Problemy: BMW Serie 3 z 2008 roku

• N47D20 116 KM (K0/K1, 2007-2014)

  116 KM · N47D20K0, N47D20K1

  Dzieli z resztą rodziny N47 wadę tylnego łańcucha rozrządu; zalecany tylko z dobrze udokumentowaną historią serwisową i rozrządu.^[2][4]

  Z ostrożnością

• N47D20 143 KM (U0/U1, 2007-2014)

  143 KM · N47D20U0, N47D20U1

  To samo ryzyko łańcucha rozrządu co w reszcie gamy; przed zakupem warto sprawdzić historię rozrządu.^[2][4]

  Z ostrożnością

• N47D20 177-184 KM (O0/O1, 2007-2014)

  177–184 KM · N47D20O0, N47D20O1

  To najczęściej montowana wersja N47D20 (120d, 320d, 520d) i ma tę samą wadę tylnego łańcucha, udokumentowaną w całej rodzinie.^[2][4]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008

• Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaRozrządWyciągnięcie i zerwanie tylnego łańcucha rozrząduTak: N47 ma łańcuch rozrządu z tyłu silnika, przy skrzyni biegów, i w bardzo dużej części egzemplarzy, zwłaszcza wyprodukowanych w latach 2007-2009, wyciąga się lub zrywa przedwcześnie z powodu niewystarczającego napinacza, co grozi zniszczeniem silnika.Naprawa (warsztat): 1 590–3 000 €Pojawia się około 50 000 km
• Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteDolotPęknięcie klap wirowych (swirl flaps) kolektora dolotowegoTak: kolektor dolotowy N47 ma plastikowe klapki (swirl flaps), które pod wpływem sadzy z diesla i upływu lat mogą pękać, odrywać się i zostać zassane do cylindra, co grozi poważnym uszkodzeniem tłoka, głowicy i zaworów.
• Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbosprężarki i zaworu wastegateTurbosprężarka N47 zwykle nie psuje się z powodu ogólnego zużycia, lecz przez awarię zaworu wastegate, który reguluje doładowanie i może się zatrzeć lub rozregulować, gwałtownie zwiększając zużycie paliwa; częste są też wycieki oleju z samej turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 900–1 800 €
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkanie lub zatarcie zaworu EGRTak, jak w większości diesli tej generacji: zawór EGR w N47 zaciera się lub zatyka nagarem, zwłaszcza w samochodach użytkowanych w mieście, powodując niestabilny bieg jałowy, szarpanie i spadek mocy; zwykle nie jest to poważna usterka, jeśli zawór zostanie oczyszczony lub wymieniony na czas.Naprawa (warsztat): 400–1 500 €
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie koła dwumasowego (wersje z manualną skrzynią)Tak: w BMW N47 z manualną skrzynią biegów dwumasowe koło zamachowe może się zużyć, zwłaszcza przy dużej liczbie kilometrów w mieście lub jeździe na wysokich biegach na niskich obrotach; typowe objawy to wibracje, metaliczne terkotanie na biegu jałowym i szarpanie przy ruszaniu.Pojawia się około 150 000 km

• M57D30TU2, druga rewizja 3,0 litra, aluminiowy blok (204-286 KM, 2004-2010)

  204–286 KM · M57D30TU2

  Wyspecjalizowany warsztat wprost wymienia 330d/330xd o mocy 231 KM z E90 oraz biturbo 335d/535d wśród wersji z klapami dolotowymi; jako wyjątek wskazuje tylko końcową rewizję 325d/525d o mocy 197 KM.^[6]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008

• Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteDolotPękanie klap dolotowych (swirl flaps)Tak: większość M57 i M57TU z automatyczną skrzynią biegów (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) ma sześć metalowych klap w kolektorze dolotowym, które mogą się zablokować, odpaść i zniszczyć cylinder. X5 3.0d w E53 oraz manualne skrzynie pierwszych 330d/530d ich nie mają, według wyspecjalizowanego warsztatu.
• Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieAwaria zaworu odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV)Zawór oddzielający olej od gazów skrzyni korbowej (PCV) z czasem się zużywa, zwłaszcza po 120.000-150.000 km, i może powodować zużycie oleju, niebieskawy dym, nierówny bieg jałowy, a jeśli go zignorujesz, zanieczyszczać turbosprężarkę, EGR lub filtr cząstek stałych.Pojawia się około 120 000 km
• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaGłowica i blokPęknięcie kolektora wydechowegoKolektor wydechowy M57 może pęknąć, co powoduje utratę mocy, niestabilny bieg jałowy i zapach spalin we wnętrzu; zalecaną naprawą jest wymiana na kolektor żeliwny.
• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaInneAwaria tłumika drgań koła pasowego wału korbowegoTłumik drgań (koło pasowe) wału korbowego M57 może ulec awarii wskutek eksploatacji, sygnalizując to nietypowymi hałasami i stukaniem w przedniej części silnika, zanim zniszczy się całkowicie.

• N43B16 121 KM, 1,6 litra (2007-2011)

  121 KM · N43B16

  Ma wspólne ryzyko zużycia łańcucha rozrządu oraz – z powodu bezpośredniego wtrysku – udokumentowane usterki wtryskiwaczy, cewek i czujnika NOx; skoro według angielskiej Wikipedii nie ma Valvetronic, to konkretne zużycie go nie dotyczy, ale dotyczy go zużycie zaworów VANOS.^[8][9]

  Z ostrożnością

• N43B20 121-168 KM, 2,0 litra (2007-2013)

  121–168 KM · N43B20

  Kumuluje wszystkie udokumentowane ryzyka rodziny: zużycie łańcucha rozrządu, Valvetronic i VANOS oraz – z powodu bezpośredniego wtrysku – usterki wtryskiwaczy, cewek zapłonowych i czujnika NOx.^[8][9]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008

• Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteRozrządZużycie i pęknięcie prowadnic łańcucha rozrząduTak: zarówno N43, jak i N46 mogą mieć wyciągnięty łańcuch rozrządu oraz zużyte plastikowe prowadnice i napinacz. Angielska Wikipedia dokumentuje, że w N43 pęknięcie prowadnicy może uwolnić fragmenty zatykające smoczek (sitko) oleju i doprowadzić do poważnej awarii z powodu braku smarowania.
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteWtryskUsterki wtryskiwaczy, cewek zapłonowych i czujnika NOx (N43)W BMW N43 z bezpośrednim wtryskiem udokumentowano usterki wtryskiwaczy, cewek zapłonowych (głównie w egzemplarzach z lat 2007-2008, dziś rzadkie po akcji serwisowej BMW) oraz czujnika NOx nadzorującego spalanie ubogiej mieszanki. N46 z wtryskiem pośrednim nie ma tego czujnika i nie cierpi na te usterki.
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteDolotZużycie Valvetronic i zaworów elektromagnetycznych VANOSZ biegiem lat mimośród lub silnik wykonawczy Valvetronic mogą się zużyć i powodować silne wahania obrotów biegu jałowego; zawory elektromagnetyczne VANOS również z czasem zawodzą, z podobnymi objawami i spadkiem mocy. Według angielskiej Wikipedii 1,6-litrowy N43B16 nie ma Valvetronic.
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieWycieki i zużycie oleju (pokrywa zaworów, pompa podciśnienia i uszczelniacze zaworowe)Z biegiem lat uszczelka pokrywy zaworów i uszczelka pompy podciśnienia wspomagania hamulców zaczynają pocić się olejem w N43 i N46; w N46 dochodzą jeszcze uszczelniacze zaworowe, które mogą powodować bardziej zauważalne zużycie oleju niż w N43.

• N57D30 245-258 KM, pojedyncze turbo (O0/O1, 2008-2019)

  245–258 KM · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

  To samo udokumentowane ryzyko tylnego łańcucha rozrządu i objęcia akcją serwisową chłodnicy EGR co w reszcie gamy N57.^[11][12]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008

• Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteRozrządZużycie tylnego łańcucha rozrząduN57 odziedziczył po N47 łańcuch rozrządu z tyłu bloku, przy skrzyni biegów, co komplikuje każdą naprawę. W odróżnieniu od N47 nie ma udokumentowanej akcji serwisowej ani masowej fali reklamacji, a przypadki poważnego zużycia pojawiają się głównie powyżej 200.000 km.
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteInneZużycie tłumika drgań koła pasowego wału korbowegoTłumik drgań (koło pasowe) wału korbowego N57 zużywa się z użytkowaniem i według technicznego przewodnika po silniku zwykle wymaga wymiany między 80.000 a 120.000 km, sygnalizując to nietypowymi dźwiękami, zanim ulegnie całkowitej awarii.Pojawia się około 80 000 km

• N52B25 2.5 (2004-2015)

  174–215 KM · N52B25

  Silnik uchodzący za bardzo niezawodny jak na BMW, ale ze znanymi słabymi punktami (pompa wody, uszczelki oleju, pokrywa zaworów), które warto zobaczyć już naprawione.^[13][16]

  Z ostrożnością

• N52B30 3.0 (2004-2015)

  215–268 KM · N52B30, N51B30

  Te same słabe punkty co N52B25; egzemplarze sprzed końca 2008 roku mogą mieć hałaśliwe hydrauliczne popychacze.^[13][16]

  Z ostrożnością

• N53B25 2.5 (2007-2010)

  188 KM · N53B25

  Ma ten sam system piezoelektrycznego wtrysku bezpośredniego co N53, w którym awarie wtryskiwaczy są bardzo rozpowszechnione; lepiej z historią wtryskiwaczy.^[17][18]

  Z ostrożnością

• N53B30 3.0 (2007-2013)

  215–268 KM · N53B30

  Piezoelektryczne wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia to słabe punkty wskazywane przez kilka źródeł; warto kupić tylko po sprawdzeniu ich stanu.^[17][18][19]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008

• Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteWtryskAwaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy N53Piezoelektryczne wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku N53 często ulegają awarii i powodują wypadanie zapłonów, nierówny bieg jałowy i tryb awaryjny; ich wymiana jest droga i wymaga kodowania.
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria elektrycznej pompy wody i termostatuPlastikowa elektryczna pompa wody N52 pęka lub psuje się wcześniej niż mechaniczna, a termostat zwykle idzie w parze z nią; zaleca się wymianę profilaktyczną około 80 000-100 000 km.Naprawa (warsztat): 350–600 €Pojawia się około 80 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek oleju przez uszczelkę obudowy filtra olejuUszczelka obudowy filtra oleju z czasem twardnieje i przecieka we wszystkich N52; wyciek może zabrudzić silnik i uszkodzić pobliskie części.
• Niska dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowaniePokrywa zaworów i zawór odmy skrzyni korbowejPlastikowa pokrywa zaworów N52 pęka pod wpływem cykli temperatury, a układ odmy skrzyni korbowej zawodzi, dając gwizd, wycieki i zużycie oleju.Naprawa (warsztat): 200–350 €
• Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSmarowanieHałas hydraulicznych popychaczy N52N52 sprzed grudnia 2008 roku mogą mieć hydrauliczne popychacze, które stukają na zimno z powodu problemu ze smarowaniem.

• N54B30 302 KM (2006-2010)

  302 KM · N54B30

  To silnik z największą liczbą udokumentowanych awarii w rodzinie: pompa wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze i wastegate; warto sprawdzić, które części już wymieniono.^[22][23][24]

  Z ostrożnością

• N54 322 KM (2008-2013)

  322 KM · N54B30

  To silnik z największą liczbą udokumentowanych awarii w rodzinie: pompa wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze i wastegate; warto sprawdzić, które części już wymieniono.^[22][23][24]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008

• Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęstePaliwoAwaria pompy paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP)Pompa wysokiego ciśnienia w N54 to jedna z jego najlepiej udokumentowanych usterek: w większości egzemplarzy była już kiedyś wymieniana. Zapowiada się długim rozruchem i spadkiem mocy; akcja z 2010 roku dotyczyła tylko USA.
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteWtryskAwaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy N54Piezoelektryczne wtryskiwacze N54 mogą się zatykać lub przeciekać i powodować sporadyczne wypadanie zapłonów. N55 ma wtryskiwacze elektromagnetyczne, więc nie ma tego słabego punktu.
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteTurboHałas i awaria zaworów wastegate turbosprężarkiW N54 cięgna wastegate się luzują i powodują metaliczne grzechotanie; z czasem obniżają ciśnienie doładowania. W N55 zawodzi elektryczny siłownik.
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria elektrycznej pompy wody i termostatuElektryczna pompa wody w N54 i N55 psuje się bez ostrzeżenia, około 100 000-150 000 km, i zwykle wymienia się ją razem z termostatem. Jeśli nie zareagujesz, silnik się przegrzeje.
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek oleju przez uszczelkę obudowy filtra olejuUszczelka obudowy filtra oleju w N54 i N55 z wiekiem zaczyna przeciekać; olej może kapać na pasek osprzętu, a przecieki zdarzają się też przy pokrywie zaworów.

• 2. generacja (6HP21/28/32, 2007-2014)

  · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

  Rewizja z 2007 roku nie wyeliminowała słabych punktów rodziny: nadal dokumentuje się szarpnięcia i awarie mechatroniki w samochodach z tą wersją, a Jaguar zastąpił 6HP skrzynią ZF 8HP w modelu XF już w 2012 roku. Przed zakupem warto również sprawdzić historię serwisową skrzyni.^[27][28][29]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008

• Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteElektronikaAwaria płyty zaworów i mechatroniki: chaotyczne zmiany biegów lub zablokowana skrzyniaTak, i może być poważna: udokumentowano awarie płyty zaworów lub mechatroniki ZF 6HP w BMW, Audi i Land Roverach od około 90 000-100 000 km, z przypadkami uniemożliwiającymi wrzucenie biegu - łącznie z wstecznym - i wycenami od 6 000 do 10 000 € w autoryzowanym serwisie.Naprawa: 6 000–10 000 €Pojawia się około 90 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteNapędSzarpnięcia i gwałtowne zmiany biegów z powodu zużycia przekładni hydrokinetycznej i zestarzałego olejuTak: w BMW, Audi i Land Roverach z ZF 6HP są relacje o szarpnięciach, zawahaniach i gwałtownych zmianach biegów od 80 000-150 000 km, zwłaszcza jeśli olej w skrzyni nigdy nie był wymieniany. Przekładnia hydrokinetyczna blokuje się na wszystkich sześciu biegach, aby oszczędzać paliwo, co z latami przyspiesza jej zużycie.Naprawa (warsztat): 150–400 €Pojawia się około 80 000 km
• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSmarowanieWycieki oleju z miski lub uszczelniaczy skrzyniTak, choć w mniejszości przypadków: są relacje o wyciekach oleju ze skrzyni ZF 6HP w BMW X5 (przy 180 000 km) i Audi A6 (między 204 000 a 208 000 km). Jeśli nie zostanie naprawiony, spadek ciśnienia może przyspieszyć wewnętrzne zużycie i doprowadzić do awarii płyty zaworów lub mechatroniki.Naprawa (warsztat): 300–600 €Pojawia się około 180 000 km

• Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład kierowniczyAwaria przekładni kierowniczej i pompy wspomaganiaTo jedna z najczęściej wymienianych przez właścicieli usterek: fiches-auto.fr opisuje awarie przekładni kierowniczej (czasem zablokowanej) i pompy wspomagania, zwłaszcza w 318i i 320d, z wymianą kolumny kierowniczej za 800-1200 € lub reprogramowaniem za około 200-250 € we Francji.
• Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoAkcje serwisowe dotyczące generatorów gazu Takata w poduszce powietrznej kierowcyTak: Seria 3 E90/E91/E92/E93 jest objęta kolejnymi światowymi akcjami BMW dotyczącymi generatorów gazu Takata w poduszce powietrznej kierowcy, które z czasem mogą ulec degradacji i przy zadziałaniu wyrzucać metalowe odłamki. Najszersza, z maja 2026 roku, obejmuje pojazdy wyprodukowane od stycznia 2006 do czerwca 2015 roku; wcześniejsza, z marca 2024 roku, objęła starsze egzemplarze z lat 2004 i 2005.Naprawa: 0 €
• Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaKlimatyzacjaAkcja z powodu ryzyka pożaru złącza dmuchawy ogrzewaniaTak: w styczniu 2021 roku BMW wezwało do serwisów około 430 000 egzemplarzy Serii 3 E90/E91/E92/E93 w Niemczech (ponad pół miliona na świecie), ponieważ złącze wiązki regulatora dmuchawy ogrzewania może ulec korozji, spowodować zwarcie i podpalić pojazd, nawet gdy stoi. Wcześniejsza akcja z jesieni 2017 roku objęła już pierwszą partię egzemplarzy w Stanach Zjednoczonych.Naprawa: 0 €
• Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyUsterka złącza dodatniego kabla akumulatoraBMW wezwało do serwisów benzynowe egzemplarze Serii 3 E90 z lat 2006-2011 i diesle z lat 2009-2011 z powodu wadliwego złącza dodatniego kabla akumulatora, które może spowodować awarię układu elektrycznego i silnika, według gebrauchtwagenberater.de.Naprawa: 0 €
• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaZawieszenieZużycie amortyzatorów, tulei i łożysk zawieszeniaWraz z przebiegiem E90 zwykle wymaga wymiany amortyzatorów, tulei lub łożysk zawieszenia: fiches-auto.fr podaje kilka przypadków między 150 000 a 170 000 km, a gebrauchtwagenberater.de cytuje dane niemieckiego przeglądu technicznego (TÜV), według których sprężyny i amortyzatory są częstym punktem uwagi.