Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Renault-auto's

Problemen van de Renault Mégane I (1995–2002)

Alle 3 motoren van de Renault Mégane I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.9 dCi, de 1.4 en 1.6 16v en de 1.4 en 1.6 8v. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.4 en 1.6 8v, met het oordeel «Met voorzichtigheid».[1][2][3][4]

Buiten de motor: Buiten de motor valt de Megane I in de ervaringen op door de elektrische ruitbediening en, in mindere mate, door achterschokdempers, wiellagers en koppeling of versnellingsbak. We hebben geen terugroepacties gevonden; de gegevens komen van eigenaren.[5][6]

Renault Mégane I (1995–2002)
Foto: Rudolf Stricker · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468106,2op 10

Cijfer van de Renault Mégane I: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 18 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Beperkt bewijs: gebaseerd op weinig bronnen of weinig gedocumenteerde storingen, dus hij komt niet in de ranglijsten. Weinig gedocumenteerde storingen betekent niet dat hij betrouwbaar is: hij kan gewoon weinig onderzocht zijn. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,0Van 3,3 tot 6,2 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak8,61 storing
  • Vering7,92 storingen
  • Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektrisch systeem8,91 storing
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

De zwakke punten van de Renault Mégane I

  1. 1Kritieke ernst: Vastlopen en slijtage van de drijfstanglagersMotor 1.9 dCi
  2. 2Hoge ernst: Voortijdige slijtage van de turbocompressorMotor 1.9 dCi
  3. 3Hoge ernst: Storingen van de Delphi-injectoren voor directe inspuitingMotor 1.9 dCi
  4. 4Gemiddelde ernst: Defecte ontstekingsspoelenMotor 1.4 en 1.6 16v
  5. 5Hoge ernst: Gebroken of vroegtijdig defecte distributieriemMotor 1.4 en 1.6 16v

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

15 bronnenHoe we werken

1.9 dCi

Renault 1.9 dCi (F9Q) · Diesel

Bij de Mégane I
1999–2002[7]
Storingen die hem treffen
5 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
67
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.9 dCi 95-120 (F9Q, eerste generatie, 1999-2005)

    1999–2005 · 80–120 pk · F9Q

    Met voorzichtigheid

    Dit is de afstelling waarin de best gedocumenteerde problemen van de motor zich concentreren: planeterenault beoordeelt het risico op ernstige storingen (drijfstanglagers, turbo) als zeer hoog in dit vermogens- en jaargangbereik; controleer vóór aankoop de onderhoudshistorie en de staat van de motor.[8]

Storingen die de Mégane I treffen

  1. Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakSmeringVastlopen en slijtage van de drijfstanglagersBij de versies van 95 tot 120 pk van vóór 2005 zijn de drijfstanglagers van de 1.9 dCi (F9Q) kwetsbaar en kunnen ze vastlopen, wat de onderkant van de motor kapotmaakt. Renault erkende geen officiële campagne, maar loste sommige gevallen buiten de garantie op.
  2. Hoge ernstVaakFrequentie: VaakTurboVoortijdige slijtage van de turbocompressorDe turbo van de 1.9 dCi kan rond 150.000 km beginnen te falen, vooral bij de versies van 100 tot 130 pk die tussen 2000 en 2005 zijn gebouwd. Renault dekte bij reparaties buiten de garantie tot 80 % van de kosten, zonder officiële campagne.
  3. Hoge ernstVaakFrequentie: VaakInspuitingStoringen van de Delphi-injectoren voor directe inspuitingDe Delphi-injectoren van de 1.9 dCi geven met enige regelmaat problemen, een zwak punt dat gebrauchtwagenberater.de en planeterenault documenteren als typisch voor de dieselmotoren met directe inspuiting uit die tijd.
  4. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep door opeenhoping van roetDe EGR-klep van de oude 1.9 dCi's (105, 110 en 120 pk) raakt met enige regelmaat verstopt door roet, vooral bij stadsgebruik; fiches-auto.fr rekent hem tot de dieselmotoren die vóór 2010 het meest door dit probleem worden getroffen.
  5. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoppelingBreuk van het tweemassavliegwiel bij de versies van 120 pkfiches-auto.fr documenteert talrijke gevallen van breuk van het tweemassavliegwiel bij de 1.9 dCi 120 van de Scénic II en de Laguna II, onder de dieselmotoren die het meest door dit probleem worden getroffen.

Pagina van de Mégane I 1.9 dCiAlle versies en storingen van de 1.9 dCi

1.4 en 1.6 16v

Renault K4J / K4M 1.4 en 1.6 16v · Benzine

Bij de Mégane I
1995–2002[5]
Benamingen
1.4 16V 95 · 1.6 16V 110
Storingen die hem treffen
5 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
45
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.6 16V 110-135 pk met fasevariator (K4M, 1998-2020)

    sinds 1998 · 110–135 pk · K4M

    Met voorzichtigheid

    Dit is de versie met de meeste gedocumenteerde storingen van de familie: ontstekingsspoelen bij ongeveer een op de vier getuigenissen over de Mégane II en de Scénic II, een terugkerende positiesensor van de krukas bij bijna alle geraadpleegde generaties, en een geval van een gebroken distributieriem met contact tussen kleppen en zuiger bij de Laguna II.[9][10][11]

  • 1.4 16V 75-100 pk (K4J, 1999-2012)

    sinds 1999 · 75–100 pk · K4J

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de K4M het zwakke punt van de ontstekingsspoelen: fiches-auto.fr documenteert defecten bij 52 % van de getuigenissen over de Renault Clio II (33 van 64) en bij 30 % van de Clio III (9 van 30), plus losse gevallen van de krukassensor en van een gebroken distributieriem.[1][12]

Storingen die de Mégane I treffen

  1. Gemiddelde ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentOntstekingDefecte ontstekingsspoelenDe individuele ontstekingsspoelen zijn de meest genoemde storing van de K4J/K4M in de Europese Renault-versies: ze vallen vaak uit en veroorzaken schokken, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje. Het is een elektrisch onderdeel dat goedkoop te vervangen is, geen interne motorschade.Verschijnt rond 30.000 km
  2. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieGebroken of vroegtijdig defecte distributieriemDe distributieriem van de K4J/K4M is van het droge type (niet in een oliebad), maar meerdere bronnen documenteren breuken vóór een hoge kilometerstand wordt bereikt, waaronder een geval bij de Renault Laguna II met contact tussen kleppen en zuiger. Het vervangingsinterval aanhouden is de beste preventie.Verschijnt rond 89.000 km
  3. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakElektronicaDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
  4. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieDefecte fasevariator (dephaser-poelie)De versies van de K4M met fasevariator kunnen een defect aan de poelie van de variator (déphaseur) krijgen: onrustig stationair, moeizaam koud starten en een metalen tik bij het starten. Het is een minderheid van de gedocumenteerde gevallen, maar het komt bij meerdere verschillende generaties terug.
  5. Lage ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)Anders dan bij veel moderne turbomotoren beschrijven de voor de K4J/K4M geraadpleegde bronnen bij geen enkele van de auto's of versies in dit overzicht een patroon van overmatig oliegebruik.

Pagina van de Mégane I 1.4 en 1.6 16vAlle versies en storingen van de 1.4 en 1.6 16v

1.4 en 1.6 8v

Veiligste keuze

Renault K7J / K7M 1.4 en 1.6 8v · Benzine

Bij de Mégane I
1995–2002[5]
Benamingen
1.4 75 · 1.6 90
Storingen die hem treffen
4 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
38
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.4 8V 75 pk (K7J, 1995-2012)

    sinds 1995 · 75 pk · K7J

    Met voorzichtigheid

    Het is een mechanisch eenvoudige motor zonder gedocumenteerd olieverbruik, maar meerdere bronnen noemen steeds weer de krukaspositiesensor, de koppakking bij een minderheid van de gevallen en, minder vaak dan bij de 16-klepsversie van hetzelfde blok, de bobines.[1][2][3][4]

  • 1.6 8V 90 pk (K7M, 1995-2012)

    sinds 1995 · 90 pk · K7M

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de K7J de krukassensor en de koppakking als meest genoemde defecten, met gedocumenteerde gevallen bij de Clio II en de Dacia Logan I; de bobines komen in een vergelijkbaar of lager aandeel van de meldingen voor dan bij de 1.4.[1][3]

Storingen die de Mégane I treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.4 en 1.6 8v heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieBreuk of defect van de distributieriemDe distributieriem van de K7J/K7M is een droge riem, maar meerdere bronnen documenteren breuken of defecten bij een niet erg hoge kilometerstand, waaronder een geval bij de Renault Mégane I met contact tussen de gebroken riem en de kleppen. Het onderhoudsinterval aanhouden is de beste preventie.
  2. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokKoppakking (en in sommige gevallen cilinderkop)De koppakking komt bij een minderheid van de meldingen steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van meerdere modellen met deze motor; bij de Dacia Sandero I zijn er bovendien gevallen waarin de volledige cilinderkop onder garantie werd vervangen. Er is geen patroon van olieverbruik bij deze motor.Verschijnt rond 60.000 km
  3. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakElektronicaDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
  4. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeOntstekingDefect aan de bobinesDe bobines falen bij een minderheid van de meldingen over de Clio II en de Dacia Sandero I met deze motor, in een duidelijk lager aandeel dan bij de 16-klepsevolutie van hetzelfde blok. Ze veroorzaken hapering en het brandende motorstoringslampje, maar beschadigen de motor niet.

Pagina van de Mégane I 1.4 en 1.6 8vAlle versies en storingen van de 1.4 en 1.6 8v

Storingen van de Renault Mégane I buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Renault Mégane I

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.9 dCi heeft (1999–2002)

Vastlopen en slijtage van de drijfstanglagers

Kritieke ernst

Voortijdige slijtage van de turbocompressor

Hoge ernst

Storingen van de Delphi-injectoren voor directe inspuiting

Hoge ernst

Verstopping van de EGR-klep door opeenhoping van roet

Gemiddelde ernst

Breuk van het tweemassavliegwiel bij de versies van 120 pk

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.4 en 1.6 16v heeft (1995–2002)

Defecte ontstekingsspoelen

Gemiddelde ernst

Gebroken of vroegtijdig defecte distributieriem

Hoge ernst

Defecte positiesensor van de krukas

Gemiddelde ernst

Defecte fasevariator (dephaser-poelie)

Gemiddelde ernst

Oliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)

Lage ernst

Als hij de 1.4 en 1.6 8v heeft (1995–2002)

Breuk of defect van de distributieriem

Hoge ernst

Koppakking (en in sommige gevallen cilinderkop)

Hoge ernst

Defect aan de krukaspositiesensor (PMH)

Gemiddelde ernst

Defect aan de bobines

Gemiddelde ernst

Ga je een Renault Mégane I kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Renault Mégane I? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Renault Mégane I betrouwbaar?

Alle 3 motoren van de Renault Mégane I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.9 dCi, de 1.4 en 1.6 16v en de 1.4 en 1.6 8v. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.4 en 1.6 8v, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor valt de Megane I in de ervaringen op door de elektrische ruitbediening en, in mindere mate, door achterschokdempers, wiellagers en koppeling of versnellingsbak. We hebben geen terugroepacties gevonden; de gegevens komen van eigenaren.

Welke motor van de Renault Mégane I is het betrouwbaarst?

Van de 3 motoren die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.4 en 1.6 8v, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Het is een mechanisch eenvoudige motor zonder gedocumenteerd olieverbruik, maar meerdere bronnen noemen steeds weer de krukaspositiesensor, de koppakking bij een minderheid van de gevallen en, minder vaak dan bij de 16-klepsversie van hetzelfde blok, de bobines.[1][2][3][4]

Welke problemen heeft de Renault Mégane I naast de motor?

Buiten de motor valt de Megane I in de ervaringen op door de elektrische ruitbediening en, in mindere mate, door achterschokdempers, wiellagers en koppeling of versnellingsbak. We hebben geen terugroepacties gevonden; de gegevens komen van eigenaren. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: gebroken of lekkende achterschokdempers en slijtage van de ophanging (vering, gemiddelde ernst), koppelingsslijtage en storingen in de handgeschakelde versnellingsbak (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst), voortijdige slijtage van de wiellagers (vering, gemiddelde ernst) en storing van de elektrische ruitbediening (motor, kabels en geleiders) (elektrisch systeem, lage ernst).[5][6]

Welke storingen heeft de Renault Mégane I?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: vastlopen en slijtage van de drijfstanglagers (1.9 dCi, kritieke ernst), voortijdige slijtage van de turbocompressor (1.9 dCi, hoge ernst), storingen van de Delphi-injectoren voor directe inspuiting (1.9 dCi, hoge ernst), defecte ontstekingsspoelen (1.4 en 1.6 16v, gemiddelde ernst) en gebroken of vroegtijdig defecte distributieriem (1.4 en 1.6 16v, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Renault Mégane I om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 1998, 1997, 1996 en nog 1 jaren met hetzelfde cijfer de beste (6,6/10); het slechtst scoort 2000 (6,2/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. 1.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  2. 2.Fiabilité et pannes du Renault Kangoo 1Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  3. 3.Fiabilité et pannes du Dacia Logan 1Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  4. 4.Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 1Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  5. 5.Tous les problèmes sur Renault Megane 1 (1995-2002) (382 témoignages)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
  6. 6.Renault Mégane (primera generación, 1995-2002)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Spaans
  7. 7.Moteur F RenaultWikipédia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  8. 8.Achat d'occasion : faut-il éviter le moteur 1.9 dCi F9Q chez Renault ?Planète Renault · Autotijdschriften · gepubliceerd 24 januari 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  9. 9.Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  10. 10.Fiabilité et pannes du Renault Scénic 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  11. 11.Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  12. 12.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  13. 13.Renault Mégane II (2002 – 2009): Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  14. 14.Vanne EGR : problèmes et pannesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  15. 15.Renault Scénic II (2003 – 2009) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits