Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

MINI-auto's

Problemen van de MINI Cooper R56 (2006–2013)

Alle 4 motoren van de MINI Cooper R56 die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de BMW N47, de 1.6 HDi, de 1.6 THP en de 1.4/1.6 VTi. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.4/1.6 VTi, met het oordeel «Met voorzichtigheid».[1][2][3]

Buiten de motor: Buiten de motor zijn er voor de MINI Cooper R56 geen grote gedocumenteerde terugroepacties: de door eigenaren meest genoemde defecten zijn slijtage van de handgeschakelde versnellingsbak en de koppeling, storingen van de stuurbekrachtiging, lekkages van de airconditioning, vermoeiing van de kabel van de elektrische ramen en geluiden in de voorophanging. In 2010 plaatste de ADAC MINI onder de auto's met de minste pech in zijn categorie.[4][5]

02468104,4op 10

Cijfer van de MINI Cooper R56: lage betrouwbaarheid

Alleen berekend met 22 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Beperkt bewijs: gebaseerd op weinig bronnen of weinig gedocumenteerde storingen, dus hij komt niet in de ranglijsten. Weinig gedocumenteerde storingen betekent niet dat hij betrouwbaar is: hij kan gewoon weinig onderzocht zijn. Hoe het wordt berekend

  • Motor3,2Van 1,3 tot 4,8 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak6,81 storing
  • Vering9,31 storing
  • Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing8,61 storing
  • Elektrisch systeem8,61 storing
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling8,61 storing
  • Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

De zwakke punten van de MINI Cooper R56

  1. 1Kritieke ernst: Rek en breuk van de achterste distributiekettingMotor BMW N47 · reparatie € 1.590–€ 3.000
  2. 2Kritieke ernst: Breuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstukMotor BMW N47
  3. 3Kritieke ernst: Rekken van de distributieketting en spanner (turboversies, vóór 2012)Motor 1.6 THP
  4. 4Hoge ernst: Turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Motor 1.6 HDi · reparatie € 700–€ 1.050
  5. 5Hoge ernst: Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriemMotor 1.6 HDi

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

35 bronnenHoe we werken

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel

Bij de Cooper R56
2010–2013[6][7][8]
Benamingen
Cooper D · Cooper SD
Storingen die hem treffen
5 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
87
Zeer hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • N47C16 90-112 pk (MINI Cooper D, 2010-2016)

    2010–2016 · 90–112 pk · N47C16A

    Met voorzichtigheid

    Deelt architectuur en het ontwerp met achterste ketting met de N47D20, dus dezelfde voorzichtigheid met betrekking tot de distributiehistorie wordt aanbevolen.[6]

  • N47C20 112-143 pk (MINI Cooper SD, 2011-2016)

    2011–2016 · 112–143 pk · N47C20A

    Met voorzichtigheid

    Deelt hetzelfde blok en hetzelfde ontwerp met achterste distributie als de rest van de N47-familie, met hetzelfde gedocumenteerde risico.[7]

Storingen die de Cooper R56 treffen

  1. Kritieke ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentDistributieRek en breuk van de achterste distributiekettingJa: de N47 heeft de distributieketting aan de achterkant van de motor, tegen de versnellingsbak, en bij een zeer groot deel van de exemplaren, vooral die tussen 2007 en 2009, rekt of breekt hij voortijdig door een onvoldoende spanner, met risico dat de motor wordt vernield.Reparatie (garage): € 1.590–€ 3.000Verschijnt rond 50.000 km
  2. Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakInlaatBreuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstukJa: het inlaatspruitstuk van de N47 heeft kunststof swirlflappen die door dieselroet en de jaren kunnen scheuren, losraken en in de cilinder worden aangezogen, met risico op ernstige schade aan zuiger, cilinderkop en kleppen.
  3. Hoge ernstVaakFrequentie: VaakTurboDefecte turbo en wastegate-klepDe turbo van de N47 gaat meestal niet kapot door algemene slijtage, maar door het uitvallen van de wastegate-klep, die de turbodruk regelt en kan vastlopen of zijn afstelling kan verliezen, waardoor het brandstofverbruik de hoogte in schiet; ook oliedoorlekken van de turbo zelf komen vaak voor.Reparatie (garage): € 900–€ 1.800
  4. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping of vastlopen van de EGR-klepJa, zoals bij de meeste diesels van zijn generatie: de EGR-klep van de N47 loopt vast of raakt verstopt met koolaanslag, vooral bij auto's die vooral in de stad rijden, met een onrustig stationair toerental, schokken en vermogensverlies tot gevolg; het is meestal geen ernstige storing als de klep op tijd wordt gereinigd of vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 1.500
  5. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel (versies met handbak)Ja: bij BMW N47-modellen met handbak kan het tweemassavliegwiel slijten, vooral bij veel stadskilometers of bij rijden in hoge versnellingen op laag toerental; typische symptomen zijn trillingen, een metalen ratelgeluid in het stationair en schokken bij het wegrijden.Verschijnt rond 150.000 km

Pagina van de Cooper R56 BMW N47Alle versies en storingen van de BMW N47

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi en BlueHDi (DV6) · Diesel

Bij de Cooper R56
2007–2009[9][10]
Benaming
Cooper D
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
70
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 pk · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Met voorzichtigheid

    Dit is de versie met de meeste klachten van de familie (turbo, inspuiting, EGR, FAP en tweemassavliegwiel). Alleen de moeite waard met aantoonbaar onderhoud en, als de turbo al is vervangen, met de volledige reinigingsprocedure gedocumenteerd op de factuur.[11][12][13]

Storingen die de Cooper R56 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.6 HDi heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentTurboTurbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Bij de 16-kleppen 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) kan de turbo vastlopen doordat koolaanslag uit de olie het gaasfilter in de koppeling die hem voedt verstopt. Het is een ernstige en terugkerende storing: als alleen de turbo wordt vervangen zonder het circuit te reinigen, gaat hij weer kapot.Reparatie (garage): € 700–€ 1.050
  2. Hoge ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
  3. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakInspuitingLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
  4. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
  5. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.

Pagina van de Cooper R56 1.6 HDiAlle versies en storingen van de 1.6 HDi

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP en 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Benzine

Bij de Cooper R56
2006–2013[5]
Benamingen
Cooper · Cooper S · John Cooper Works
Storingen die hem treffen
4 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
64
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosferisch)

    2006–2018 · 120 pk · EP6, EP6C, N12, N16

    Met voorzichtigheid

    Hij erft niet het kettingrisico dat bij de turboversies is gedocumenteerd, maar deelt met de hele Prince-familie de kwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaar die fiches-auto.fr beschrijft.[3]

  • 1.6 THP middenvermogen (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 pk)

    2006–2018 · 140–190 pk · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Met voorzichtigheid

    Reëel risico op rekken van de distributieketting en spanner bij exemplaren van vóór 2012, te controleren door de koude motor af te luisteren en de onderhoudshistorie na te gaan; daarnaast olieverbruik en storingen aan de hogedrukpomp, die in de hele turbofamilie zijn gedocumenteerd.[1][14][15]

  • 1.6 THP hoge prestaties (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 pk)

    2007–2018 · 200–270 pk · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de rest van de turbofamilie het kettingrisico bij exemplaren van vóór 2012, het olieverbruik en de storingen aan de hogedrukpomp; omdat het de versies met het hoogste vermogen zijn, worden eventuele koel- of smeringsgebreken thermisch zwaarder belast.[1][3][14]

Storingen die de Cooper R56 treffen

  1. Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakDistributieRekken van de distributieketting en spanner (turboversies, vóór 2012)Ja: bij de turboversies van de 1.6 THP, vooral gebouwd vóór 2012, slijten de distributieketting en de spanner voortijdig; als de ketting tanden overslaat, kan de motor uit de pas lopen of vastlopen. BMW, medeontwikkelaar van het blok, gaf hierover in 2013 een technisch bulletin uit.
  2. Hoge ernstVaakFrequentie: VaakKoelingKwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaarJa: zowel de atmosferische 1.6 VTi als de turbo 1.6 THP delen volgens fiches-auto.fr een waterpomp en een warmtewisselaar die als kwetsbaar worden beschreven; in de ernstigste gevallen heeft de resulterende oververhitting de cilinderkop beschadigd.
  3. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakInspuitingDefect aan de hoge-drukbrandstofpomp (HPFP) bij de turboversiesDe hogedrukpomp die de directe inspuiting van de turboversies (THP) voedt, kan uitvallen. MINI, dat hetzelfde blok in de Cooper S monteert, verlengde in 2010 de garantie op dit onderdeel tot 10 jaar of 192.000 km voor de modellen 2007-2009 in de VS, zonder dat een terugroepactie nodig was.
  4. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakSmeringOlieverbruik bij de turboversiesJa: olieverbruik tussen twee beurten is een van de gebreken die de Franse vakpers herhaaldelijk koppelt aan de turboversies van de 1.6 THP, gebruikt door Peugeot, Citroën en MINI. Wij hebben niet gevonden dat PSA of BMW hiervoor een specifieke actie of verlengde garantie heeft erkend.

Pagina van de Cooper R56 1.6 THPAlle versies en storingen van de 1.6 THP

1.4/1.6 VTi

Veiligste keuze

PSA/BMW 1.4 VTi en 1.6 VTi atmosféricos (familia Prince, EP3/EP6) · Benzine

Bij de Cooper R56
2007–2013[5][16]
Benamingen
One · Cooper
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
52
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90-98 pk)

    2004–2015 · 90–98 pk · EP3, N12

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de rest van de Prince-familie het risico op slijtage van de distributieketting en de spanner, dat een gespecialiseerde Duitse garage aanwijst, en fiches-auto.fr documenteert frequent oliegebruik bij deze motorinhoud; hij erft daarentegen niet de problemen van de directe inspuiting van de turboversies.[1][2]

  • 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 pk)

    2007–2015 · 118–121 pk · EP6, EP6C, N12, N16

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de rest van de Prince-familie het risico op slijtage van de distributieketting en de spanner, dat een gespecialiseerde Duitse garage aanwijst, en fiches-auto.fr documenteert zowel frequent oliegebruik als een kwetsbare waterpomp en warmtewisselaar, die met MINI en met de 1.6 THP turbo worden gedeeld.[1][2][3]

Storingen die de Cooper R56 treffen

  1. Hoge ernstVaakFrequentie: VaakKoelingKwetsbare waterpomp (en expansievat of warmtewisselaar, afhankelijk van de motorinhoud)Ja: fiches-auto.fr beschrijft een kwetsbare waterpomp zowel bij de 1.4 VTi (met een expansievat dat gevoelig is voor lekkage) als bij de 1.6 VTi (met de warmtewisselaar), een koelprobleem dat de 1.6 THP turbo van deze atmosferische versie erft.
  2. Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting en de spannerJa, al zijn er minder gedocumenteerde gevallen dan bij de 1.6 THP turbo: een Duitse garage wijst erop dat de distributieketting en de spanner bij elke versie van de Prince-familie kunnen slijten, ook de atmosferische, al zijn de meest gemelde gevallen op fora die van de turbomotor.
  3. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakSmeringOliegebruik bij de 1.4 en 1.6 VTiJa: fiches-auto.fr documenteert frequent oliegebruik zowel bij de 1.4 VTi (93 van 245 getuigenissen) als bij de 1.6 VTi (173 van 533 getuigenissen). We vonden niet dat PSA of BMW een specifieke campagne of verlengde garantie om deze reden heeft erkend.

Pagina van de Cooper R56 1.4/1.6 VTiAlle versies en storingen van de 1.4/1.6 VTi

Storingen van de MINI Cooper R56 buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte MINI Cooper R56

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de BMW N47 heeft (2010–2013)

Rek en breuk van de achterste distributieketting

Kritieke ernst

Breuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstuk

Kritieke ernst

Defecte turbo en wastegate-klep

Hoge ernst

Verstopping of vastlopen van de EGR-klep

Gemiddelde ernst

Slijtage van het tweemassavliegwiel (versies met handbak)

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.6 HDi heeft (2007–2009)

Turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)

Hoge ernst

Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem

Hoge ernst

Lekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkop

Gemiddelde ernst

Roetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstopping

Gemiddelde ernst

Vuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koeler

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.6 THP heeft (2006–2013)

Rekken van de distributieketting en spanner (turboversies, vóór 2012)

Kritieke ernst

Kwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaar

Hoge ernst

Defect aan de hoge-drukbrandstofpomp (HPFP) bij de turboversies

Gemiddelde ernst

Olieverbruik bij de turboversies

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.4/1.6 VTi heeft (2007–2013)

Kwetsbare waterpomp (en expansievat of warmtewisselaar, afhankelijk van de motorinhoud)

Hoge ernst

Slijtage van de distributieketting en de spanner

Kritieke ernst

Oliegebruik bij de 1.4 en 1.6 VTi

Gemiddelde ernst

Ga je een MINI Cooper R56 kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een MINI Cooper R56? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de MINI Cooper R56 betrouwbaar?

Alle 4 motoren van de MINI Cooper R56 die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de BMW N47, de 1.6 HDi, de 1.6 THP en de 1.4/1.6 VTi. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.4/1.6 VTi, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor zijn er voor de MINI Cooper R56 geen grote gedocumenteerde terugroepacties: de door eigenaren meest genoemde defecten zijn slijtage van de handgeschakelde versnellingsbak en de koppeling, storingen van de stuurbekrachtiging, lekkages van de airconditioning, vermoeiing van de kabel van de elektrische ramen en geluiden in de voorophanging. In 2010 plaatste de ADAC MINI onder de auto's met de minste pech in zijn categorie.

Welke motor van de MINI Cooper R56 is het betrouwbaarst?

Van de 4 motoren die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.4/1.6 VTi, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Deelt met de rest van de Prince-familie het risico op slijtage van de distributieketting en de spanner, dat een gespecialiseerde Duitse garage aanwijst, en fiches-auto.fr documenteert frequent oliegebruik bij deze motorinhoud; hij erft daarentegen niet de problemen van de directe inspuiting van de turboversies.[1][2]

Welke problemen heeft de MINI Cooper R56 naast de motor?

Buiten de motor zijn er voor de MINI Cooper R56 geen grote gedocumenteerde terugroepacties: de door eigenaren meest genoemde defecten zijn slijtage van de handgeschakelde versnellingsbak en de koppeling, storingen van de stuurbekrachtiging, lekkages van de airconditioning, vermoeiing van de kabel van de elektrische ramen en geluiden in de voorophanging. In 2010 plaatste de ADAC MINI onder de auto's met de minste pech in zijn categorie. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: geluid en voortijdige slijtage van de handgeschakelde versnellingsbak en de koppeling (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst), storingen aan de stuurbekrachtiging: pomp, speling en elektrische voeding (besturing, gemiddelde ernst), lekkages van de airconditioning in de condensor en de leidingen (klimaatregeling, gemiddelde ernst) en vermoeiing van de kabel van de elektrische ramen, met waterlekkage (elektrisch systeem, gemiddelde ernst).[4][5]

Welke storingen heeft de MINI Cooper R56?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: rek en breuk van de achterste distributieketting (BMW N47, kritieke ernst), breuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstuk (BMW N47, kritieke ernst), rekken van de distributieketting en spanner (turboversies, vóór 2012) (1.6 THP, kritieke ernst), turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling) (1.6 HDi, hoge ernst) en breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem (1.6 HDi, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de MINI Cooper R56 om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2013, 2009, 2008 en nog 1 jaren met hetzelfde cijfer de beste (4,7/10); het slechtst scoort 2010 (4,4/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. 1.Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  2. 2.Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  3. 3.Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  4. 4.Tous les problèmes sur Mini Mini 2006-2013 (261 témoignages)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  5. 5.Mini HatchWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  6. 6.N47C16A MotorMotorinsel · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  7. 7.N47C20A MotorMotorinsel · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  8. 8.2012 Mini Cooper 1.6 D Diesel Engine N47C16A365 Engines · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  9. 9.Motor PSA DVWikipedia (es) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  10. 10.Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  11. 11.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  12. 12.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  13. 13.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  14. 14.Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd april 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  15. 15.BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 oktober 2010 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  16. 16.Prince engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  17. 17.El problema de la cadena de distribución en los motores N47 de BMWSeis en Línea · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  18. 18.Problema cadena BMW motor N47, qué hacer y solucionesRecomotor Blog · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  19. 19.Precio sustitución cadenas motor N47 BMW MINIArroyo Auto, Especialista BMW MINI · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  20. 20.BMW N47Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  21. 21.BMW N47 Timing Chain Failure: Symptoms & How to Get a ResolutionFaultyCar.co.uk · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  22. 22.Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  23. 23.5 Signs of BMW N47 Swirl Flap Problems You Can't IgnoreApexx Engines · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  24. 24.Motor BMW N47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  25. 25.Problemas del motor N47 BMWEcorecambios · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  26. 26.Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  27. 27.PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Technische documentatie · gepubliceerd september 2010 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  28. 28.Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Andere bron · gepubliceerd 14 augustus 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  29. 29.Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Technische documentatie · gepubliceerd 20 december 2017 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  30. 30.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  31. 31.Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  32. 32.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  33. 33.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Technische documentatie · gepubliceerd 23 januari 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  34. 34.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Technische documentatie · gepubliceerd 18 oktober 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  35. 35.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Andere bron · gepubliceerd 13 februari 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans