duże zużycie oleju od 90 000–150 000 km uszkadzające turbosprężarkę (VEA) (D4/D5, wysoka dotkliwość), wysokie zużycie oleju, które może uszkodzić turbosprężarkę (Drive-E gasolina, wysoka dotkliwość) i zerwanie paska osprzętu, które pociąga rozrząd (D5 5 cilindros, krytyczna dotkliwość).

Który rocznik Volvo S60 II najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2019 (7,8/10); najgorzej oceniony to 2011 (5,6/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Fiabilidad Volvo S60 (2010-2017): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
  2. Fiabilidad Volvo XC60 (2008-2017): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
  3. Volvo S60Wikipedia (en) · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  4. Volvo S60Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  5. Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  6. Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  7. Volvo Engine ArchitectureWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  8. Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Inne źródło · opublikowano listopad 2022 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  9. Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Inne źródło · opublikowano styczeń 2024 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  10. Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Prasa ogólna · sprawdzono 5 października 2026 · po hiszpański