Problemy: Renault Clio z 2019 roku

• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, pierwsza seria 2018-2020)

  109–163 KM · H5Ht, HR13DDT, M282

  Zbiera kilka wad fabrycznych (wtryskiwacze, kalibracja wtrysku, klips turbo) udokumentowanych przez L'argus, wszystkie już skorygowane fabrycznie w latach 2019-2020; warto sprawdzić, czy konkretne auto przeszło już te korekty lub nie wykazuje ich objawów.^[4]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2019

• Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboAwaria siłownika (wastegate) turbosprężarkiW silnikach 1.3 TCe/DIG-T wyprodukowanych do 19 czerwca 2020 roku może brakować lub się poluzować klips mocujący drążek zaworu wastegate turbo, co powoduje utratę mocy przy zapalonej kontrolce wtrysku. Jeśli drążek ma zbyt duży luz, trzeba wymienić całą turbosprężarkę.Naprawa (warsztat): 400–700 €
• Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaPaliwoPrzepalony bezpiecznik pompy paliwaW Renault Captur II i Clio V z silnikiem 1.3 TCe bezpiecznik 20-amperowy może się przepalić i unieruchomić auto. Według L'argus w kwietniu 2021 roku ta awaria nie miała jeszcze rozwiązania fabrycznego; diagnostyka w autoryzowanym serwisie obejmuje sprawdzenie, a czasem wymianę katalizatora.
• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaWtryskNiestabilny bieg jałowy, szarpanie i gaśnięcie przez wtryskiwaczeW silnikach 1.3 TCe/DIG-T wyprodukowanych przed kwietniem 2019 roku może brakować uszczelki wtryskiwacza lub jego gniazdo może być źle wymiarowane, co powoduje niestabilny bieg jałowy, szarpanie i gaśnięcie. Renault-Nissan skorygował to fabrycznie w 2019 roku; naprawa polega na wymianie wtryskiwaczy lub, w ciężkich przypadkach, głowicy.
• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZapalona kontrolka układu ograniczania emisji z powodu błędu kalibracjiBłąd kalibracji wtrysku może zapalić kontrolkę układu ograniczania emisji lub kontrolkę awarii silnika w 1.3 TCe/DIG-T z lat 2018-2020. Renault-Nissan usuwa go przeprogramowaniem sterownika; produkcja po 2019-2020 roku ma już poprawioną kalibrację.Naprawa: 100 €
• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządAwaria regulatora faz rozrząduAwaria regulatora faz wałka rozrządu może zapalić kontrolkę wtrysku i czasem powodować utratę mocy w 1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan skorygował to fabrycznie w lutym 2021 roku; naprawa polega na sprawdzeniu elektrozaworów i, w razie potrzeby, wymianie zaworów regulacji oleju.

• EDC7 (7 biegów, mokre sprzęgło, DW5)

  · DW5

  Prasa specjalistyczna ceni jej płynność w porównaniu z EDC6, ale nie jest wolna od usterek: Renault musiało zaktualizować programowo kalibrację pierwszych Méganów IV GT z powodu przegrzewania skrzyni, które zwiększało ryzyko wypadku. Warto też sprawdzić historię pojazdu i to, czy w pamięci nie ma zapisanych ostrzeżeń skrzyni.^[6][7]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2019

• Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaNapędPrzegrzewanie skrzyni EDC i przejście na bezpieczny luzTak: kilku właścicieli dokumentuje, że skrzynia EDC może przejść na luz lub stracić biegi, gdy przegrzeje się przy długotrwałym obciążeniu, a Renault zaktualizowało programowo skrzynię EDC7 (DW5) w pierwszych Méganach IV GT, ponieważ przegrzewanie zwiększało ryzyko wypadku.Naprawa (warsztat): 2 100 €
• Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria elektroniki sterującej: komunikat „sprawdź skrzynię biegów” i utrata biegówTak: awaria czujników lub przełączników informujących sterownik o położeniu każdego sprzęgła („manocontact”) może sprawić, że skrzynia EDC straci biegi przypisane do jednego z dwóch sprzęgieł, na przykład tylko parzyste lub tylko wsteczny, z komunikatem „sprawdź skrzynię biegów” na zegarach.

• 1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-obecnie)

  65–75 KM · H4D

  To wariant z najmniejszą liczbą udokumentowanych usterek w przeanalizowanych źródłach: nie mając turbo, nie dziedziczy problemów z wastegate bloku TCe, a nie jest też oferowany z LPG. Opinie przeanalizowane dla tej wersji (5 w Clio V, 16 w Sanderze III) opisują wyłącznie drobne usterki niezwiązane konkretnie z silnikiem, takie jak problemy z rozruchem na zimno czy czujniki.^[8][9]

  Kupić

• 1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-obecnie)

  90–100 KM · H4Dt

  Hałas lub wibracje wastegate turbosprężarki to usterka powtarzająca się najczęściej w przeanalizowanych źródłach dla tej wersji, udokumentowana niezależnie w Clio V, Capturze II i Sanderze III. Warto to sprawdzić przed zakupem, choć tylko mniejszość przypadków kończy się wymianą turbo.^[8][9]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2019

• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteTurboMetaliczny hałas lub wibracje wastegate turbosprężarki1.0 TCe/ECO-G może wykazywać metaliczny hałas lub wibracje zaworu wastegate turbosprężarki, zwłaszcza na zimnym silniku. To usterka powtarzająca się najczęściej w kilku niezależnych źródłach; w mniejszości przypadków kończy się wymianą turbo.
• Niska dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)W przeciwieństwie do innych małych silników turbo, przeanalizowane źródła dotyczące 1.0 TCe/SCe nie opisują wzorca nadmiernego zużycia oleju w żadnym z samochodów ani wersji objętych tą kartą.

• 1.5 Blue dCi z SCR i AdBlue (85, 95, 100 i 115 KM, od 2018)

  85–115 KM · K9K 872, K9K 873, K9K 874

  Wciąż mało danych długoterminowych. Udokumentowano usterki układu AdBlue (pompa, zbiornik, wtryskiwacz) oraz ostrzeżenia antyemisyjne bez rzeczywistej awarii, a Caradisiac uważa poprzedni dCi 110 za nieco bardziej niezawodny niż Blue dCi 115.^[10][11][12]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2019

• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSprzęgłoPrzedwczesne zniszczenie koła dwumasowego i usterki sprzęgłaSilniki 1.5 dCi o mocy 105 i 110 KM mogą przedwcześnie zniszczyć koło dwumasowe, czasem przed 40 000 km. Ostrzega wibracjami na biegu jałowym i metalicznymi dźwiękami, a wymusza wymianę zestawu sprzęgła i koła.Naprawa (warsztat): 700–1 300 €
• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiPułapka NOx i układ AdBlue w silnikach 1.5 dCi Euro 6Silniki 1.5 dCi Euro 6b z 2015 roku miały źle skalibrowaną pułapkę NOx, którą Renault poprawiło w kampaniach. W Blue dCi (od 2018 roku) mogą zawieść pompa, zbiornik lub wtryskiwacz AdBlue, z ostrzeżeniem antyemisyjnym, a nawet zablokowanym samochodem przy pełnym zbiorniku.

• Wysoka dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaSkrzynia biegów i sprzęgłoSprzęgło, które ślizga się lub przedwcześnie się niszczy w manualnej skrzyniKilku właścicieli Clio V z manualną skrzynią opisuje sprzęgło, które ślizga się lub niszczy się przy bardzo małym przebiegu, oraz biegi, które trudno wrzucić; jeden przypadek wspomina o wymianie całej skrzyni przy 15 000 km. Nie ma oficjalnych akcji ani prasy specjalistycznej, które by to potwierdzały.
• Wysoka dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaHamulceTylne zaciski hamulcowe, które się blokują, zwłaszcza po myciuNiektórzy właściciele opisują tylne koło, które blokuje się lub ciągnie tuż po umyciu auta albo bez wyraźnego powodu, co wskazuje na zapieczony tylny zacisk hamulcowy; nie ma oficjalnych akcji ani prasy specjalistycznej, które by to potwierdzały w przypadku Clio V.
• Średnia dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaElektronika i multimediaRestarty ekranu Easy Link i różne usterki elektryczneOpinie właścicieli Clio V opisują restarty ekranu multimedialnego Easy Link, restartujący się przy uruchamianiu zestaw wskaźników, automatyczne światła zapalające się bez powodu oraz pojedyncze przypadki niedziałającego wezwania alarmowego SOS; nie ma potwierdzenia ani w prasie, ani od producenta.
• Średnia dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaKlimatyzacjaPrzedwczesna awaria sprężarki klimatyzacjiKilku właścicieli Clio V opisuje, że klimatyzacja przestaje chłodzić przy bardzo małym przebiegu, w niektórych przypadkach ze sprężarką całkowicie wyłączoną z użytku przy 19 000 km lub już po dwóch miesiącach; nie ma oficjalnych akcji ani prasy specjalistycznej, które by to potwierdzały.