Problemy BMW Serie 3 E90 (2005–2012)

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel

Werdykt dla montowanych wersji

• N47D20 116 KM (K0/K1, 2007-2014)

  2007–2014 · 116 KM · N47D20K0, N47D20K1

  Z ostrożnością

  Dzieli z resztą rodziny N47 wadę tylnego łańcucha rozrządu; zalecany tylko z dobrze udokumentowaną historią serwisową i rozrządu.^[11][13]

• N47D20 143 KM (U0/U1, 2007-2014)

  2007–2014 · 143 KM · N47D20U0, N47D20U1

  Z ostrożnością

  To samo ryzyko łańcucha rozrządu co w reszcie gamy; przed zakupem warto sprawdzić historię rozrządu.^[11][13]

• N47D20 177-184 KM (O0/O1, 2007-2014)

  2007–2014 · 177–184 KM · N47D20O0, N47D20O1

  Z ostrożnością

  To najczęściej montowana wersja N47D20 (120d, 320d, 520d) i ma tę samą wadę tylnego łańcucha, udokumentowaną w całej rodzinie.^[11][13]

Usterki dotyczące Serie 3 E90

1. Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaRozrządWyciągnięcie i zerwanie tylnego łańcucha rozrząduTak: N47 ma łańcuch rozrządu z tyłu silnika, przy skrzyni biegów, i w bardzo dużej części egzemplarzy, zwłaszcza wyprodukowanych w latach 2007-2009, wyciąga się lub zrywa przedwcześnie z powodu niewystarczającego napinacza, co grozi zniszczeniem silnika.Naprawa (warsztat): 1 590–3 000 €Pojawia się około 50 000 km
2. Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteDolotPęknięcie klap wirowych (swirl flaps) kolektora dolotowegoTak: kolektor dolotowy N47 ma plastikowe klapki (swirl flaps), które pod wpływem sadzy z diesla i upływu lat mogą pękać, odrywać się i zostać zassane do cylindra, co grozi poważnym uszkodzeniem tłoka, głowicy i zaworów.
3. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbosprężarki i zaworu wastegateTurbosprężarka N47 zwykle nie psuje się z powodu ogólnego zużycia, lecz przez awarię zaworu wastegate, który reguluje doładowanie i może się zatrzeć lub rozregulować, gwałtownie zwiększając zużycie paliwa; częste są też wycieki oleju z samej turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 900–1 800 €
4. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkanie lub zatarcie zaworu EGRTak, jak w większości diesli tej generacji: zawór EGR w N47 zaciera się lub zatyka nagarem, zwłaszcza w samochodach użytkowanych w mieście, powodując niestabilny bieg jałowy, szarpanie i spadek mocy; zwykle nie jest to poważna usterka, jeśli zawór zostanie oczyszczony lub wymieniony na czas.Naprawa (warsztat): 400–1 500 €
5. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie koła dwumasowego (wersje z manualną skrzynią)Tak: w BMW N47 z manualną skrzynią biegów dwumasowe koło zamachowe może się zużyć, zwłaszcza przy dużej liczbie kilometrów w mieście lub jeździe na wysokich biegach na niskich obrotach; typowe objawy to wibracje, metaliczne terkotanie na biegu jałowym i szarpanie przy ruszaniu.Pojawia się około 150 000 km

Karta: Serie 3 E90 BMW N47Wszystkie wersje i usterki BMW N47

BMW N57 (N57D30) · Diesel

Werdykt dla montowanych wersji

• N57D30 245-258 KM, pojedyncze turbo (O0/O1, 2008-2019)

  2008–2019 · 245–258 KM · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

  Z ostrożnością

  To samo udokumentowane ryzyko tylnego łańcucha rozrządu i objęcia akcją serwisową chłodnicy EGR co w reszcie gamy N57.^[16][17]

• N57D30 204-211 KM, pojedyncze turbo (U0/UL, 2010-2013)

  2010–2013 · 204–211 KM · N57D30U0, N57D30UL

  Z ostrożnością

  Dzieli z resztą rodziny N57 udokumentowane ryzyko związane z tylnym łańcuchem rozrządu i, zależnie od daty produkcji, może mieścać się w oknie objętym akcją serwisową BMW dotyczącą chłodnicy EGR.^[16][17]

Usterki dotyczące Serie 3 E90

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. BMW N57 ma łącznie 4 udokumentowane usterki.

1. Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiNieszczelności chłodnicy EGR z ryzykiem pożaru silnikaTak: podobnie jak N47 i B47, N57 jest objęty akcją serwisową BMW z powodu nieszczelności chłodnicy EGR, które mogą zmieszać płyn chłodzący z sadzą i olejem do temperatur spalania. BMW bezpłatnie kontroluje sześciocylindrowe silniki wyprodukowane od lipca 2012 do czerwca 2015 z powodu ryzyka pożaru.
2. Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteRozrządZużycie tylnego łańcucha rozrząduN57 odziedziczył po N47 łańcuch rozrządu z tyłu bloku, przy skrzyni biegów, co komplikuje każdą naprawę. W odróżnieniu od N47 nie ma udokumentowanej akcji serwisowej ani masowej fali reklamacji, a przypadki poważnego zużycia pojawiają się głównie powyżej 200.000 km.
3. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteInneZużycie tłumika drgań koła pasowego wału korbowegoTłumik drgań (koło pasowe) wału korbowego N57 zużywa się z użytkowaniem i według technicznego przewodnika po silniku zwykle wymaga wymiany między 80.000 a 120.000 km, sygnalizując to nietypowymi dźwiękami, zanim ulegnie całkowitej awarii.Pojawia się około 80 000 km

Karta: Serie 3 E90 BMW N57Wszystkie wersje i usterki BMW N57

BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R) · Diesel

Werdykt dla montowanej wersji

• M47D20TU2 122-163 KM (2004-2007)

  2004–2007 · 122–163 KM · M47D20TU2, M47TU2D20

  Z ostrożnością

  Zachowuje takie samo ryzyko związane z klapami dolotowymi jak poprzednia rewizja, dopóki BMW nie wzmocniło ich konstrukcji w 2006 roku; warto sprawdzić, czy kolektor został już skontrolowany lub wzmocniony.^[18]

Usterki dotyczące Serie 3 E90

1. Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaDolotPęknięcie klap dolotowych (swirl flaps)Tak: wersje common rail silnika M47 (produkowane od 2001 roku) mają w kolektorze dolotowym klapy, które pod wpływem sadzy z diesla i cykli cieplnych mogą się złamać i zostać zassane do cylindra, grożąc poważnym uszkodzeniem tłoka, głowicy i zaworów.
2. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteTurboUtrata mocy i awarie turbosprężarkiTurbosprężarka M47 zwykle nie psuje się nagle, ale stopniowo traci moc z powodu nagaru w zmiennej geometrii; wariant 150 KM produkowany od września 2001 do listopada 2003 dodatkowo skupia usterki turbosprężarki udokumentowane przez wyspecjalizowane warsztaty.
3. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteWtryskZapychanie i zacinanie się wtryskiwaczyZ upływem kilometrów nagar gromadzi się wokół gniazd wtryskiwaczy M47 i może je zablokować; niemiecki poradnik aut używanych dodaje, że pompa wysokiego ciśnienia w pierwszych egzemplarzach common rail (sprzed pierwszego liftingu) jest stosunkowo podatna na awarie.
4. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie koła dwumasowego (wersje z manualną skrzynią biegów)W BMW z silnikiem M47 i manualną skrzynią biegów dwumasowe koło zamachowe może się zużywać z przebiegiem, zwłaszcza przy intensywnej jeździe miejskiej lub długiej jeździe na wysokich biegach przy niskich obrotach; typowe objawy to drgania, metaliczne grzechotanie na biegu jałowym i szarpanie przy ruszaniu.Pojawia się około 150 000 km
5. Krytyczna dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaInneWyciek oleju z podciśnieniowej pompy hamulcowejWyspecjalizowany warsztat BMW dokumentuje, że uszczelki pompy podciśnienia w M47 - która wytwarza podciśnienie potrzebne do wspomagania hamulców, bo diesel nie produkuje go naturalnie - mogą się zużyć i przepuszczać olej, co może prowadzić do stwardnienia pedału hamulca.

Karta: Serie 3 E90 BMW M47Wszystkie wersje i usterki BMW M47

BMW M57 (M57D25/M57D30) · Diesel

Werdykt dla montowanej wersji

• M57D30TU2, druga rewizja 3,0 litra, aluminiowy blok (204-286 KM, 2004-2010)

  2004–2010 · 204–286 KM · M57D30TU2

  Z ostrożnością

  Wyspecjalizowany warsztat wprost wymienia 330d/330xd o mocy 231 KM z E90 oraz biturbo 335d/535d wśród wersji z klapami dolotowymi; jako wyjątek wskazuje tylko końcową rewizję 325d/525d o mocy 197 KM.^[20]

Usterki dotyczące Serie 3 E90

1. Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteDolotPękanie klap dolotowych (swirl flaps)Tak: większość M57 i M57TU z automatyczną skrzynią biegów (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) ma sześć metalowych klap w kolektorze dolotowym, które mogą się zablokować, odpaść i zniszczyć cylinder. X5 3.0d w E53 oraz manualne skrzynie pierwszych 330d/530d ich nie mają, według wyspecjalizowanego warsztatu.
2. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieAwaria zaworu odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV)Zawór oddzielający olej od gazów skrzyni korbowej (PCV) z czasem się zużywa, zwłaszcza po 120.000-150.000 km, i może powodować zużycie oleju, niebieskawy dym, nierówny bieg jałowy, a jeśli go zignorujesz, zanieczyszczać turbosprężarkę, EGR lub filtr cząstek stałych.Pojawia się około 120 000 km
3. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaGłowica i blokPęknięcie kolektora wydechowegoKolektor wydechowy M57 może pęknąć, co powoduje utratę mocy, niestabilny bieg jałowy i zapach spalin we wnętrzu; zalecaną naprawą jest wymiana na kolektor żeliwny.
4. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaInneAwaria tłumika drgań koła pasowego wału korbowegoTłumik drgań (koło pasowe) wału korbowego M57 może ulec awarii wskutek eksploatacji, sygnalizując to nietypowymi hałasami i stukaniem w przedniej części silnika, zanim zniszczy się całkowicie.

Karta: Serie 3 E90 BMW M57Wszystkie wersje i usterki BMW M57

BMW N43 i N46 (N43B16 / N43B20 / N46B20 / N46NB20) · Benzyna

Werdykt dla montowanych wersji

• N46B20 127-148 KM, wtrysk pośredni (2004-2007)

  2004–2007 · 127–148 KM · N46B20A, N46B20O1, N46B20U0, N46B20U1, N46B20U2

  Z ostrożnością

  Jak cała rodzina, może cierpieć na zużycie prowadnic i napinacza łańcucha rozrządu oraz Valvetronic lub VANOS; ponieważ nie ma bezpośredniego wtrysku, nie dotyczą go usterki wtryskiwaczy ani czujnika NOx udokumentowane w N43.^[21][22]

• N43B16 121 KM, 1,6 litra (2007-2011)

  2007–2011 · 121 KM · N43B16

  Z ostrożnością

  Ma wspólne ryzyko zużycia łańcucha rozrządu oraz – z powodu bezpośredniego wtrysku – udokumentowane usterki wtryskiwaczy, cewek i czujnika NOx; skoro według angielskiej Wikipedii nie ma Valvetronic, to konkretne zużycie go nie dotyczy, ale dotyczy go zużycie zaworów VANOS.^[21][23]

• N43B20 121-168 KM, 2,0 litra (2007-2013)

  2007–2013 · 121–168 KM · N43B20

  Z ostrożnością

  Kumuluje wszystkie udokumentowane ryzyka rodziny: zużycie łańcucha rozrządu, Valvetronic i VANOS oraz – z powodu bezpośredniego wtrysku – usterki wtryskiwaczy, cewek zapłonowych i czujnika NOx.^[21][23]

Usterki dotyczące Serie 3 E90

1. Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteRozrządZużycie i pęknięcie prowadnic łańcucha rozrząduTak: zarówno N43, jak i N46 mogą mieć wyciągnięty łańcuch rozrządu oraz zużyte plastikowe prowadnice i napinacz. Angielska Wikipedia dokumentuje, że w N43 pęknięcie prowadnicy może uwolnić fragmenty zatykające smoczek (sitko) oleju i doprowadzić do poważnej awarii z powodu braku smarowania.
2. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteWtryskUsterki wtryskiwaczy, cewek zapłonowych i czujnika NOx (N43)W BMW N43 z bezpośrednim wtryskiem udokumentowano usterki wtryskiwaczy, cewek zapłonowych (głównie w egzemplarzach z lat 2007-2008, dziś rzadkie po akcji serwisowej BMW) oraz czujnika NOx nadzorującego spalanie ubogiej mieszanki. N46 z wtryskiem pośrednim nie ma tego czujnika i nie cierpi na te usterki.
3. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteDolotZużycie Valvetronic i zaworów elektromagnetycznych VANOSZ biegiem lat mimośród lub silnik wykonawczy Valvetronic mogą się zużyć i powodować silne wahania obrotów biegu jałowego; zawory elektromagnetyczne VANOS również z czasem zawodzą, z podobnymi objawami i spadkiem mocy. Według angielskiej Wikipedii 1,6-litrowy N43B16 nie ma Valvetronic.
4. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieWycieki i zużycie oleju (pokrywa zaworów, pompa podciśnienia i uszczelniacze zaworowe)Z biegiem lat uszczelka pokrywy zaworów i uszczelka pompy podciśnienia wspomagania hamulców zaczynają pocić się olejem w N43 i N46; w N46 dochodzą jeszcze uszczelniacze zaworowe, które mogą powodować bardziej zauważalne zużycie oleju niż w N43.

Karta: Serie 3 E90 BMW N43/N46Wszystkie wersje i usterki BMW N43/N46

BMW N52 i N53 (seis cilindros atmosférico) · Benzyna

Werdykt dla montowanych wersji

• N52B25 2.5 (2004-2015)

  2004–2015 · 174–215 KM · N52B25

  Z ostrożnością

  Silnik uchodzący za bardzo niezawodny jak na BMW, ale ze znanymi słabymi punktami (pompa wody, uszczelki oleju, pokrywa zaworów), które warto zobaczyć już naprawione.^[24][27]

• N52B30 3.0 (2004-2015)

  2004–2015 · 215–268 KM · N52B30, N51B30

  Z ostrożnością

  Te same słabe punkty co N52B25; egzemplarze sprzed końca 2008 roku mogą mieć hałaśliwe hydrauliczne popychacze.^[24][27]

• N53B25 2.5 (2007-2010)

  2007–2010 · 188 KM · N53B25

  Z ostrożnością

  Ma ten sam system piezoelektrycznego wtrysku bezpośredniego co N53, w którym awarie wtryskiwaczy są bardzo rozpowszechnione; lepiej z historią wtryskiwaczy.^[28][29]

• N53B30 3.0 (2007-2013)

  2007–2013 · 215–268 KM · N53B30

  Z ostrożnością

  Piezoelektryczne wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia to słabe punkty wskazywane przez kilka źródeł; warto kupić tylko po sprawdzeniu ich stanu.^[28][29][30]

Usterki dotyczące Serie 3 E90

1. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteWtryskAwaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy N53Piezoelektryczne wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku N53 często ulegają awarii i powodują wypadanie zapłonów, nierówny bieg jałowy i tryb awaryjny; ich wymiana jest droga i wymaga kodowania.
2. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria elektrycznej pompy wody i termostatuPlastikowa elektryczna pompa wody N52 pęka lub psuje się wcześniej niż mechaniczna, a termostat zwykle idzie w parze z nią; zaleca się wymianę profilaktyczną około 80 000-100 000 km.Naprawa (warsztat): 350–600 €Pojawia się około 80 000 km
3. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek oleju przez uszczelkę obudowy filtra olejuUszczelka obudowy filtra oleju z czasem twardnieje i przecieka we wszystkich N52; wyciek może zabrudzić silnik i uszkodzić pobliskie części.
4. Niska dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowaniePokrywa zaworów i zawór odmy skrzyni korbowejPlastikowa pokrywa zaworów N52 pęka pod wpływem cykli temperatury, a układ odmy skrzyni korbowej zawodzi, dając gwizd, wycieki i zużycie oleju.Naprawa (warsztat): 200–350 €
5. Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSmarowanieHałas hydraulicznych popychaczy N52N52 sprzed grudnia 2008 roku mogą mieć hydrauliczne popychacze, które stukają na zimno z powodu problemu ze smarowaniem.

Karta: Serie 3 E90 BMW N52 / N53Wszystkie wersje i usterki BMW N52 / N53

BMW N54 biturbo i N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Benzyna

Werdykt dla montowanych wersji

• N54B30 302 KM (2006-2010)

  2006–2010 · 302 KM · N54B30

  Z ostrożnością

  To silnik z największą liczbą udokumentowanych awarii w rodzinie: pompa wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze i wastegate; warto sprawdzić, które części już wymieniono.^[33][34][35]

• N54 322 KM (2008-2013)

  2008–2013 · 322 KM · N54B30

  Z ostrożnością

  To silnik z największą liczbą udokumentowanych awarii w rodzinie: pompa wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze i wastegate; warto sprawdzić, które części już wymieniono.^[33][34][35]

• N55B30M0 302 KM (2009-2018)

  2009–2018 · 302 KM · N55B30M0

  Z ostrożnością

  Prostszy niż N54 (jedna turbosprężarka i wtryskiwacze elektromagnetyczne), ale zachowuje wycieki oleju przy obudowie filtra i elektryczną pompę wody; warto sprawdzić oba elementy.^[32][36][37]

Usterki dotyczące Serie 3 E90

1. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęstePaliwoAwaria pompy paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP)Pompa wysokiego ciśnienia w N54 to jedna z jego najlepiej udokumentowanych usterek: w większości egzemplarzy była już kiedyś wymieniana. Zapowiada się długim rozruchem i spadkiem mocy; akcja z 2010 roku dotyczyła tylko USA.
2. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteWtryskAwaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy N54Piezoelektryczne wtryskiwacze N54 mogą się zatykać lub przeciekać i powodować sporadyczne wypadanie zapłonów. N55 ma wtryskiwacze elektromagnetyczne, więc nie ma tego słabego punktu.
3. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteTurboHałas i awaria zaworów wastegate turbosprężarkiW N54 cięgna wastegate się luzują i powodują metaliczne grzechotanie; z czasem obniżają ciśnienie doładowania. W N55 zawodzi elektryczny siłownik.
4. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria elektrycznej pompy wody i termostatuElektryczna pompa wody w N54 i N55 psuje się bez ostrzeżenia, około 100 000-150 000 km, i zwykle wymienia się ją razem z termostatem. Jeśli nie zareagujesz, silnik się przegrzeje.
5. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek oleju przez uszczelkę obudowy filtra olejuUszczelka obudowy filtra oleju w N54 i N55 z wiekiem zaczyna przeciekać; olej może kapać na pasek osprzętu, a przecieki zdarzają się też przy pokrywie zaworów.

Karta: Serie 3 E90 BMW N54/N55Wszystkie wersje i usterki BMW N54/N55

ZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)

Werdykt dla montowanych wersji

• 1. generacja (6HP19/26/32, 2000-2006)

  2000–2006 · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

  Z ostrożnością

  Samochody z tą pierwszą generacją mają w 2026 roku około 20-26 lat i często zbierają te same słabe punkty całej rodziny 6HP - szarpnięcia, awarie płyty zaworów lub mechatroniki - udokumentowane w BMW, Audi i Land Roverze; przed zakupem warto sprawdzić historię wymian oleju w skrzyni.^[1][2][3]

• 2. generacja (6HP21/28/32, 2007-2014)

  2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

  Z ostrożnością

  Rewizja z 2007 roku nie wyeliminowała słabych punktów rodziny: nadal dokumentuje się szarpnięcia i awarie mechatroniki w samochodach z tą wersją, a Jaguar zastąpił 6HP skrzynią ZF 8HP w modelu XF już w 2012 roku. Przed zakupem warto również sprawdzić historię serwisową skrzyni.^[4][5][6]

Usterki dotyczące Serie 3 E90

1. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteElektronikaAwaria płyty zaworów i mechatroniki: chaotyczne zmiany biegów lub zablokowana skrzyniaTak, i może być poważna: udokumentowano awarie płyty zaworów lub mechatroniki ZF 6HP w BMW, Audi i Land Roverach od około 90 000-100 000 km, z przypadkami uniemożliwiającymi wrzucenie biegu - łącznie z wstecznym - i wycenami od 6 000 do 10 000 € w autoryzowanym serwisie.Naprawa: 6 000–10 000 €Pojawia się około 90 000 km
2. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteNapędSzarpnięcia i gwałtowne zmiany biegów z powodu zużycia przekładni hydrokinetycznej i zestarzałego olejuTak: w BMW, Audi i Land Roverach z ZF 6HP są relacje o szarpnięciach, zawahaniach i gwałtownych zmianach biegów od 80 000-150 000 km, zwłaszcza jeśli olej w skrzyni nigdy nie był wymieniany. Przekładnia hydrokinetyczna blokuje się na wszystkich sześciu biegach, aby oszczędzać paliwo, co z latami przyspiesza jej zużycie.Naprawa (warsztat): 150–400 €Pojawia się około 80 000 km
3. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSmarowanieWycieki oleju z miski lub uszczelniaczy skrzyniTak, choć w mniejszości przypadków: są relacje o wyciekach oleju ze skrzyni ZF 6HP w BMW X5 (przy 180 000 km) i Audi A6 (między 204 000 a 208 000 km). Jeśli nie zostanie naprawiony, spadek ciśnienia może przyspieszyć wewnętrzne zużycie i doprowadzić do awarii płyty zaworów lub mechatroniki.Naprawa (warsztat): 300–600 €Pojawia się około 180 000 km

Karta: Serie 3 E90 Skrzynia biegów ZF 6HPWszystkie wersje i usterki ZF 6HP