Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Renault-auto's

Problemen van de Renault Mégane III (2008–2016)

We hebben 7 motoren en 1 versnellingsbak van de Renault Mégane III gedocumenteerd; de 1.5 dCi, de 1.2 TCe, de 2.0 dCi, de 1.6 dCi, de 1.4 en 1.6 16v, de EDC-bak en de 2.0 16v F4R en F4RT hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE, met het oordeel «Kopen».[1]

Buiten de motor: De Megane III (2008-2016) had standaard zes airbags, ABS met elektronische remkrachtverdeling en ESP. Buiten de motor zijn de best gedocumenteerde storingen een terugroepactie uit 2011 om de airbagcomputer te herprogrammeren bij in Turkije gebouwde exemplaren, een technische actie uit 2010 voor de voorwielophanging, incidentele koppelingsproblemen bij de 1.5/1.9 dCi-diesels en waterinfiltratie in de ABS/ESP-modules of in het interieur.[2][3]

Renault Mégane III (2008–2016)
Foto: Thomas doerfer · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468105,7op 10

Cijfer van de Renault Mégane III: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 35 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Een van de motoren van deze auto heeft geen gedocumenteerde storingen in de gemonteerde versies, maar er zijn ook niet genoeg bronnen om hem betrouwbaar te noemen: hij telt niet mee in het motorcijfer. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,2Van 3,7 tot 7,5 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak6,25 storingen
  • Vering9,31 storing
  • Remmen7,91 storing
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur9,31 storing
  • Airbags en veiligheid8,61 storing

Plaats 46 van 98 onder de compacte auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Renault Mégane III

  1. 1Kritieke ernst: Slijtage en vastlopen van de drijfstanglagersMotor 1.5 dCi
  2. 2Kritieke ernst: Overmatig oliegebruik en motorbreukMotor 1.2 TCe · reparatie € 5.000–€ 10.000
  3. 3Hoge ernst: Voortijdige uitval van de turboMotor 2.0 dCi
  4. 4Hoge ernst: Defecte of voortijdig kapotte turboMotor 1.6 dCi · reparatie € 3.000
  5. 5Kritieke ernst: Voortijdig breken van de distributieriemMotor 1.5 dCi

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

2 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Herprogrammering van de airbagcomputer vanwege risico op niet-activeren. Bekijk de campagnes van de Renault Mégane III

50 bronnenHoe we werken

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Bij de Mégane III
2008–2015[2][4][5]
Benamingen
1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 95 · 1.5 dCi 105 · 1.5 dCi 110
Storingen die hem treffen
6 · 4 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
63
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 en 105/106 pk, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 pk · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Met voorzichtigheid

    Te koop met een volledige onderhoudshistorie en bewijs van de uitgevoerde reparaties: de 85 pk sleept de Delphi-pomp mee, en de 105 pk voegt daar drijfstanglagers, een tweemassavliegwiel en, bij Mégane III en Scénic III tot eind 2010, risico op een gebroken riem aan toe.[2][4][6][7]

  • 1.5 dCi Euro 5 met roetfilter (75, 90, 95 en 110 pk, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 pk · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Met voorzichtigheid

    De 90 pk heeft een uitstekende staat van dienst. Bij de 110 pk loont het de moeite turbo, injectoren en, bij de eerste exemplaren met FAP, de toestand van het filter te controleren; controleer bij een Scénic III van 2010 of de riem is vervangen. Caradisiac beschouwt de motor vanaf 2012 als volledig betrouwbaar gemaakt.[4][7][8]

Storingen die de Mégane III treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.5 dCi heeft in totaal 8 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakSmeringSlijtage en vastlopen van de drijfstanglagersDe 1.5 dCi Euro 3 en Euro 4 (ca. 2001-2010), vooral die van 100 en 105/106 pk, hebben kwetsbare drijfstanglagers die kunnen vastlopen en de motor kunnen slopen. Renault betaalde tot 90 % van de reparatie, met een grens van 7 jaar en 180.000 km.
  2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieVoortijdig breken van de distributieriemBij de 1.5 dCi's van 85, 105 en 110 pk gebouwd tot eind 2010, vooral in Mégane III en Scénic III, kon de distributieriem voortijdig breken, soms voor 50.000 km, en de motor beschadigen. Renault startte in 2013 een werkplaatsactie.
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingDelphi-hogedrukpomp die metaalspaanders loslaat en de inspuiting beschadigtBij de eerste 1.5 dCi's (tot ca. 2010), vooral de versies met Delphi-inspuiting van 65, 70 en 85 pk, kan de hogedrukpomp ijzerspaanders loslaten die het hele circuit vervuilen en de injectoren vernielen. Pomp, injectoren en rail moeten worden vervangen.Verschijnt rond 60.000 km
  4. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVoortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangenDe turbo van de 1.5 dCi van 105 en 110 pk kan voortijdig falen: Caradisiac documenteert dit bij Clio III, Scénic III en Qashqai II, soms voor 80.000 km. Vaker en goedkoper is dat een inlaatslang van de turbo losschiet of barst en de motor vermogen verliest.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingVoortijdig defect tweemassavliegwiel en koppelingsproblemenBij de 1.5 dCi's van 105 en 110 pk kan het tweemassavliegwiel voortijdig kapotgaan, soms voor 40.000 km. Het waarschuwt met trillingen bij stationair toerental en metalen geluiden, en dwingt je de koppeling en het vliegwiel samen te vervangen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300
  6. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingStoringen van injectoren en hun pakkingenDe injectoren van de 1.5 dCi, of hun pakkingen, kunnen voortijdig falen, vooral bij de 110 pk, met onregelmatig draaien, schokken of moeilijk starten. Meestal volstaat het de getroffen injector te vervangen; Caradisiac meldt nog gevallen bij Kadjar en Duster II.

Pagina van de Mégane III 1.5 dCiAlle versies en storingen van de 1.5 dCi

1.2 TCe

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Benzine

Bij de Mégane III
2013–2016[9][10][11]
Benaming
TCe 115
Storingen die hem treffen
2 · allemaal met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
54
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebouwd tot medio 2016)2012–2016 · 115–130 pk · H5Ft, HRA2DDT

    Met voorzichtigheid

    Heeft het afdichtingsdefect van de zuigerveren dat kan uitmonden in oliegebruik en motorbreuk. Alleen aan te raden met onderhoudsfacturen die op tijd zijn, bewijs van herprogrammering of vervanging van de zuigerveren of motor, correcte compressie en normaal oliegebruik; de hulp van Renault was beperkt tot auto's van minder dan 10 jaar of 100.000 km.[12][13][14]

Storingen die de Mégane III treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakSmeringOvermatig oliegebruik en motorbreukDe 1.2 TCe en 1.2 DIG-T die van 2012 tot medio 2016 zijn gebouwd, kunnen meer dan 1 liter olie per 1.000 km verbranden doordat de zuigerveren niet goed afdichten; de koolaanslag beschadigt de kleppen en de motor kan kapotgaan. Er was geen terugroepactie: het netwerk herprogrammeert en vervangt zuigerveren of motor.Reparatie: € 5.000–€ 10.000
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieUitrekken en breken van de distributiekettingDe ketting van de 1.2 TCe heeft geen geplande vervanging, maar bij motoren die olie verbranden laat het lage peil de nokkenasversteller trillen en rekt de ketting uit tot hij lawaai maakt of breekt. Het netwerk vervangt de spanner als de compressie goed is; zo niet, het onderblok of de motor.

Pagina van de Mégane III 1.2 TCeAlle versies en storingen van de 1.2 TCe

2.0 dCi

Renault/Nissan 2.0 dCi (M9R) · Diesel

Bij de Mégane III
2008–2016[15]
Benamingen
2.0 dCi 150 · 2.0 dCi 160 · 2.0 dCi 165
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
52
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 2.0 dCi 130-150 (M9R, personenauto's, 2005-2012)2005–2012 · 130–150 pk · M9R

    Met voorzichtigheid

    Het is de meest verspreide afstemming van de M9R, met goed verkrijgbare onderdelen, maar de geraadpleegde betrouwbaarheidsfiches documenteren nogal wat gevallen van turbo, EGR, roetfilter en injectoren: controleer de onderhoudshistorie voordat je koopt.[1][16][17]

  • 2.0 dCi 160-177 (M9R, krachtigere personenauto's, 2006-2016)2006–2016 · 160–177 pk · M9R

    Met voorzichtigheid

    Deelt dezelfde zwakke punten als de versie met lager vermogen (turbo, EGR, roetfilter, injectoren) en omdat hij in zwaardere auto's zit (terreinwagens, grote MPV's) worden turbo en injectoren zwaarder belast.[16][18][19]

Storingen die de Mégane III treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVoortijdige uitval van de turboDe turbo van de 2.0 dCi faalt relatief vaak, soms met weinig kilometers: de geraadpleegde betrouwbaarheidsfiches documenteren tientallen gevallen bij Espace IV, Koleos en Laguna III, met gefluit, vermogensverlies en in verschillende gevallen blauwachtige rook vóór de definitieve uitval.
  2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage of breuk van de distributiekettingDe distributieketting van de 2.0 dCi kan rekken of, in de ernstigste gevallen, eerder breken dan verwacht: er zijn gedocumenteerde gevallen tussen ongeveer 60.000 en meer dan 200.000 km in verschillende modellen met deze motor. Omdat het een interferentiemotor is tussen zuiger en kleppen, brengt een breuk meestal ernstige interne schade met zich mee.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van het roetfilter (DPF)Het roetfilter van de 2.0 dCi raakt relatief gemakkelijk verstopt bij stadsgebruik of korte ritten: het is het meest genoemde defect in de betrouwbaarheidsfiches van de Qashqai (26 gevallen) en de Koleos (23 gevallen), met brandend lampje, frequente regeneraties en in sommige gevallen de noodzaak het filter te vervangen.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klepDe EGR-klep van de 2.0 dCi raakt vervuild met de koolaanslag van de gasrecirculatie en kan blijven vastzitten of niet meer afdichten: het is het defect met de meeste getuigenissen in de fiche van de Espace IV (88 gevallen), met extra gedocumenteerde gevallen bij Laguna III en Qashqai.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingDefecte injectorenDe injectoren van de 2.0 dCi kunnen incidenteel uitvallen, met gedocumenteerde gevallen bij Espace IV (81 getuigenissen), Laguna III (13) en Koleos (5); het meest genoemde symptoom is vermogensverlies en bij de Laguna III een enkel geval van brandstoflekkage met het lampje voor risico op motorstoring aan.

Pagina van de Mégane III 2.0 dCiAlle versies en storingen van de 2.0 dCi

1.6 dCi

Renault/Nissan 1.6 dCi (R9M) · Diesel

Bij de Mégane III
2012–2016[20]
Benamingen
1.6 dCi 110 · 1.6 dCi 130
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
48
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.6 dCi Euro 5 (110 en 130 pk, 2011-2015)2011–2015 · 110–130 pk · R9M

    Met voorzichtigheid

    Deelt turbo, EGR-klep en inspuiters met de volgende Euro 6-generatie, met gedocumenteerde defecten aan die onderdelen in verschillende modellen; we hebben geen gegevens gevonden die de betrouwbaarheid van deze eerste generatie los zien van die van de latere.[21][22]

  • 1.6 Energy dCi Euro 6 met NOx-trap (130 en 160/165 pk, 2015-2019)2015–2019 · 130–165 pk · R9M

    Met voorzichtigheid

    Dit is de uitvoering met de meeste gedocumenteerde defecten in de geraadpleegde betrouwbaarheidsfiches: turbo, EGR-klep, roetfilter, inspuiters en, in Kadjar en Espace V, olielekkage rond de distributie. Het NOx-trapsysteem leidde bovendien tot een terugroepactie in Frankrijk wegens te hoge uitstoot in de praktijk.[21][22][23][24][25]

Storingen die de Mégane III treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboDefecte of voortijdig kapotte turboDe turbo van de 1.6 dCi valt vrij vaak uit en soms al bij weinig kilometers: fiches-auto documenteert defecten tussen 23.000 en 113.000 km in Kadjar, Qashqai II, X-Trail III en Espace V, met vermogensverlies en in meerdere gevallen een weigering van het merk om de kosten buiten de garantie te dragen.Reparatie (garage): € 3.000
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieOlielekkage bij het deksel van de distributiekettingDe 1.6 dCi heeft een distributieketting, geen distributieriem, maar meerdere eigenaars van een Kadjar en Espace V beschrijven olielekkage bij het deksel of de carter van de ketting, in sommige gevallen zo ernstig dat een deel van de motor gedemonteerd moest worden.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopte of defecte EGR-klepDe EGR-klep van de 1.6 dCi raakt vervuild en kan blijven vastzitten of niet meer goed afdichten, vooral bij auto's die vooral in de stad rijden. Fiches-auto noemt het een van de meest herhaalde defecten bij de Renault Espace V en documenteert een geval van dubbele vervanging bij een Kadjar (bij 85.000 en opnieuw bij 95.000 km).Reparatie (garage): € 250–€ 1.000
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesDichtgeslibd roetfilter (DPF)Bij stadsgebruik en korte ritten kan het roetfilter van de 1.6 dCi te vroeg dichtslibben: fiches-auto noemt een geval bij een X-Trail III na slechts 10.000 km en 4 maanden. Een softwareaanpassing in de eerste exemplaren van de Kadjar (tot juli 2015) had ook invloed op het beheer van de NOx-uitstoot.Reparatie (garage): € 600–€ 1.500
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingDefecte inspuitersDe inspuiters van de 1.6 dCi kunnen individueel uitvallen of, in ernstiger gevallen, meerdere tegelijk: fiches-auto documenteert 6 gevallen bij de Espace V en een defecte inspuiter met vermogensverlies op de snelweg bij een Kadjar.Reparatie (garage): € 250–€ 1.700

Pagina van de Mégane III 1.6 dCiAlle versies en storingen van de 1.6 dCi

1.4 en 1.6 16v

Renault K4J / K4M 1.4 en 1.6 16v · Benzine

Bij de Mégane III
2008–2016[26]
Benaming
1.6 16V 110
Storingen die hem treffen
5 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
45
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.6 16V 110-135 pk met fasevariator (K4M, 1998-2020)sinds 1998 · 110–135 pk · K4M

    Met voorzichtigheid

    Dit is de versie met de meeste gedocumenteerde storingen van de familie: ontstekingsspoelen bij ongeveer een op de vier getuigenissen over de Mégane II en de Scénic II, een terugkerende positiesensor van de krukas bij bijna alle geraadpleegde generaties, en een geval van een gebroken distributieriem met contact tussen kleppen en zuiger bij de Laguna II.[27][28][29]

Storingen die de Mégane III treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentOntstekingDefecte ontstekingsspoelenDe individuele ontstekingsspoelen zijn de meest genoemde storing van de K4J/K4M in de Europese Renault-versies: ze vallen vaak uit en veroorzaken schokken, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje. Het is een elektrisch onderdeel dat goedkoop te vervangen is, geen interne motorschade.Verschijnt rond 30.000 km
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieGebroken of vroegtijdig defecte distributieriemDe distributieriem van de K4J/K4M is van het droge type (niet in een oliebad), maar meerdere bronnen documenteren breuken vóór een hoge kilometerstand wordt bereikt, waaronder een geval bij de Renault Laguna II met contact tussen kleppen en zuiger. Het vervangingsinterval aanhouden is de beste preventie.Verschijnt rond 89.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronicaDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDistributieDefecte fasevariator (dephaser-poelie)De versies van de K4M met fasevariator kunnen een defect aan de poelie van de variator (déphaseur) krijgen: onrustig stationair, moeizaam koud starten en een metalen tik bij het starten. Het is een minderheid van de gedocumenteerde gevallen, maar het komt bij meerdere verschillende generaties terug.
  5. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)Anders dan bij veel moderne turbomotoren beschrijven de voor de K4J/K4M geraadpleegde bronnen bij geen enkele van de auto's of versies in dit overzicht een patroon van overmatig oliegebruik.

Pagina van de Mégane III 1.4 en 1.6 16vAlle versies en storingen van de 1.4 en 1.6 16v

Versnellingsbak EDC

Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag en EDC7

Bij de Mégane III
2013–2016[15]
Benamingen
TCe 115 EDC6 · 2.0 dCi 150 EDC6
Storingen die hem treffen
4 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
38
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • EDC6 (6 versnellingen: DC4 droog of DW6 nat)sinds 2010 · DC4, DW6

    Met voorzichtigheid

    Dit is de versie met de meeste gedocumenteerde klachten over koppelingsslijtage, schokken bij lage snelheid en complete storingen, vooral in de variant met droge koppeling (DC4); controleer vóór aankoop de historie van de transmissie en maak een veeleisende proefrit bij koude en warme motor.[30][31]

Storingen die de Mégane III treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingOververhitting van de EDC-transmissie en overschakelen naar veiligheidsvrijstandJa: verschillende eigenaren documenteren dat de EDC-transmissie in vrij kan schakelen of zonder versnellingen kan komen te zitten wanneer hij onder aanhoudende belasting oververhit raakt, en Renault heeft de EDC7 (DW5) van de eerste Mégane IV GT zelfs via software bijgewerkt omdat de oververhitting het ongevalsrisico verhoogde.Reparatie (garage): € 2.100
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaStoring in de besturingselektronica: melding «transmissie controleren» en verlies van versnellingenJa: een storing in de sensoren of schakelaars die de regeleenheid informeren over de positie van elke koppeling (de «manocontact») kan ertoe leiden dat de EDC-transmissie de versnellingen van een van de twee koppelingen verliest —bijvoorbeeld alleen de even versnellingen of alleen achteruit— met de melding «transmissie controleren» op het instrumentenpaneel.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken bij lage snelheid (EDC6/DC4)Ja: de EDC6 met droge koppeling (DC4) staat erom bekend te schokken en bruusk te werken bij lage snelheid, en de koppeling slijt eerder dan die van een transmissie met natte koppeling; verschillende eigenaren documenteren vervangingen van de koppeling en van de complete transmissie bij diverse Renault-modellen sinds 2010.
  4. Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOlielek bij de keerring van de uitgaande as van de EDC-transmissieEen gedocumenteerd geval (Renault Captur 1.2 TCe 120, storing bij 48.000 km) beschrijft een olielek bij de keerring («joint spy») van de uitgaande as van de EDC-transmissie dat uitliep op een complete storing van de automaat; we hebben geen andere gevallen met exact dezelfde diagnose gevonden.

Pagina van de Mégane III Versnellingsbak EDCAlle versies en storingen van de EDC

2.0 16v F4R en F4RT

Renault 2.0 16v gasolina (F4R atmosférico en F4RT turbo) · Benzine

Bij de Mégane III
2009–2016[32]
Benaming
Mégane III RS
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
25
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.0 turbo 165-250 pk (F4RT)sinds 2004 · 165–250 pk · F4RT

    Met voorzichtigheid

    Vraag de factuur van de distributieriemvervanging en controleer de bobines; evo beschouwt de Renaultsport-modellen als betrouwbaarder dan de rest van het gamma.[33][34]

Storingen die de Mégane III treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieGebroken distributieriem door achterstallig onderhoudAls de distributieriem van de F4R/F4RT niet op tijd wordt vervangen, kan hij breken en de motor kapotmaken. Evo en Octane raden aan de gedocumenteerde vervanging te controleren voordat je een Mégane RS koopt.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDistributieDefecte poelie van de nokkenasverstellingBij de F4R 2.0 16v kan de poelie van de nokkenasverstelling slijten en een metalen getik veroorzaken, zoals bij een diesel, in stationair of bij een warme motor. De bronnen plaatsen dit rond 120.000 km bij de Mégane II; de vervanging is duur als ze samen met de distributieset gebeurt.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefecte ontstekingsbobines van de F4RTDe ontstekingsbobines zijn een terugkerend zwak punt van de 2.0 turbo F4RT in de Mégane RS: als ze uitvallen, krijg je haperingen, onregelmatig lopen en misfires. Het is een defect aan een elektrisch onderdeel, geen interne motorschade.

Pagina van de Mégane III 2.0 16v F4R en F4RTAlle versies en storingen van de 2.0 16v F4R en F4RT

2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE

Veiligste keuze

Nissan MR20DE / QR20DE 2.0 en QR25DE 2.5 (Renault M4R) atmosféricos de gasolina · Benzine

Bij de Mégane III
2008–2016[15]
Benaming
2.0 16V 140
Storingen die hem treffen
0
Risico-index bij deze auto
0
Laag risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • In de 39 getuigenissen over de Laguna III 2.0 140 op fiches-auto is er geen motordefect, geen ketting, geen katalysator en geen oliegebruik; alleen 3 over ontsteking, en de twee die het onderdeel noemen hebben het over bobines. Van de Mégane III en de Scénic III zijn er te weinig getuigenissen om een conclusie te trekken.[1]

Storingen die de Mégane III treffen

Geen van de gedocumenteerde storingen van de 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE treft de versies en jaren die de Mégane III had.

Pagina van de Mégane III 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DEAlle versies en storingen van de 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE

Storingen van de Renault Mégane III buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Renault Mégane III

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.5 dCi heeft (2008–2015)

Slijtage en vastlopen van de drijfstanglagers

Kritieke ernst

Voortijdig breken van de distributieriem

Kritieke ernst

Delphi-hogedrukpomp die metaalspaanders loslaat en de inspuiting beschadigt

Hoge ernst

Voortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangen

Hoge ernst

Voortijdig defect tweemassavliegwiel en koppelingsproblemen

Gemiddelde ernst

Storingen van injectoren en hun pakkingen

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.2 TCe heeft (2013–2016)

Overmatig oliegebruik en motorbreuk

Kritieke ernst

Uitrekken en breken van de distributieketting

Hoge ernst

Als hij de 2.0 dCi heeft (2008–2016)

Voortijdige uitval van de turbo

Hoge ernst

Slijtage of breuk van de distributieketting

Kritieke ernst

Verstopping van het roetfilter (DPF)

Gemiddelde ernst

Verstopping van de EGR-klep

Gemiddelde ernst

Defecte injectoren

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.6 dCi heeft (2012–2016)

Defecte of voortijdig kapotte turbo

Hoge ernst

Olielekkage bij het deksel van de distributieketting

Hoge ernst

Verstopte of defecte EGR-klep

Gemiddelde ernst

Dichtgeslibd roetfilter (DPF)

Gemiddelde ernst

Defecte inspuiters

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.4 en 1.6 16v heeft (2008–2016)

Defecte ontstekingsspoelen

Gemiddelde ernst

Gebroken of vroegtijdig defecte distributieriem

Hoge ernst

Defecte positiesensor van de krukas

Gemiddelde ernst

Defecte fasevariator (dephaser-poelie)

Gemiddelde ernst

Oliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)

Lage ernst

Als hij de EDC-bak heeft (2013–2016)

Oververhitting van de EDC-transmissie en overschakelen naar veiligheidsvrijstand

Hoge ernst

Storing in de besturingselektronica: melding «transmissie controleren» en verlies van versnellingen

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken bij lage snelheid (EDC6/DC4)

Gemiddelde ernst

Olielek bij de keerring van de uitgaande as van de EDC-transmissie

Hoge ernst

Als hij de 2.0 16v F4R en F4RT heeft (2009–2016)

Gebroken distributieriem door achterstallig onderhoud

Kritieke ernst

Defecte poelie van de nokkenasverstelling

Gemiddelde ernst

Defecte ontstekingsbobines van de F4RT

Gemiddelde ernst

Ga je een Renault Mégane III kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Renault Mégane III? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Renault Mégane III betrouwbaar?

We hebben 7 motoren en 1 versnellingsbak van de Renault Mégane III gedocumenteerd; de 1.5 dCi, de 1.2 TCe, de 2.0 dCi, de 1.6 dCi, de 1.4 en 1.6 16v, de EDC-bak en de 2.0 16v F4R en F4RT hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE, met het oordeel «Kopen». De Megane III (2008-2016) had standaard zes airbags, ABS met elektronische remkrachtverdeling en ESP. Buiten de motor zijn de best gedocumenteerde storingen een terugroepactie uit 2011 om de airbagcomputer te herprogrammeren bij in Turkije gebouwde exemplaren, een technische actie uit 2010 voor de voorwielophanging, incidentele koppelingsproblemen bij de 1.5/1.9 dCi-diesels en waterinfiltratie in de ABS/ESP-modules of in het interieur.

Welke motor van de Renault Mégane III is het betrouwbaarst?

Van de 7 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE, met het oordeel «Kopen». In de 39 getuigenissen over de Laguna III 2.0 140 op fiches-auto is er geen motordefect, geen ketting, geen katalysator en geen oliegebruik; alleen 3 over ontsteking, en de twee die het onderdeel noemen hebben het over bobines. Van de Mégane III en de Scénic III zijn er te weinig getuigenissen om een conclusie te trekken.[1]

Welke problemen heeft de Renault Mégane III naast de motor?

De Megane III (2008-2016) had standaard zes airbags, ABS met elektronische remkrachtverdeling en ESP. Buiten de motor zijn de best gedocumenteerde storingen een terugroepactie uit 2011 om de airbagcomputer te herprogrammeren bij in Turkije gebouwde exemplaren, een technische actie uit 2010 voor de voorwielophanging, incidentele koppelingsproblemen bij de 1.5/1.9 dCi-diesels en waterinfiltratie in de ABS/ESP-modules of in het interieur. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: waterinfiltratie in de ABS/ESP-modules (remmen, hoge ernst), terugroepactie uit 2011 om de airbagcomputer te herprogrammeren (airbags en veiligheid, kritieke ernst), koppelingsstoring en voortijdige breuk van het vliegwiel bij de 1.5 dCi 105 en de 1.9 dCi 130 (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst) en actie voor de voorwielophanging (bijwerken van de wielkasten of vervanging van de veren) (vering, gemiddelde ernst).[2][3]

Welke storingen heeft de Renault Mégane III?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: slijtage en vastlopen van de drijfstanglagers (1.5 dCi, kritieke ernst), overmatig oliegebruik en motorbreuk (1.2 TCe, kritieke ernst), voortijdige uitval van de turbo (2.0 dCi, hoge ernst), defecte of voortijdig kapotte turbo (1.6 dCi, hoge ernst) en voortijdig breken van de distributieriem (1.5 dCi, kritieke ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Renault Mégane III om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2011 het beste (6,6/10); het slechtst scoort 2008 (5,8/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Renault Mégane III terugroepacties?

Ja: we hebben 2 campagnes van de Renault Mégane III gedocumenteerd, zoals herprogrammering van de airbagcomputer vanwege risico op niet-activeren (2011). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[2]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Fiabilité et pannes du Renault Laguna 3 (2007-2015)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  2. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 25 november 2015 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  3. Renault MéganeWikipedia (es) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  4. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  5. Renault K-Type engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  6. Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 november 2012 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  7. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 februari 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  8. Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 december 2017 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  9. Renault Mégane 1.2 TCe LifeAutofácil · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 juli 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  10. Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  11. Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 4 juni 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  12. Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 maart 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  13. Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 12 oktober 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  14. Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 24 mei 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  15. Renault Mégane IIIWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  16. Fiabilité Renault Koleos : pannes et avisFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  17. Fiabilité Nissan Qashqai : pannes et avisFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  18. Fiabilité Renault Espace 4 : pannes et avisFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  19. Fiabilité Nissan X-Trail : pannes et avisFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  20. Renault Mégane IIIWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  21. Fiabilité Renault Espace 5 : pannes et avisFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  22. Fiabilité Renault Kadjar : pannes et avisFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  23. Fiabilité Nissan Qashqai 2 : pannes et avisFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  24. Fiabilité Nissan X-Trail 3 : pannes et avisFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  25. Si no hubo fraude, ¿por qué 15.000 Renault Captur y Espace serán revisados por un nivel de emisiones excesivo?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 januari 2016 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  26. Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 3Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  27. Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  28. Fiabilité et pannes du Renault Scénic 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  29. Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  30. Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Technische documentatie · gepubliceerd februari 2020 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  31. Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Autotijdschriften · gepubliceerd september 2016 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  32. Moteur F Renault (F4R y F4RT)Wikipedia (fr) · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
  33. Renaultsport Megane checkpointsevo · Autotijdschriften · gepubliceerd 20 november 2008 · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  34. RenaultSport Megane 225 buying guide, history and reviewOctane · Autotijdschriften · gepubliceerd 7 februari 2025 · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  35. Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 oktober 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  36. Bruit de cliquetis - claquement : les causesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 6 november 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  37. Pourquoi la pression d'huile chute ?Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 11 maart 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  38. A cuántos kilómetros se cambia la correa de distribuciónAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 14 mei 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  39. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 18 januari 2012 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  40. Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 november 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  41. Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 maart 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  42. Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 24 mei 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  43. Moteur 1.2 Renault - Les constructeurs minimisentUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 31 juli 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  44. Petición afectados motores defectuosos RenaultOCU · Consumentenorganisatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  45. Renault Mégane 1.2 TCe: ¿cuánto cuesta su mantenimiento?Autofácil · Autotijdschriften · gepubliceerd 20 juli 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  46. Detecta así la avería en los inyectores y ahorra 1.000 €Autopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 21 maart 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  47. Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 1Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  48. FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 26 april 2017 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  49. Boîte EDC 6 : que les vitesses impaires qui passentL'argus.fr (forum) · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  50. Fiabilité occasion Renault Mégane II (2002-2009)CarVerif · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans