Silnik Drive-E gasolina: usterki i niezawodność

• 2,0 T2/T3/T4/T5/T6 i B4/B5 mild hybrid, 4 cylindry (B4204T, Drive-E, 2013-obecnie)

  od 2013 · 122–320 KM · B4204T

  Z ostrożnością

  Najlepiej udokumentowana usterka to wysokie zużycie oleju w części egzemplarzy (do 1 litra na 1000 km według niemieckiej analizy aut używanych), które w jednym znanym przypadku doprowadziło do uszkodzenia turbosprężarki; udokumentowano też nagar na zaworach dolotowych, typowy dla wtrysku bezpośredniego. Żadna z tych usterek nie została uznana przez Volvo w ramach konkretnej akcji, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i zużycie oleju.^[1][2][3]

• 1,5 T2/T3 i B3 mild hybrid, 3 cylindry (B3154T, Drive-E, od 2018)

  od 2018 · 122–163 KM · B3154T

  Z ostrożnością

  Przy mniejszym przebiegu zgromadzonym w parku jeżdżących aut niż w przypadku silnika 4-cylindrowego dostępne dane są skromniejsze: znaleźliśmy tylko jeden udokumentowany przypadek nieszczelności zbiorniczka płynu chłodniczego w Volvo V40 z silnikiem T2 oraz taki sam nagar na zaworach dolotowych, który dotyczy całej rodziny Drive-E z powodu wtrysku bezpośredniego. Brakuje wystarczających danych o długoterminowej niezawodności wersji mild hybrid B3.^[5][6][7]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWysokie zużycie oleju, które może uszkodzić turbosprężarkęTak: w mocniejszych wersjach (T5, T6, B5) niemiecka analiza aut używanych dokumentuje zużycie oleju do 1 litra na 1000 km, a w Volvo XC60 ten brak smarowania doprowadził do uszkodzenia turbosprężarki przy 150 000 km. Volvo nie uznaje tego w ramach własnej akcji.
2. 2Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotNagar na wtryskiwaczach i zaworach dolotowych z powodu wtrysku bezpośredniegoTak: podobnie jak w innych silnikach z wtryskiem bezpośrednim, wtryskiwacze i zawory dolotowe Drive-E z czasem gromadzą nagar, co może powodować spadek mocy i nierówny bieg jałowy. Dwie analizy aut używanych (Volvo XC40 i V90) wskazują to jako znany słaby punkt tego silnika.
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieNieszczelność zbiorniczka wyrównawczego lub wadliwy korek układu chłodzeniaW Volvo V40 II z silnikiem T2 Drive-E dwóch właścicieli dokumentuje nieszczelność zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodniczego (17 900 km) oraz wadliwy korek układu (49 000 km). To przypadki odosobnione, ale dotyczą taniego elementu, który warto sprawdzić przy każdym przeglądzie.Pojawia się około 17 900 km
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotAkcja przywoławcza dotycząca plastikowego kolektora dolotowegoW Volvo V60 i V90 z silnikiem Drive-E dwie niemieckie analizy dokumentują akcję przywoławczą z powodu plastikowego kolektora dolotowego, który może się odkształcić lub przegrzać w egzemplarzach wyprodukowanych do 2018 roku. Nie potwierdziliśmy oficjalnego numeru akcji ani tego, czy dotyczy także diesla.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Volvo Cars

Rodzina

Volvo Engine Architecture (VEA), motores de gasolina Drive-E

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

—

Cylindry

—

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Wtrysk bezpośredni

Rozrząd

Łańcuch

Moc

122–320 KM

Produkcja

od 2013

Marki

Volvo

Dane techniczne^{[1][2][3][4][5][6]}

1. od 2013

   2,0 T2/T3/T4/T5/T6 i B4/B5 mild hybrid, 4 cylindry (B4204T, Drive-E, 2013-obecnie)

   Aluminiowy blok 2,0 l, 4 cylindry rzędowo, z sekwencyjnym wtryskiem bezpośrednim i turbosprężarką (z dodatkową sprężarką mechaniczną w najmocniejszych wersjach T6). Wprowadzony w 2013 roku jako T5/T6 w Volvo S60/V60 ówczesnej generacji, stopniowo zastępował starsze silniki (2,5 T5 oraz 3,0/3,2 5/6-cylindrowe, pochodzenia Forda) i rozszerzał się na T2, T3 i T4, zależnie od modelu. Od około 2019 roku kilka wersji otrzymało wspomaganie mild hybrid 48 V z oznaczeniami B4 i B5.^[2][3][4]

2. od 2018

   1,5 T2/T3 i B3 mild hybrid, 3 cylindry (B3154T, Drive-E, od 2018)

   Aluminiowy blok 1,5 l, 3 cylindry rzędowo, z wtryskiem bezpośrednim i jedną turbosprężarką; ma wspólną architekturę i wtrysk z silnikiem 4-cylindrowym. Pojawił się później niż 2,0 l, w modelach kompaktowych i w Volvo XC40, z oznaczeniami T2 i T3 oraz, ze wspomaganiem mild hybrid 48 V, B3.^[4][5][13]