Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Audi-auto'sCode 4F

Problemen van de Audi A6 C6 (2004–2011)

Alle 3 motoren en 2 versnellingsbakken van de Audi A6 C6 die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de Multitronic-bak, de 3.0 TDI V6, de ZF 6HP-bak, de 2.0 TDI en de Audi 3.0 TFSI V6. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de Audi 3.0 TFSI V6, met het oordeel «Met voorzichtigheid».[1][2][3]

Buiten de motor: Buiten de motor om is de belangrijkste waarschuwing bij de A6 C6 de Takata-actie 69EQ, die exemplaren gebouwd tot en met augustus 2011 betreft vanwege het risico dat de voorste airbag bij een botsing in stukken uiteenvalt. De overige gedocumenteerde punten zijn bekende mechanische zwakke plekken: de automatische Multitronic-versnellingsbak van de voorwielaangedreven uitvoeringen, de compressor van de optionele luchtvering en het afnemen van de lichtsterkte van de xenonkoplampen met de jaren.[4][5][6][7]

Audi A6 C6 (2004–2011)
Foto: Mari gazel · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468104,6op 10

Cijfer van de Audi A6 C6: lage betrouwbaarheid

Alleen berekend met 22 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,9Van 5,2 tot 6,9 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak3,37 storingen
  • Vering7,91 storing
  • Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektrisch systeem8,61 storing
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Airbags en veiligheid7,11 storing

Plaats 37 van 45 onder de sedans met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Audi A6 C6

  1. 1Kritieke ernst: Slijtage van de ketting en de kegels van de variatorVersnellingsbak Multitronic
  2. 2Hoge ernst: Defect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstandVersnellingsbak Multitronic
  3. 3Hoge ernst: Falende waterpomp en lekkage in het koelcircuitMotor 3.0 TDI V6
  4. 4Hoge ernst: Storing van het klepplaatblok en de mechatronic: grillig schakelen of geblokkeerde bakVersnellingsbak ZF 6HP · reparatie € 6.000–€ 10.000
  5. 5Hoge ernst: Slijtage en storingen van de automatische Multitronic-versnellingsbak bij de voorwielaangedreven uitvoeringenVersnellingsbak en koppeling · reparatie € 1.000

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

1 terugroepactie of campagne gedocumenteerd, de laatste: Terugroepactie vanwege Takata-airbag (actie 69EQ). Bekijk de campagnes van de Audi A6 C6

40 bronnenHoe we werken

Versnellingsbak Multitronic

Audi Multitronic (01J/0AW)

Bij de A6 C6
2004–2011[8]
Benaming
multitronic
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
64
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • Multitronic 01J (1999-2007)

    1999–2007 · 01J

    Met voorzichtigheid

    Het is de generatie met de meeste gedocumenteerde stuurapparaatdefecten, schokken bij het wegrijden en kettingslijtage; alleen aan te raden als de historie van de olieverversingen van de bak is geverifieerd, er geen foutcodes zijn opgeslagen en een koude proefrit geen schokken of geluiden laat zien.[9][10]

  • Multitronic 0AW (2007-2014)

    2007–2014 · 0AW

    Met voorzichtigheid

    Verbetert de betrouwbaarheid van de 01J aanzienlijk, vooral bij het stuurapparaat, maar geen enkele geraadpleegde bron zegt dat hij kettingslijtage of schokken bij het wegrijden helemaal wegneemt; pas vóór aankoop dezelfde controles toe als bij de 01J.[10]

Storingen die de A6 C6 treffen

  1. Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakAandrijvingSlijtage van de ketting en de kegels van de variatorJa: de variator gebruikt een ketting van meer dan 1.000 schakels tussen twee paar kegels die met de kilometers slijt, vooral als de olie niet regelmatig wordt ververst. Gebrauchtwagenberater koppelt de reputatie van de bak aan «talrijke totale uitvallen»; Schaeffler/LuK verkoopt een kit om de ketting te repareren.
  2. Hoge ernstVaakFrequentie: VaakElektronicaDefect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstandJa: het stuurapparaat van de multitronic, vooral bij de code 01J (tot 2007), is een van de best gedocumenteerde zwakke punten. Oververhitting met olie die het stuurapparaat binnendringt, veroorzaakt storingsmeldingen en de noodstand en kan, als het genegeerd wordt, uiteindelijk de bak zelf beschadigen.
  3. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoppelingSchokken en trillingen bij koud wegrijden (meerschijvige koppeling)Ja: omdat de multitronic geen koppelomvormer heeft, trekt hij op met een elektronische meerschijvige koppeling die kan schokken of trillen, vooral bij koude motor, als de schijven versleten zijn of de olie niet meer de juiste eigenschappen heeft. Het is een van de vaakst genoemde defectsymptomen van deze bak.

Pagina van de A6 C6 Versnellingsbak MultitronicAlle versies en storingen van de Multitronic

3.0 TDI V6

VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 en EA897) · Diesel

Bij de A6 C6
2004–2011[11]
Benaming
3.0 TDI quattro
Storingen die hem treffen
5 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
48
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

Storingen die de A6 C6 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 3.0 TDI V6 heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstVaakFrequentie: VaakKoelingFalende waterpomp en lekkage in het koelcircuitBij de 3.0 TDI kan de waterpomp falen en, sinds 2010, oververhit raken tot de motor beschadigd wordt (de gids over de A6 C6 noemt een servicemaatregel). Eigenaren noemen bovendien koelvloeistoflekkage bij slangen, regelklep en koeler.
  2. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieRekken van de distributieketting en slijtage van de spannerBij de V6 3.0 TDI zit de distributieketting aan de versnellingsbakzijde en kan de spanner spanning verliezen: hij ratelt bij een koude start en, als de ketting rekt, raakt de distributie ontregeld en loopt de motor gevaar. Vervangen vereist het openen van de motor en kost enkele duizenden euro's.
  3. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de injectoren (naaldzitting) en inspuitstoringenDuitse gidsen wijzen op slijtage van de naaldzitting van de injectoren van de 3.0 TDI: ze sluiten niet meer goed, diesel druppelt in de cilinder en verdunt de olie. Een rokende uitlaat kan de waarschuwing zijn, en de getuigenissen van de biturbo van 313 pk herhalen inspuitstoringen.
  4. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesDefecte EGR-klep en EGR-koelerBij de eerste generatie EA896 vallen EGR-klep en -koeler vaak uit: Audi spreekt van ongeveer 15 % van de exemplaren tegenover 1-2 op de 1.000 bij de tweede generatie (gegeven dat Wikipedia citeert). De koeler raakt verstopt met roet en kan koelvloeistof verliezen.
  5. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInlaatVersleten inlaatkleppen (swirl) en inlaatspruitstukBij de V6 TDI's van 2004 tot 2010 kan de bediening van de inlaatkleppen (swirl) speling krijgen en het motorstoringslampje laten branden met code P3134. Hella geeft aan dat klep en actuator één eenheid vormen en samen worden vervangen; bij de Q7 4L is het de door eigenaren meest genoemde categorie.

Pagina van de A6 C6 3.0 TDI V6Alle versies en storingen van de 3.0 TDI V6

Versnellingsbak ZF 6HP

ZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)

Bij de A6 C6
2004–2011[6][15]
Benamingen
A6 3.0 TDI quattro tiptronic · A6 3.2 FSI quattro tiptronic
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
46
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1e generatie (6HP19/26/32, 2000-2006)

    2000–2006 · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

    Met voorzichtigheid

    De auto's met deze eerste generatie zijn in 2026 al ongeveer 20-26 jaar oud en hebben vaak dezelfde zwakke punten van de hele 6HP-familie -schokken, storingen van het klepplaatblok of de mechatronic-, gedocumenteerd bij BMW, Audi en Land Rover; controleer vóór aankoop de olieverversingshistorie van de bak.[6][16][17]

  • 2e generatie (6HP21/28/32, 2007-2014)

    2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

    Met voorzichtigheid

    De herziening van 2007 nam de zwakke punten van de familie niet weg: schokken en mechatronic-storingen worden nog steeds gedocumenteerd bij auto's met deze versie, en Jaguar verving de 6HP al in 2012 door de ZF 8HP in de XF. Controleer ook hier de onderhoudshistorie van de bak voordat je koopt.[18][19][20]

Storingen die de A6 C6 treffen

  1. Hoge ernstVaakFrequentie: VaakElektronicaStoring van het klepplaatblok en de mechatronic: grillig schakelen of geblokkeerde bakJa, en het kan ernstig zijn: er zijn gedocumenteerde storingen van het klepplaatblok of de mechatronic van de ZF 6HP bij BMW, Audi en Land Rover vanaf ongeveer 90.000-100.000 km, met gevallen waarin een versnelling -ook de achteruit- niet meer geschakeld kan worden en offertes van 6.000 tot 10.000 € bij de dealer.Reparatie: € 6.000–€ 10.000Verschijnt rond 90.000 km
  2. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakAandrijvingSchokken en hardhandig schakelen door slijtage van de omvormer en verouderde olieJa: bij BMW, Audi en Land Rover met de ZF 6HP zijn er getuigenissen van schokken, aarzelingen en hardhandig schakelen vanaf 80.000-150.000 km, vooral als de olie van de bak nooit is ververst. De omvormer wordt in alle zes de versnellingen geblokkeerd om verbruik te besparen, wat zijn slijtage met de jaren versnelt.Reparatie (garage): € 150–€ 400Verschijnt rond 80.000 km
  3. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeSmeringOlielekkages via het carter of de keerringen van de bakJa, al in een minderheid van de gevallen: er zijn getuigenissen van olielekkages van de ZF 6HP-bak bij de BMW X5 (bij 180.000 km) en de Audi A6 (tussen 204.000 en 208.000 km). Als het niet wordt gerepareerd, kan het drukverlies de interne slijtage versnellen en leiden tot een storing van het klepplaatblok of de mechatronic.Reparatie (garage): € 300–€ 600Verschijnt rond 180.000 km

Pagina van de A6 C6 Versnellingsbak ZF 6HPAlle versies en storingen van de ZF 6HP

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 en EA288 evo) · Diesel

Bij de A6 C6
2004–2011[21][22]
Benaming
2.0 TDI 140
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
45
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.0 TDI pomp-verstuiver (EA188, 2003-2010)

    2003–2010 · 136–170 pk · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Met voorzichtigheid

    Caradisiac wijst op talrijke gevallen van een zwakke oliepomp bij de 2.0 TDI van 140 pk, en MotorReviewer schrijft storingen die bij de turbo beginnen toe aan een defect aan de as van de pomp. Controleer de oliedruk en de historie.[21][23]

Storingen die de A6 C6 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 TDI heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeSmeringDefecte oliepomp bij de 2.0 TDI pomp-verstuiverBij de 2.0 TDI pomp-verstuiver (2003-2010), vooral die van 140 pk, zijn er talrijke gevallen van een oliepomp die onvoldoende druk geeft. Als de smering uitvalt, gaat meestal als eerste de turbo kapot.
  2. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeTurboTurbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breukBij de 2.0 TDI van 110 en 140 pk raken de schoepen van de turbo met variabele geometrie vervuild en lopen vast, waardoor de motor vermogen verliest. Bij sommige 140 pk-versies is de turbo al voor 70.000 km kapotgegaan.Reparatie (garage): € 1.000
  3. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkende EGR-koelerDe EGR-klep van de 2.0 TDI raakt vaak vol met roet, vooral bij korte ritten, en veroorzaakt rook en vermogensverlies. Bij de EA189 kan de EGR-koeler ook koelvloeistof verliezen.Reparatie (garage): € 100–€ 300

Pagina van de A6 C6 2.0 TDIAlle versies en storingen van de 2.0 TDI

Audi 3.0 TFSI V6

Veiligste keuze

Audi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) en turbo (EA839, 3.0 en 2.9 TFSI) · Benzine

Bij de A6 C6
2008–2011[24][25]
Benaming
3.0 TFSI quattro 290 CV
Storingen die hem treffen
4 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
31
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 3.0 TFSI 290 pk met compressor (CAJA, CGWA; 2008-2013)

    2008–2013 · 290 pk · CAJA, CGWA

    Met voorzichtigheid

    De gidsen vermelden geen ernstige gebreken die specifiek zijn voor deze versie, maar bij een leeftijd van 12-18 jaar is het verstandig de historie van thermostaat en waterpomp te controleren en de ketting koud te beluisteren; dat zijn de punten die voor deze V6 worden genoemd.[1][2][3]

Storingen die de A6 C6 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De Audi 3.0 TFSI V6 heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeBrandstofBrandstoflekkage bij de injectierails (terugroepacties van 2015 en 2019)Audi riep auto's met de 3.0 TFSI terug wegens mogelijke lekkage van de brandstofrails: een actie in 2015 (gebouwd tussen april 2011 en april 2012) en een in 2019 (lagedrukrails, gebouwd tussen 2014 en 2016). Je merkt het aan benzinegeur; de oplossing is het vervangen van de rails.
  2. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeKoelingLekkage bij de thermostaathuis en de waterpompTechnische gidsen noemen koelvloeistoflekkage via het kunststof thermostaathuis en via de waterpomp van de 3.0 TFSI met compressor, en Audi verving de thermostaat bovendien in een actie van 2015. Je merkt het aan dalend koelvloeistofpeil en, als je het negeert, aan oververhitting.
  3. Lage ernstVaakFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen (directe inspuiting)Zoals elke motor met directe inspuiting verzamelt de 3.0 TFSI koolaanslag op de inlaatkleppen, omdat de brandstof ze niet schoonspoelt; de gidsen plaatsen dit rond 95.000 km en het veroorzaakt onregelmatig stationair draaien en vermogensverlies. De versies van 333 pk vanaf 2014 hebben er indirecte inspuiting bij.
  4. Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeSmeringDefect aan het PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel van de carterventilatie van de 3.0 TFSI kan met leeftijd en kilometers defect raken: de gidsen van onderdelenhandelaar en garage noemen onregelmatig stationair draaien, vacuümlekken en meer oliegebruik. Het is een lichte storing, zonder terugroepactie of gepubliceerde statistieken.

Pagina van de A6 C6 Audi 3.0 TFSI V6Alle versies en storingen van de Audi 3.0 TFSI V6

Storingen van de Audi A6 C6 buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Audi A6 C6

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de Multitronic-bak heeft (2004–2011)

Slijtage van de ketting en de kegels van de variator

Kritieke ernst

Defect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstand

Hoge ernst

Schokken en trillingen bij koud wegrijden (meerschijvige koppeling)

Gemiddelde ernst

Als hij de 3.0 TDI V6 heeft (2004–2011)

Falende waterpomp en lekkage in het koelcircuit

Hoge ernst

Rekken van de distributieketting en slijtage van de spanner

Hoge ernst

Slijtage van de injectoren (naaldzitting) en inspuitstoringen

Hoge ernst

Defecte EGR-klep en EGR-koeler

Gemiddelde ernst

Versleten inlaatkleppen (swirl) en inlaatspruitstuk

Gemiddelde ernst

Als hij de ZF 6HP-bak heeft (2004–2011)

Storing van het klepplaatblok en de mechatronic: grillig schakelen of geblokkeerde bak

Hoge ernst

Schokken en hardhandig schakelen door slijtage van de omvormer en verouderde olie

Gemiddelde ernst

Olielekkages via het carter of de keerringen van de bak

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 TDI heeft (2004–2011)

Defecte oliepomp bij de 2.0 TDI pomp-verstuiver

Kritieke ernst

Turbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breuk

Hoge ernst

Vuile EGR-klep en lekkende EGR-koeler

Gemiddelde ernst

Als hij de Audi 3.0 TFSI V6 heeft (2008–2011)

Brandstoflekkage bij de injectierails (terugroepacties van 2015 en 2019)

Hoge ernst

Lekkage bij de thermostaathuis en de waterpomp

Gemiddelde ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen (directe inspuiting)

Lage ernst

Defect aan het PCV-ventiel (carterventilatie)

Lage ernst

Ga je een Audi A6 C6 kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Audi A6 C6? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Audi A6 C6 betrouwbaar?

Alle 3 motoren en 2 versnellingsbakken van de Audi A6 C6 die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de Multitronic-bak, de 3.0 TDI V6, de ZF 6HP-bak, de 2.0 TDI en de Audi 3.0 TFSI V6. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de Audi 3.0 TFSI V6, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor om is de belangrijkste waarschuwing bij de A6 C6 de Takata-actie 69EQ, die exemplaren gebouwd tot en met augustus 2011 betreft vanwege het risico dat de voorste airbag bij een botsing in stukken uiteenvalt. De overige gedocumenteerde punten zijn bekende mechanische zwakke plekken: de automatische Multitronic-versnellingsbak van de voorwielaangedreven uitvoeringen, de compressor van de optionele luchtvering en het afnemen van de lichtsterkte van de xenonkoplampen met de jaren.

Welke motor van de Audi A6 C6 is het betrouwbaarst?

Van de 3 motoren en 2 versnellingsbakken die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de Audi 3.0 TFSI V6, met het oordeel «Met voorzichtigheid». De gidsen vermelden geen ernstige gebreken die specifiek zijn voor deze versie, maar bij een leeftijd van 12-18 jaar is het verstandig de historie van thermostaat en waterpomp te controleren en de ketting koud te beluisteren; dat zijn de punten die voor deze V6 worden genoemd.[1][2][3]

Welke problemen heeft de Audi A6 C6 naast de motor?

Buiten de motor om is de belangrijkste waarschuwing bij de A6 C6 de Takata-actie 69EQ, die exemplaren gebouwd tot en met augustus 2011 betreft vanwege het risico dat de voorste airbag bij een botsing in stukken uiteenvalt. De overige gedocumenteerde punten zijn bekende mechanische zwakke plekken: de automatische Multitronic-versnellingsbak van de voorwielaangedreven uitvoeringen, de compressor van de optionele luchtvering en het afnemen van de lichtsterkte van de xenonkoplampen met de jaren. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: slijtage en storingen van de automatische Multitronic-versnellingsbak bij de voorwielaangedreven uitvoeringen (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst), takata-terugroepactie: de voorste airbag kan bij een botsing uiteenvallen (actie 69EQ) (airbags en veiligheid, kritieke ernst), defecte compressor van de adaptieve luchtvering (uitvoeringen waar die op zit) (vering, hoge ernst) en afnemende lichtsterkte van de xenonkoplampen met de jaren (elektrisch systeem, gemiddelde ernst).[4][5][6][7]

Welke storingen heeft de Audi A6 C6?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: slijtage van de ketting en de kegels van de variator (Multitronic, kritieke ernst), defect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstand (Multitronic, hoge ernst), falende waterpomp en lekkage in het koelcircuit (3.0 TDI V6, hoge ernst), storing van het klepplaatblok en de mechatronic: grillig schakelen of geblokkeerde bak (ZF 6HP, hoge ernst) en defecte oliepomp bij de 2.0 TDI pomp-verstuiver (2.0 TDI, kritieke ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Audi A6 C6 om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2011 het beste (4,8/10); het slechtst scoort 2004 (4,3/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Audi A6 C6 terugroepacties?

Ja: we hebben één campagne van de Audi A6 C6 gedocumenteerd, zoals terugroepactie vanwege Takata-airbag (actie 69EQ) (2023). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[4]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. 1.Audi A6 C7 4G 2011-2018 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  2. 2.Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  3. 3.Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Andere bron · gepubliceerd 29 november 2025 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  4. 4.Audi A4 (2004-2011): recall by Takata airbagcar-recalls.eu · Andere bron · gepubliceerd 2023 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  5. 5.Seguimos a vueltas con los airbag defectuosos de Takata: ojo si tienes un Audi, BMW o Skoda de hace unos añosCoches.com · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  6. 6.Fiabilité Audi A6 (2004-2010): pannes et avis de propriétairesFiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  7. 7.Audi A6 (Typ 4F, C6): Schwachstellen und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  8. 8.Audi A6Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  9. 9.MultitronicWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  10. 10.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  11. 11.VW EA896Wikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  12. 12.Audi A4, A6, A8, Q7: error code P3134 and engine warning lamp lights upHELLA Tech World · Technische documentatie · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  13. 13.Tous les problèmes sur Audi Q7 2006-2014 (130 témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Frans
  14. 14.Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 20 januari 2022 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  15. 15.ZF 6HP transmissionWikipedia (en) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  16. 16.Fiabilité BMW Série 5 (2003-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  17. 17.Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2005-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  18. 18.Jaguar XFWikipedia (en) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  19. 19.Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  20. 20.Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  21. 21.Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 juli 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  22. 22.VW EA188Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  23. 23.VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  24. 24.Audi 3.0 TFSIAUTO BILD · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 juni 2008 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  25. 25.Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  26. 26.Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Frans
  27. 27.Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Frans
  28. 28.3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 januari 2023 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  29. 29.VW Touareg 3.0 TDI – typische Probleme und ODIS-DiagnoseKFZ Dietrich (taller, Hardegsen) · Andere bron · gepubliceerd 22 april 2026 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  30. 30.El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 september 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  31. 31.Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  32. 32.VW EA189Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  33. 33.Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 mei 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  34. 34.Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 mei 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  35. 35.Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 19 februari 2019 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  36. 36.DVSA – base de llamadas a revisión (R/2015/031 y R/2019/099)DVSA (Reino Unido) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  37. 37.Fuel rail fault prompts Audi recallGoAuto · Autotijdschriften · gepubliceerd 30 januari 2015 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  38. 38.Common Problems of Audi A6 C7 3.0 TFSI: A Comprehensive GuideEuro Auto Pro (blog de taller, Australia) · Andere bron · gepubliceerd 6 oktober 2024 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  39. 39.Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Consumentenorganisatie · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  40. 40.Audi Q5: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits