Problemy: Ford Fiesta z 2012 roku
Ford Fiesta z 2012 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 1.6 HDi i 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. 1.6 HDi ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2012, na przykład szarpanie i poślizg sprzęgła w automatycznej skrzyni Powershift (DPS6).
Ocena: Ford Fiesta z 2012 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 10 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik5,9Od 4,1 do 7,7 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów5,71 awaria
- Zawieszenie10,0Brak udokumentowanych usterek
- Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
- Opony i koła8,61 awaria
- Układ kierowniczy8,61 awaria
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Ford Fiesta z 2011 roku
- Ocena: 4,9 → 5,2
- Już go nie dotyczy: zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu) (1.6 HDi), akcja przywoławcza z 2012 roku z powodu możliwego pęknięcia śrub tylnego zawieszenia (reszta auta) i akcja przywoławcza z 2011 roku z powodu możliwego przedostawania się spalin do kabiny (reszta auta)
Silnik 1.6 HDi w Ford Fiesta z 2012 roku
Nazwy: 1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 95
- Kupić
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 KM · DV6D, DV6DTED, 9HP
Według świadectw zebranych przez Fiches-Auto wersja 92 KM jest wyraźnie bardziej niezawodna niż pozostałe moce; przy właściwej obsłudze i aktualnej wymianie paska nie ma udokumentowanych poważnych usterek specyficznych.[3][4]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicyCzęsto miedziane podkładki wtryskiwaczy 1.6 HDi przestają uszczelniać: silnik dmucha gazami, wokół wtryskiwacza tworzy się nagar, a sadza przedostaje się do oleju. Naprawa kosztuje niewiele, ale zaniedbana zanieczyszcza olej i jest jedną z przyczyn zniszczenia turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 110–310 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.
Silnik 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT w Ford Fiesta z 2012 roku
Nazwy: 1.25 60 · 1.25 82 · 1.4 96 · 1.6 Ti-VCT 105 · 1.6 Ti-VCT 120
- Z ostrożnością
1.25 Ti-VCT 60/75/82 KM
60–82 KM
Gebrauchtwagenberater opisuje go jako «praktycznie niezniszczalny», ale fiches-auto.fr dokumentuje relacje o zużyciu płynu chłodniczego i oleju w filtrze powietrza w wersji 82 KM, więc przed zakupem warto sprawdzić oba poziomy.[6][7]
- Z ostrożnością
1.4 Ti-VCT 90/96/97 KM
90–97 KM
W Fieście fiches-auto.fr dokumentuje relacje o nadmiernym zużyciu oleju i płynu chłodniczego, w tym o obecności płynu chłodniczego w studzienkach świec; w B-Maksie natomiast nie znaleziono równoważnych skarg dotyczących 1.4.[7][8]
- Kupić
1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 KM (siłownik zmodyfikowany)
85–125 KM
Gebrauchtwagenberater wprost potwierdza, że problem siłownika zmiennych faz rozrządu, obecny w Focusie II, «nie dotarł» do B-Maksa, a w Focusie III i C-Maksie II ta reputacja poprawiła się «dzięki brakowi awarii».[8][9][10]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju większe niż oczekiwaneIstnieją udokumentowane relacje o większym niż oczekiwane zużyciu oleju w Fordzie Fieście, zarówno w 1.25 (z olejem docierającym do filtra powietrza przez odmę), jak i w 1.4, gdzie łączy się ono ze zużyciem płynu chłodniczego.Pojawia się około 40 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieTermostat, pompa wody i ubytek płynu chłodniczegoTak: są relacje o zużyciu i ubytku płynu chłodniczego w Fordzie Fieście, w tym przypadek płynu w studzienkach świec w 1.4, a także awarie termostatu i pompy wody udokumentowane w gamie Ti-VCT.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonWypadanie zapłonów z powodu cewek lub świecSą udokumentowane przypadki wielokrotnie wymienianych cewek zapłonowych w Fordzie Focusie II (1.6 Ti-VCT) oraz świec wymienianych po 60.000 km w Fordzie Fieście 1.25, co wskazuje na wcześniejsze niż oczekiwano zużycie układu zapłonowego w części egzemplarzy.Pojawia się około 60 000 km
Usterki poza silnikiem: Ford Fiesta z 2012 roku
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSkrzynia biegów i sprzęgłoSzarpanie i poślizg sprzęgła w automatycznej skrzyni Powershift (DPS6)Automatyczna skrzynia Powershift (DPS6) z podwójnym suchym sprzęgłem zbiera liczne skargi na szarpanie przy ruszaniu, zawahania i poślizg sprzęgła. Ford kilkakrotnie poprawiał sprzęgło i oprogramowanie, a w 2020 roku ugoda sądowa w USA objęła także Fiestę (2011-2016) obok Focusa. W Hiszpanii sprzedawano ją z silnikiem 1.0 EcoBoost.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyPrzedwczesne zużycie przekładni kierowniczej i końcówek drążków kierowniczychAuto Express zwraca uwagę, że w Fieście VII przekładnia kierownicza „nie służy długo”, a końcówki drążków kierowniczych również nie są zbyt trwałe, choć naprawa zwykle nie jest droga. To częsty punkt do sprawdzenia przy zakupie używanego egzemplarza.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaOpony i kołaOdkształcanie się 16- i 17-calowych felg aluminiowych16- i 17-calowe felgi aluminiowe Fiesty VII mogą się odkształcić („buckle”) po uderzeniu w dziurę lub krawężnik, co objawia się wyraźnymi drganiami podczas jazdy, gdy tylko auto ruszy.
Kupujesz Ford Fiesta z 2012 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Ford Fiesta z 2012 roku jest niezawodny?
Ford Fiesta z 2012 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 1.6 HDi i 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. 1.6 HDi ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2012, na przykład szarpanie i poślizg sprzęgła w automatycznej skrzyni Powershift (DPS6).
Co lepsze: Ford Fiesta z 2012 czy z 2011?
Nasza ocena zmienia się z 4,9 w 2011 na 5,2 w 2012. Już go nie dotyczy: zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu) (1.6 HDi), akcja przywoławcza z 2012 roku z powodu możliwego pęknięcia śrub tylnego zawieszenia (reszta auta) i akcja przywoławcza z 2011 roku z powodu możliwego przedostawania się spalin do kabiny (reszta auta).
Który rocznik Ford Fiesta jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2010, 2009 i 2008 (6,7/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2013 (3,8/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Ford Fiesta z 2012 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2012 to: zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu (1.6 HDi, wysoka dotkliwość), szarpanie i poślizg sprzęgła w automatycznej skrzyni Powershift (DPS6) (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość), nieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicy (1.6 HDi, średnia dotkliwość), filtr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanie (1.6 HDi, średnia dotkliwość) i zabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGR (1.6 HDi, średnia dotkliwość).
Masz Ford Fiesta z 2012 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Inne źródło · opublikowano 20 lipca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Ford FiestaWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Ford Fiesta – Typische Probleme & Krankheiten (MK6, MK7, MK8)Gebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Fiabilité et pannes Ford FiestaFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Ford B-Max: alle bekannten ProblemeGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Ford Focus: Probleme, Rückrufe, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Ford C-Max Mk2: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku