Problemen van de Peugeot 607 (1999–2010)

We hebben 3 motoren van de Peugeot 607 gedocumenteerd; de 2.2 HDi en de TDV6 / SDV6 hebben storingen van hoge of kritieke ernst. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor zijn voor de Peugeot 607 geen terugroepacties bekend; eigenaren noemen vooral de elektrische ruitbediening, de elektronica van het dashboard, de startmotor en dynamo en het tweemassavliegwiel.

Van de 3 motoren die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Het oliegebruik komt het vaakst terug in de eigenaarsbeoordelingen van de 2.2 (10 van 56 volgens de tabel van Fiches-auto.fr, waarvan 5 bij de 407 2.2, al gaat het bij de 407 in minstens één getuigenis om de olie van de stuurinrichting en niet van de motor). Het is een kleine steekproef zonder tweede onafhankelijke bron, dus meet het oliegebruik en eis een bewijs van de laatste vervanging van de distributieriem.^{[1][2][3][4][5]}

Buiten de motor zijn voor de Peugeot 607 geen terugroepacties bekend; eigenaren noemen vooral de elektrische ruitbediening, de elektronica van het dashboard, de startmotor en dynamo en het tweemassavliegwiel. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppeling (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst), storingen van het middenscherm en de elektronica van het dashboard (elektronica en multimedia, gemiddelde ernst), storing van de startmotor en de dynamo (elektrisch systeem, gemiddelde ernst) en gebroken kabel en geleidingen van het mechanisme van de elektrische ruitbediening (elektrisch systeem, lage ernst).^[3][6]

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: volgelopen roetfilter met additief, vooral in de versie van 128-138 pk (2.2 HDi, hoge ernst), breuk van de krukas en meedraaien van de hoofdlagerschalen (TDV6 / SDV6, kritieke ernst), gebroken oliepomphuis en overslaan van de distributieriem bij de 2.7 (TDV6 / SDV6, kritieke ernst), turbostoringen, iets vaker bij de sequentiële biturbo-versies (2.2 HDi, hoge ernst) en slijtage en uitval van de piëzo-injectoren (2.2 HDi, hoge ernst).

Volgens ons cijfer per jaar is 1999 het beste (7,0/10); het slechtst scoort 2005 (6,4/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.