Problemy: Renault Clio z 2024 roku

• EDC7 (7 biegów, mokre sprzęgło, DW5)

  · DW5

  Prasa specjalistyczna ceni jej płynność w porównaniu z EDC6, ale nie jest wolna od usterek: Renault musiało zaktualizować programowo kalibrację pierwszych Méganów IV GT z powodu przegrzewania skrzyni, które zwiększało ryzyko wypadku. Warto też sprawdzić historię pojazdu i to, czy w pamięci nie ma zapisanych ostrzeżeń skrzyni.^[2][3]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2024

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędPrzegrzewanie skrzyni EDC i przejście na bezpieczny luzTak: kilku właścicieli dokumentuje, że skrzynia EDC może przejść na luz lub stracić biegi, gdy przegrzeje się przy długotrwałym obciążeniu, a Renault zaktualizowało programowo skrzynię EDC7 (DW5) w pierwszych Méganach IV GT, ponieważ przegrzewanie zwiększało ryzyko wypadku.Naprawa (warsztat): 2 100 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria elektroniki sterującej: komunikat „sprawdź skrzynię biegów” i utrata biegówTak: awaria czujników lub przełączników informujących sterownik o położeniu każdego sprzęgła („manocontact”) może sprawić, że skrzynia EDC straci biegi przypisane do jednego z dwóch sprzęgieł, na przykład tylko parzyste lub tylko wsteczny, z komunikatem „sprawdź skrzynię biegów” na zegarach.

• 1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-obecnie)

  65–75 KM · H4D

  To wariant z najmniejszą liczbą udokumentowanych usterek w przeanalizowanych źródłach: nie mając turbo, nie dziedziczy problemów z wastegate bloku TCe, a nie jest też oferowany z LPG. Opinie przeanalizowane dla tej wersji (5 w Clio V, 16 w Sanderze III) opisują wyłącznie drobne usterki niezwiązane konkretnie z silnikiem, takie jak problemy z rozruchem na zimno czy czujniki.^[4][5]

  Kupić

• 1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-obecnie)

  90–100 KM · H4Dt

  Hałas lub wibracje wastegate turbosprężarki to usterka powtarzająca się najczęściej w przeanalizowanych źródłach dla tej wersji, udokumentowana niezależnie w Clio V, Capturze II i Sanderze III. Warto to sprawdzić przed zakupem, choć tylko mniejszość przypadków kończy się wymianą turbo.^[4][5]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2024

• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboMetaliczny hałas lub wibracje wastegate turbosprężarki1.0 TCe/ECO-G może wykazywać metaliczny hałas lub wibracje zaworu wastegate turbosprężarki, zwłaszcza na zimnym silniku. To usterka powtarzająca się najczęściej w kilku niezależnych źródłach; w mniejszości przypadków kończy się wymianą turbo.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)W przeciwieństwie do innych małych silników turbo, przeanalizowane źródła dotyczące 1.0 TCe/SCe nie opisują wzorca nadmiernego zużycia oleju w żadnym z samochodów ani wersji objętych tą kartą.

• 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)

  140–145 KM · H4M

  Silnik i akumulator nie mają udokumentowanych awarii wewnętrznych, ale wielotrybowa skrzynia wspólna dla wszystkich wersji E-Tech ma częsty wzorzec usterek w kilku modelach (zob. awaria skrzyni); przed zakupem warto sprawdzić historię akcji serwisowych.^[4][6]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2024

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędAwaria wielotrybowej skrzyni (ryzyko uszkodzenia)W Clio, Capturze, Arkanie, Australu, Dusterze i Jogger z silnikiem E-Tech relacje opisują ryzyko uszkodzenia wielotrybowej skrzyni i jej wymianę. Renault ogłosiło akcję serwisową z powodu usterki uszczelniacza wałka pierwotnego (2020-styczeń 2024, ~150 000 pojazdów), który przepuszcza olej do silnika elektrycznego.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaRozładowywanie lub przedwczesna wymiana akumulatora 12 VKilku właścicieli Clio, Arkany i Australa z silnikiem E-Tech dokumentuje przedwczesną wymianę pomocniczego akumulatora 12 V, w jednym przypadku dwukrotną w pierwszym roku. To nie jest najpowszechniejsza usterka układu, ale pojawia się wielokrotnie w różnych modelach.

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaSkrzynia biegów i sprzęgłoSprzęgło, które ślizga się lub przedwcześnie się niszczy w manualnej skrzyniKilku właścicieli Clio V z manualną skrzynią opisuje sprzęgło, które ślizga się lub niszczy się przy bardzo małym przebiegu, oraz biegi, które trudno wrzucić; jeden przypadek wspomina o wymianie całej skrzyni przy 15 000 km. Nie ma oficjalnych akcji ani prasy specjalistycznej, które by to potwierdzały.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaHamulceTylne zaciski hamulcowe, które się blokują, zwłaszcza po myciuNiektórzy właściciele opisują tylne koło, które blokuje się lub ciągnie tuż po umyciu auta albo bez wyraźnego powodu, co wskazuje na zapieczony tylny zacisk hamulcowy; nie ma oficjalnych akcji ani prasy specjalistycznej, które by to potwierdzały w przypadku Clio V.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronika i multimediaRestarty ekranu Easy Link i różne usterki elektryczneOpinie właścicieli Clio V opisują restarty ekranu multimedialnego Easy Link, restartujący się przy uruchamianiu zestaw wskaźników, automatyczne światła zapalające się bez powodu oraz pojedyncze przypadki niedziałającego wezwania alarmowego SOS; nie ma potwierdzenia ani w prasie, ani od producenta.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaKlimatyzacjaPrzedwczesna awaria sprężarki klimatyzacjiKilku właścicieli Clio V opisuje, że klimatyzacja przestaje chłodzić przy bardzo małym przebiegu, w niektórych przypadkach ze sprężarką całkowicie wyłączoną z użytku przy 19 000 km lub już po dwóch miesiącach; nie ma oficjalnych akcji ani prasy specjalistycznej, które by to potwierdzały.