Problemy: Volvo S60 z 2012 roku
Volvo S60 z 2012 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki – D4/D5, 1.6 EcoBoost i D5 5 cilindros. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest D5 5 cilindros (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem są 4 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2012, na przykład wyciek płynu i hałas przekładni kierowniczej Volvo S60.
Ocena: Volvo S60 z 2012 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 14 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik4,9Od 4,1 do 6,1 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów7,91 awaria
- Zawieszenie8,61 awaria
- Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy7,91 awaria
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze9,31 awaria
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Volvo S60 z 2011 roku
Te same silniki i te same udokumentowane usterki co w 2011.
Silnik D4/D5 w Volvo S60 z 2012 roku
Nazwy: D3 · D4 · D5
- Z ostrożnością
2,4/2,0 D3/D4/D5 5-cylindrowy (D5244T/D5204, 2001–2016)
136–215 KM · D5244T, D5204
Kilku właścicieli dokumentuje, że pasek osprzętu może pęknąć i pociągnąć za sobą pasek rozrządu, co kończy się zniszczeniem silnika, między 74 000 a 119 000 km; przed zakupem warto sprawdzić historię rozrządu.[2][3]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządZerwanie paska osprzętu pociągające za sobą rozrząd (5 cylindrów)Tak: w 5-cylindrowym silniku 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001–2016) kilku właścicieli opisuje, że pasek osprzętu pęka i pociąga za sobą lub uszkadza pasek rozrządu, niszcząc silnik. Zdarza się to w S60 i XC60 między 74 000 a 119 000 km, a w jednym przypadku nie pokryła tego nawet rozszerzona gwarancja.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany zawór EGR lub chłodnica EGR z przeciekiem do dolotuTak, w obu rodzinach D4/D5: EGR się brudzi lub zatyka, a jego chłodnica może stracić szczelność i przepuszczać płyn do dolotu. Występuje w XC60, S60, V40 i V60, między 56 000 a 180 000 km, z trybem awaryjnym, a w niektórych przypadkach z kilkoma wymianami zaworu.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkanie DPF (filtra cząstek stałych) i niepełne regeneracjeTak: filtr cząstek stałych (FAP/DPF) w D4/D5 może się zatkać lub dawać błędy czujnika, gdy regeneracje nie są kończone, prawie zawsze z powodu krótkich tras. Udokumentowane w XC60 (9 przypadków na 132 relacje), XC90 oraz S60/V40 VEA, czasem razem z komunikatami o AdBlue.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaDolotPęknięcie przepustnicy wirowej kolektora dolotowego (5 cylindrów)Jeden udokumentowany przypadek w Volvo XC60 pierwszej generacji (2,4d 163 KM) opisuje wymianę przepustnicy wirowej kolektora dolotowego przy 120 000 km. Na podstawie dostępnych źródeł mogliśmy potwierdzić tylko ten konkretny przypadek dla tego silnika, więc nie możemy twierdzić, że jest powszechny.
Silnik 1.6 EcoBoost w Volvo S60 z 2012 roku
Nazwy: T3 · T4
- Z ostrożnością
Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)
150–180 KM · B4164T3, B4164T, B4164T2
Dzieli podstawową architekturę z silnikiem Forda, a fiches-auto.fr podaje przypadek przegrzania silnika w wersji T3 Volvo S60; nie znaleźliśmy informacji, by Volvo przeprowadziło własną kampanię równoważną tym Forda z powodu przegrzewania i pęknięć głowicy, co nie pozwala ani tego potwierdzić, ani wykluczyć z taką pewnością jak w przypadku Forda.[2]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokPęknięcia głowicy wskutek przegrzania, z ryzykiem pożaruTak: Ford przyznaje, że utrata cyrkulacji płynu chłodzącego może przegrzać silnik, spowodować pęknięcie głowicy i wypływ oleju na gorące elementy, z ryzykiem pożaru. Przeprowadził akcje serwisowe w RPA (2017-2018) oraz w USA i Kanadzie (2013 i 2017); nie znaleźliśmy takiej samej kampanii w Hiszpanii.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieUtrata płynu chłodzącego przez przewody, pompę wody lub zbiorniczek wyrównawczyTak: są relacje o wyciekach lub ubytkach płynu chłodzącego przez przewody, pompę wody lub zbiorniczek wyrównawczy, na przykład w Fordzie Mondeo z ubytkiem litra tygodniowo, niezależnie od pęknięcia głowicy. Jeśli się tego nie naprawi, może to doprowadzić do przegrzania silnika i do tej poważniejszej awarii.
Silnik D5 5 cilindros w Volvo S60 z 2012 roku
Nazwy: D4 · D5
- Z ostrożnością
2.4 D5 o mocy 175-215 KM i D4 o mocy 181 KM (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)
175–215 KM · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15
To etap z największą liczbą relacji: zerwanie paska osprzętu przy 74 000-119 000 km w niektórych XC60 i S60 oraz przypadki DPF i turbosprężarki; można kupić po sprawdzeniu paska, DPF i historii serwisowej.[2][3]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie paska osprzętu, które pociąga rozrządW pięciocylindrowym Volvo D5 kilku właścicieli XC60 i S60 opowiada, że pasek osprzętu pękł między 74 000 a 119 000 km i uszkodził rozrząd, a silnik został unieruchomiony.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZawór EGR i chłodnica EGR zatkane nagaremW D5 zawór EGR i jego chłodnica gromadzą sadzę, zwłaszcza przy krótkich trasach; wyczyszczenie lub wymiana kosztuje od 350 do 700 € według artykułu branżowego.Naprawa (warsztat): 350–700 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZapchany filtr cząstek stałych (DPF)DPF w D5 zapycha się przy jeździe miejskiej; naprawa jest wyceniana na 400-1200 € w artykule branżowym, a karta XC60 zawiera przypadki zapchania w D5 o mocy 205 i 215 KM.Naprawa (warsztat): 400–1 200 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaTurboAwaria turbosprężarkiW D5 zdarzają się pojedyncze przypadki awarii turbo (przy 165 000 i 167 000 km w S60 i XC60); artykuł branżowy wycenia naprawę na 700-1400 €.Naprawa (warsztat): 700–1 400 €
Usterki poza silnikiem: Volvo S60 z 2012 roku
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyWyciek płynu i hałas przekładni kierowniczej Volvo S60Według fiches-auto.fr zdarzają się usterki wspomagania kierownicy z wyciekami płynu i hałasem przekładni, w tym przekładnia wymieniona przy 28 800 km z powodu wycieku.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoSzarpanie automatycznej skrzyni Geartronic i usterki sprzęgła Volvo S60Według fiches-auto.fr jest około 11 przypadków skrzyni i sprzęgła: Geartronic z szarpaniem i wibracjami przy niskiej prędkości oraz zepsute sprzęgła manualnej skrzyni przy 64 000 i 158 000 km.Pojawia się około 64 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszeniePrzedwczesne zużycie tulei metalowo-gumowych i amortyzatorów Volvo S60Według fiches-auto.fr właściciele wymieniają przedwczesne zużycie tulei metalowo-gumowych i amortyzatorów, a także problemy z łożyskami i geometrią powodujące nierównomierne zużycie opon.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeUsterka klamek drzwi i niszczenie pianki foteli Volvo S60Według fiches-auto.fr zdarzają się zepsute klamki drzwi (trzy wymiany w jednym aucie) oraz pianka foteli zniszczona przed 30 000 km.
Kupujesz Volvo S60 z 2012 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Volvo S60 z 2012 roku jest niezawodny?
Volvo S60 z 2012 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki – D4/D5, 1.6 EcoBoost i D5 5 cilindros. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest D5 5 cilindros (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem są 4 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2012, na przykład wyciek płynu i hałas przekładni kierowniczej Volvo S60.
Co lepsze: Volvo S60 z 2012 czy z 2011?
Pod względem udokumentowanych usterek są takie same: te same silniki i te same usterki dotyczą egzemplarzy z 2011 i z 2012. Wybieraj według stanu, przebiegu i historii serwisowej.
Który rocznik Volvo S60 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepszy jest 2019 (7,8/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2011 (5,6/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Volvo S60 z 2012 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2012 to: zerwanie paska osprzętu pociągające za sobą rozrząd (5 cylindrów) (D4/D5, krytyczna dotkliwość), pęknięcia głowicy wskutek przegrzania, z ryzykiem pożaru (1.6 EcoBoost, krytyczna dotkliwość), zerwanie paska osprzętu, które pociąga rozrząd (D5 5 cilindros, krytyczna dotkliwość), utrata płynu chłodzącego przez przewody, pompę wody lub zbiorniczek wyrównawczy (1.6 EcoBoost, wysoka dotkliwość) i wyciek płynu i hałas przekładni kierowniczej Volvo S60 (układ kierowniczy, wysoka dotkliwość).
Masz Volvo S60 z 2012 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Volvo S60Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Fiabilité et pannes Volvo S60Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Volvo S60Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku