Problemen met de Audi A6 uit 2011
De Audi A6 uit 2011 werd verkocht met 3 motoren en 2 versnellingsbakken die we hebben gedocumenteerd: de Multitronic-bak, de 3.0 TDI V6, de ZF 6HP-bak, de 2.0 TDI en de Audi 3.0 TFSI V6. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de Audi 3.0 TFSI V6 (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2011 treffen, zoals slijtage en storingen van de automatische Multitronic-versnellingsbak bij de voorwielaangedreven uitvoeringen.
Score van de Audi A6 uit 2011: lage betrouwbaarheid
Alleen berekend met 20 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor6,3Van 5,2 tot 6,9 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak3,37 storingen
- Vering7,91 storing
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem8,61 storing
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Airbags en veiligheid7,11 storing
Wat verandert er ten opzichte van de Audi A6 uit 2010
- Score: 4,7 → 4,8
- Treft hem niet meer: versleten inlaatkleppen (swirl) en inlaatspruitstuk (3.0 TDI V6) en defecte oliepomp bij de 2.0 TDI pomp-verstuiver (2.0 TDI)
- Gaat hem treffen: brandstoflekkage bij de injectierails (terugroepacties van 2015 en 2019) (Audi 3.0 TFSI V6)
Multitronic-bak in de Audi A6 uit 2011
Benamingen: multitronic
- Met voorzichtigheid
Multitronic 0AW (2007-2014)
· 0AW
Verbetert de betrouwbaarheid van de 01J aanzienlijk, vooral bij het stuurapparaat, maar geen enkele geraadpleegde bron zegt dat hij kettingslijtage of schokken bij het wegrijden helemaal wegneemt; pas vóór aankoop dezelfde controles toe als bij de 01J.[2]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakAandrijvingSlijtage van de ketting en de kegels van de variatorJa: de variator gebruikt een ketting van meer dan 1.000 schakels tussen twee paar kegels die met de kilometers slijt, vooral als de olie niet regelmatig wordt ververst. Gebrauchtwagenberater koppelt de reputatie van de bak aan «talrijke totale uitvallen»; Schaeffler/LuK verkoopt een kit om de ketting te repareren.
- Hoge ernstVaakFrequentie: VaakElektronicaDefect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstandJa: het stuurapparaat van de multitronic, vooral bij de code 01J (tot 2007), is een van de best gedocumenteerde zwakke punten. Oververhitting met olie die het stuurapparaat binnendringt, veroorzaakt storingsmeldingen en de noodstand en kan, als het genegeerd wordt, uiteindelijk de bak zelf beschadigen.
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoppelingSchokken en trillingen bij koud wegrijden (meerschijvige koppeling)Ja: omdat de multitronic geen koppelomvormer heeft, trekt hij op met een elektronische meerschijvige koppeling die kan schokken of trillen, vooral bij koude motor, als de schijven versleten zijn of de olie niet meer de juiste eigenschappen heeft. Het is een van de vaakst genoemde defectsymptomen van deze bak.
3.0 TDI V6-motor in de Audi A6 uit 2011
Benamingen: 3.0 TDI quattro
- Met voorzichtigheid
3.0 TDI EA896 generatie 1, Euro 5 (CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB; 2007-2015)
239–245 pk · CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB
Behoudt de EGR van generatie 1 en de zwakke punten in koeling, inlaat en injectoren; het is verstandig historie te eisen en de motorregeleenheid uit te laten lezen.[3][4][5]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Hoge ernstVaakFrequentie: VaakKoelingFalende waterpomp en lekkage in het koelcircuitBij de 3.0 TDI kan de waterpomp falen en, sinds 2010, oververhit raken tot de motor beschadigd wordt (de gids over de A6 C6 noemt een servicemaatregel). Eigenaren noemen bovendien koelvloeistoflekkage bij slangen, regelklep en koeler.
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieRekken van de distributieketting en slijtage van de spannerBij de V6 3.0 TDI zit de distributieketting aan de versnellingsbakzijde en kan de spanner spanning verliezen: hij ratelt bij een koude start en, als de ketting rekt, raakt de distributie ontregeld en loopt de motor gevaar. Vervangen vereist het openen van de motor en kost enkele duizenden euro's.
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de injectoren (naaldzitting) en inspuitstoringenDuitse gidsen wijzen op slijtage van de naaldzitting van de injectoren van de 3.0 TDI: ze sluiten niet meer goed, diesel druppelt in de cilinder en verdunt de olie. Een rokende uitlaat kan de waarschuwing zijn, en de getuigenissen van de biturbo van 313 pk herhalen inspuitstoringen.
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesDefecte EGR-klep en EGR-koelerBij de eerste generatie EA896 vallen EGR-klep en -koeler vaak uit: Audi spreekt van ongeveer 15 % van de exemplaren tegenover 1-2 op de 1.000 bij de tweede generatie (gegeven dat Wikipedia citeert). De koeler raakt verstopt met roet en kan koelvloeistof verliezen.
ZF 6HP-bak in de Audi A6 uit 2011
Benamingen: A6 3.0 TDI quattro tiptronic · A6 3.2 FSI quattro tiptronic
- Met voorzichtigheid
2e generatie (6HP21/28/32, 2007-2014)
· 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
De herziening van 2007 nam de zwakke punten van de familie niet weg: schokken en mechatronic-storingen worden nog steeds gedocumenteerd bij auto's met deze versie, en Jaguar verving de 6HP al in 2012 door de ZF 8HP in de XF. Controleer ook hier de onderhoudshistorie van de bak voordat je koopt.[8][9][10]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Hoge ernstVaakFrequentie: VaakElektronicaStoring van het klepplaatblok en de mechatronic: grillig schakelen of geblokkeerde bakJa, en het kan ernstig zijn: er zijn gedocumenteerde storingen van het klepplaatblok of de mechatronic van de ZF 6HP bij BMW, Audi en Land Rover vanaf ongeveer 90.000-100.000 km, met gevallen waarin een versnelling -ook de achteruit- niet meer geschakeld kan worden en offertes van 6.000 tot 10.000 € bij de dealer.Reparatie: € 6.000–€ 10.000Verschijnt rond 90.000 km
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakAandrijvingSchokken en hardhandig schakelen door slijtage van de omvormer en verouderde olieJa: bij BMW, Audi en Land Rover met de ZF 6HP zijn er getuigenissen van schokken, aarzelingen en hardhandig schakelen vanaf 80.000-150.000 km, vooral als de olie van de bak nooit is ververst. De omvormer wordt in alle zes de versnellingen geblokkeerd om verbruik te besparen, wat zijn slijtage met de jaren versnelt.Reparatie (garage): € 150–€ 400Verschijnt rond 80.000 km
- Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeSmeringOlielekkages via het carter of de keerringen van de bakJa, al in een minderheid van de gevallen: er zijn getuigenissen van olielekkages van de ZF 6HP-bak bij de BMW X5 (bij 180.000 km) en de Audi A6 (tussen 204.000 en 208.000 km). Als het niet wordt gerepareerd, kan het drukverlies de interne slijtage versnellen en leiden tot een storing van het klepplaatblok of de mechatronic.Reparatie (garage): € 300–€ 600Verschijnt rond 180.000 km
2.0 TDI-motor in de Audi A6 uit 2011
Benamingen: 2.0 TDI 140
- Met voorzichtigheid
2.0 TDI pomp-verstuiver (EA188, 2003-2010)
136–170 pk · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
Caradisiac wijst op talrijke gevallen van een zwakke oliepomp bij de 2.0 TDI van 140 pk, en MotorReviewer schrijft storingen die bij de turbo beginnen toe aan een defect aan de as van de pomp. Controleer de oliedruk en de historie.[11][13]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeTurboTurbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breukBij de 2.0 TDI van 110 en 140 pk raken de schoepen van de turbo met variabele geometrie vervuild en lopen vast, waardoor de motor vermogen verliest. Bij sommige 140 pk-versies is de turbo al voor 70.000 km kapotgegaan.Reparatie (garage): € 1.000
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkende EGR-koelerDe EGR-klep van de 2.0 TDI raakt vaak vol met roet, vooral bij korte ritten, en veroorzaakt rook en vermogensverlies. Bij de EA189 kan de EGR-koeler ook koelvloeistof verliezen.Reparatie (garage): € 100–€ 300
Audi 3.0 TFSI V6-motor in de Audi A6 uit 2011
Benamingen: 3.0 TFSI quattro 290 CV
- Met voorzichtigheid
3.0 TFSI 290 pk met compressor (CAJA, CGWA; 2008-2013)
290 pk · CAJA, CGWA
De gidsen vermelden geen ernstige gebreken die specifiek zijn voor deze versie, maar bij een leeftijd van 12-18 jaar is het verstandig de historie van thermostaat en waterpomp te controleren en de ketting koud te beluisteren; dat zijn de punten die voor deze V6 worden genoemd.[16][17][18]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeBrandstofBrandstoflekkage bij de injectierails (terugroepacties van 2015 en 2019)Audi riep auto's met de 3.0 TFSI terug wegens mogelijke lekkage van de brandstofrails: een actie in 2015 (gebouwd tussen april 2011 en april 2012) en een in 2019 (lagedrukrails, gebouwd tussen 2014 en 2016). Je merkt het aan benzinegeur; de oplossing is het vervangen van de rails.
- Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeKoelingLekkage bij de thermostaathuis en de waterpompTechnische gidsen noemen koelvloeistoflekkage via het kunststof thermostaathuis en via de waterpomp van de 3.0 TFSI met compressor, en Audi verving de thermostaat bovendien in een actie van 2015. Je merkt het aan dalend koelvloeistofpeil en, als je het negeert, aan oververhitting.
- Lage ernstVaakFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen (directe inspuiting)Zoals elke motor met directe inspuiting verzamelt de 3.0 TFSI koolaanslag op de inlaatkleppen, omdat de brandstof ze niet schoonspoelt; de gidsen plaatsen dit rond 95.000 km en het veroorzaakt onregelmatig stationair draaien en vermogensverlies. De versies van 333 pk vanaf 2014 hebben er indirecte inspuiting bij.
- Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeSmeringDefect aan het PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel van de carterventilatie van de 3.0 TFSI kan met leeftijd en kilometers defect raken: de gidsen van onderdelenhandelaar en garage noemen onregelmatig stationair draaien, vacuümlekken en meer oliegebruik. Het is een lichte storing, zonder terugroepactie of gepubliceerde statistieken.
Storingen buiten de motor bij de Audi A6 uit 2011
- Hoge ernstVaakFrequentie: VaakVersnellingsbak en koppelingSlijtage en storingen van de automatische Multitronic-versnellingsbak bij de voorwielaangedreven uitvoeringenJa: bij de voorwielaangedreven uitvoeringen met Multitronic-bak (CVT) documenteert gebrauchtwagenberater.de schokken bij het wegrijden die tot volledige uitval kunnen leiden, vooral bij oudere exemplaren; fiches-auto.fr voegt daar blokkades van de keuzehendel en breuk van de koppelomvormer aan toe. De quattro-uitvoeringen, met Tiptronic-bak, kennen dit probleem niet.Reparatie (garage): € 1.000Verschijnt rond 120.000 km
- Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidTakata-terugroepactie: de voorste airbag kan bij een botsing uiteenvallen (actie 69EQ)Ja: actie 69EQ betreft A6, S6, A6 allroad quattro en RS6 gebouwd tussen 23 februari 2004 en 3 augustus 2011, omdat de Takata-gasgenerator van de voorste airbag door vocht kan degraderen en bij het afgaan metalen fragmenten kan wegschieten. De inspectie en, indien nodig, de vervanging zijn gratis bij het officiële netwerk.Reparatie: € 0
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeVeringDefecte compressor van de adaptieve luchtvering (uitvoeringen waar die op zit)Bij exemplaren met de optionele adaptieve luchtvering (standaard op de allroad quattro) documenteert gebrauchtwagenberater.de storingen van de compressor waardoor de auto volledig kan doorzakken; fiches-auto.fr noemt een geval waarbij de achterste luchtbalgen samen met de compressor werden vervangen.
- Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeElektrisch systeemAfnemende lichtsterkte van de xenonkoplampen met de jarengebrauchtwagenberater.de wijst erop dat de xenonkoplampen van de A6 C6 met de jaren aan lichtsterkte verliezen, een slijtage die de Duitse keuringen (TÜV) soms aanmerken; fiches-auto.fr documenteert concrete vervangingen tussen 75.000 en 198.000 km.Verschijnt rond 75.000 km
Ga je een Audi A6 uit 2011 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Audi A6 uit 2011 betrouwbaar?
De Audi A6 uit 2011 werd verkocht met 3 motoren en 2 versnellingsbakken die we hebben gedocumenteerd: de Multitronic-bak, de 3.0 TDI V6, de ZF 6HP-bak, de 2.0 TDI en de Audi 3.0 TFSI V6. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de Audi 3.0 TFSI V6 (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2011 treffen, zoals slijtage en storingen van de automatische Multitronic-versnellingsbak bij de voorwielaangedreven uitvoeringen.
Is de Audi A6 uit 2011 beter dan die uit 2010?
Onze score gaat van 4,7 in 2010 naar 4,8 in 2011. Treft hem niet meer: versleten inlaatkleppen (swirl) en inlaatspruitstuk (3.0 TDI V6) en defecte oliepomp bij de 2.0 TDI pomp-verstuiver (2.0 TDI). Gaat hem treffen: brandstoflekkage bij de injectierails (terugroepacties van 2015 en 2019) (Audi 3.0 TFSI V6).
Wat is het beste jaar van de Audi A6?
Volgens onze score is het beste 2011 (4,8/10). Het jaar met de slechtste score is 2004 (4,3/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Audi A6 uit 2011?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2011 zijn: slijtage van de ketting en de kegels van de variator (versnellingsbak Multitronic, kritieke ernst), takata-terugroepactie: de voorste airbag kan bij een botsing uiteenvallen (actie 69EQ) (airbags en veiligheid, kritieke ernst), defect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstand (versnellingsbak Multitronic, hoge ernst), falende waterpomp en lekkage in het koelcircuit (3.0 TDI V6, hoge ernst) en rekken van de distributieketting en slijtage van de spanner (3.0 TDI V6, hoge ernst).
Heb je een Audi A6 uit 2011? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- 1.Audi A6Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- 2.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- 3.VW EA896Wikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- 4.Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 20 januari 2022 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- 5.Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 september 2022 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- 6.ZF 6HP transmissionWikipedia (en) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- 7.Fiabilité Audi A6 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- 8.Jaguar XFWikipedia (en) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- 9.Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- 10.Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- 11.Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 juli 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- 12.VW EA188Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- 13.VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- 14.Audi 3.0 TFSIAUTO BILD · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 juni 2008 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- 15.Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
- 16.Audi A6 C7 4G 2011-2018 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- 17.Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- 18.Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Andere bron · gepubliceerd 29 november 2025 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits