Renault K4J / K4M 1.4 en 1.6 16vNokkenasversteller
Defecte fasevariator (dephaser-poelie) bij de 1.4 en 1.6 16v
De versies van de K4M met fasevariator kunnen een defect aan de poelie van de variator (déphaseur) krijgen: onrustig stationair, moeizaam koud starten en een metalen tik bij het starten. Het is een minderheid van de gedocumenteerde gevallen, maar het komt bij meerdere verschillende generaties terug.[1][2]
Waarom deze beoordeling?
Gemiddelde ernst: Kan je laten stranden of erger worden als je het negeert, zonder de motor te vernietigen.
Frequentie af en toe: Fiches-auto.fr documenteert de «poulie déphaseur» bij meer dan 12 van de 83 getuigenissen over de Mégane II met 1.6 16V, bij 3 van de 55 over de Scénic II (met een geval bij 152.000 km), bij 4 van de 77 over de Scénic I, bij 2 over de Mégane III en bij 1 geval van de Clio III («claque au démarrage et perturbe le calage variable»), plus gevallen beschreven bij de Laguna II. Het is overal een minderheid (tussen 4 % en 14 % van de getuigenissen per model), maar het komt onafhankelijk van elkaar terug bij minstens vijf verschillende generaties van de motor met fasevariator, wat het een incidentele en bekende storing maakt, geen op zichzelf staand geval.[1][2][6][7][8][9]
Symptomen
- Metalen tik of «claquement» in de omgeving van de distributie bij het starten, door de bronnen beschreven als verband houdend met de poelie van de fasevariator.[6]Kettinggeluid: andere storingen die dit veroorzaken · Snel naar de garage
- Moeizamer koud starten dan normaal wanneer de variator of de positiesensor ervan begint uit te vallen.[1]Moeilijk starten: andere storingen die dit veroorzaken · Snel naar de garage
- Onrustig stationair («ralenti instable»), door de bronnen gekoppeld aan het defect van de poelie van de variator.[2]Trillingen: andere storingen die dit veroorzaken · In de gaten houden
- Metalen tik of «claquement» in de omgeving van de distributie bij het starten, door de bronnen beschreven als verband houdend met de poelie van de fasevariator.[6]Geluid bij starten: andere storingen die dit veroorzaken · Snel naar de garage
Waarom het gebeurt
De bronnen schrijven het defect toe aan de poelie van de fasevariator (déphaseur) van de inlaatnokkenas, soms samen met de bijbehorende positiesensor, zonder altijd te vermelden of de oorzaak het interne mechanisme van de poelie of de sensor is.[1]
Als het niet wordt gerepareerd:Onrustig stationair, moeizamer koud starten en in sommige gevallen een brandend motorstoringslampje; de geraadpleegde bronnen beschrijven geen schade aan andere motoronderdelen dan de poelie zelf en eventueel de bijbehorende sensor.[1][2]
Getroffen auto's en jaren
Treft alleen de versies van de K4M met fasevariator (variabele distributie) op de inlaatnokkenas; we vinden deze storing niet gedocumenteerd bij de Dacia-afstelling (Logan, Duster), die volgens de geraadpleegde bronnen geen fasevariator heeft, en ook niet bij de K4J van 1.4.[3][4][5]
| Uitvoering | Jaren | Codes |
|---|---|---|
| 1.6 16V 110-135 pk met fasevariator (K4M, 1998-2020) | sinds 1998 | K4M |
Modellen met de getroffen uitvoeringen
Renault
- Renault Clio II1998–2012
- Renault Clio III2005–2012
- Renault Mégane I1995–2002
- Renault Mégane II2002–2009
- Renault Mégane III2008–2016
- Renault Scénic I1996–2003
- Renault Scénic II2003–2009
- Renault Kangoo I1997–2007
- Renault Laguna II2001–2007
- Renault Fluence2010–2016
- Renault Scénic III2009–2015
Wat kost de reparatie?
Inbegrepen:Diagnose en vervanging van de poelie van de fasevariator; in de praktijk wordt dezelfde ingreep meestal benut om ook de distributieriem te vervangen, omdat daarvoor de voorzijde van de motor op een vergelijkbare manier moet worden gedemonteerd.[1]
Een door fiches-auto.fr verzamelde getuigenis over de Mégane II noemt voor het onderdeel ongeveer 200 € plus het vervangen van de distributieriem, maar het is geen systematisch gepubliceerd bedrag en het specificeert het arbeidsloon niet, dus we gebruiken het niet als betrouwbare kostenindicatie voor Spanje.
Prijzen in Spanje, inclusief btw. Een werkplaatsuur kost gemiddeld 38–66 € bij onafhankelijke garages en 77–134 € bij dealers, afhankelijk van de regio en het merk.Hoe we de kosten berekenen
Zo controleer je het voordat je een tweedehandsauto koopt
- Start koud en luister of er een metalen tik aan de voorzijde van de motor is, en controleer dat het stationair stabiel is.
Benodigde onderdelen
Het onderdeel of de set die deze storing volgens de bronnen verhelpt.
- Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)
Poelie van de fasevariator (déphaseur)
Wordt vervangen wanneer hij onrustig stationair, tikken bij het starten of een brandend motorstoringslampje door slechte variabele distributie veroorzaakt.
Affiliatielinks naar Autodoc: als je koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of chassisnummer voordat je bestelt. Meer informatie
Zo voorkom je het
- Als je de distributieriem op kilometerstand moet laten vervangen, vraag dan in de garage of het raadzaam is om tegelijk de poelie van de fasevariator te laten controleren, want beide onderdelen zitten in hetzelfde montagegebied.
Terugroepacties, campagnes en klachten
Voor deze storing is er op 27 september 2026 geen terugroepactie, servicecampagne of verlengde fabrieksgarantie bij ons bekend. Vraag het na bij de officiële dealer met het chassisnummer: zij kunnen je vertellen of er nog een campagne openstaat voor de auto.
Wat eigenaren zeggen
Veelgestelde vragen
Wat is de poelie van de fasevariator en waarom valt hij uit?
Het is het mechanisme dat de stand van de inlaatnokkenas aanpast aan het motortoerental. De bronnen documenteren het uitvallen ervan bij meerdere generaties Clio, Mégane, Scénic en Laguna met deze motor, zonder altijd de exacte technische oorzaak te vermelden.[1][2]
Wat kun je nu doen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Andere storingen van de 1.4 en 1.6 16v
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentOntstekingDefecte ontstekingsspoelenDe individuele ontstekingsspoelen zijn de meest genoemde storing van de K4J/K4M in de Europese Renault-versies: ze vallen vaak uit en veroorzaken schokken, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje. Het is een elektrisch onderdeel dat goedkoop te vervangen is, geen interne motorschade.Verschijnt rond 30.000 km
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieGebroken of vroegtijdig defecte distributieriemDe distributieriem van de K4J/K4M is van het droge type (niet in een oliebad), maar meerdere bronnen documenteren breuken vóór een hoge kilometerstand wordt bereikt, waaronder een geval bij de Renault Laguna II met contact tussen kleppen en zuiger. Het vervangingsinterval aanhouden is de beste preventie.Verschijnt rond 89.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronicaDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)Anders dan bij veel moderne turbomotoren beschrijven de voor de K4J/K4M geraadpleegde bronnen bij geen enkele van de auto's of versies in dit overzicht een patroon van overmatig oliegebruik.
Meer storingen met de nokkenasversteller bij andere motoren en auto's
- Hoge ernstFrequentie: Af en toePorsche V8 en V6 (Cayenne en Panamera)Losraken van de bouten van de nokkenasverstellerPorsche erkent dat de bevestigingsbouten van de nokkenasverstellers van bepaalde Cayenne S en Turbo en Panamera gebouwd tot september 2011 kunnen falen: geluid, trilling, motorstoringslampje en in zeldzame gevallen afslaan. Er was sinds 2012 een wereldwijde servicecampagne.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakBMW N43/N46Slijtage van de Valvetronic en van de magneetkleppen van de VANOSMet de jaren kunnen de excentrische as of de actuatormotor van de Valvetronic slijten en sterke schommelingen van het stationair toerental veroorzaken; ook de magneetkleppen van de VANOS vallen na verloop van tijd uit, met vergelijkbare symptomen en vermogensverlies. Volgens de Engelstalige Wikipedia heeft de N43B16 van 1,6 geen Valvetronic.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakM111Oliolek van de nokkenasversteller naar de bedradingJa: de magneet (elektroklep) van de nokkenasversteller van de M111 kan gaan lekken, waarna de olie via capillaire werking omhoogtrekt tot in de stekker en de kabelboom. Mercedes-Benz heeft dezelfde reparatiekabel als voor de M271 (referentie A2711502733), die goedkoop te monteren is.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakM271Olielekkage van de magneten van de nokkenasversteller naar de bedradingJa: de magneten (magneetkleppen) van de nokkenasversteller van de M271 kunnen lekkage krijgen en de olie stijgt door capillaire werking naar de connector en de kabelboom, en kan zelfs het stuurapparaat bereiken. Mercedes-Benz heeft een specifieke reparatiekabel (referentie A2711502733), die goedkoop te monteren is.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakM270/M274Olielekkage van de nokkenasverstelling naar de elektrische connector (M274)Ja: bij de M274 kunnen de elektromagneten van de nokkenasverstelling met de jaren gaan lekken, waardoor olie door capillaire werking omhoog naar de connector en de kabelboom trekt en soms de motorregeleenheid kan bereiken. Het wordt relatief goedkoop opgelost met een specifieke reparatiekabel.
- Kritieke ernstFrequentie: Zeldzaam1.2 en 1.4 TSIBreuk van de nokkenasversteller en de riem (EA211, 2013-2015)Bij sommige 1.2 TSI EA211, vooral gebouwd in 2014, raakten de bouten van de nokkenasversteller los, blokkeerden het wiel en braken de riem, met een ernstige motorstoring tot gevolg. Volkswagen riep exemplaren van eind 2013 tot 2015 terug (actie 15H2).
Heb je deze storing gehad? Jouw ervaring helpt andere eigenaren te weten wanneer het optreedt en wat het kost. Meld je storing in 2 minuten.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes du Renault Scénic 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Anexo:Motores de RenaultWikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Fiabilité et pannes du Dacia Logan 1Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes du Dacia Duster 1Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 3Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes du Renault Scénic 1Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans