Citroën C-Elysée vs Suzuki Swift IV: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Suzuki Swift IV (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C-Elysée (4,3/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën C-Elysée | Suzuki Swift IV |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2012–2022 | 2010–2017 |
| Voto MotorFiable | 4,3 su 10 | 6,8 su 10 |
| Voto del motore | 3,2/10 | 7,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 HDi · Comprare | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 6,5/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 8,7 su 102 guastiGravità alta |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,3 su 103 guastiGravità alta |
| Sterzo | Nessun guasto documentato | 8,5 su 102 guastiGravità critica |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 102 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,5 su 102 guastiGravità alta |
| Carrozzeria e interni | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C-Elysée
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCentralina degli airbag danneggiata durante il trasporto allo stabilimento (produzione di novembre 2017)A giugno 2018 è stata pubblicata un'allerta UE che riguarda le C-Elysée prodotte tra il 13 e il 26 novembre 2017: alcune centraline degli airbag potrebbero aver subito un urto durante il trasporto allo stabilimento di assemblaggio e presentare un guasto interno.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCopripedale del freno che può staccarsi (perdita momentanea di efficacia della frenata)Sì, c'è stato un richiamo: sulle C-Elysée prodotte tra il 6 maggio e l'11 luglio 2019 il copripedale del freno poteva staccarsi all'improvviso, facendo perdere aderenza al piede e compromettendo per un istante la frenata a causa dell'effetto sorpresa. Si risolve in concessionaria.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRottura del pignone esterno dell'albero di trasmissione destro per mancanza di trattamento termicoUn richiamo di gennaio 2022 riguarda le C-Elysée prodotte tra il 12 e il 21 aprile 2021: il pignone esterno dell'albero di trasmissione destro può rompersi per mancanza di trattamento termico e il motore continua a girare ma la coppia non arriva più alle ruote motrici.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
Principali guasti di Suzuki Swift IV
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniTubazioni dei freni a contatto con il supporto del motore (campagna, Swift 2013-2015)Nel 2018 Safety Gate ha pubblicato una campagna per le Swift 2013-2015: le vibrazioni del motore possono far sfregare le tubazioni dei freni contro il supporto del motore e farle perdere efficacia nel tempo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRiscaldamento del sedile fissato male con rischio di incendio (campagna, Swift 2013-2015)Il nastro adesivo che fissa il riscaldamento del sedile anteriore può perdere forza, spostare la resistenza e surriscaldare una parte del sedile fino a incendiarlo; riguarda le Swift prodotte tra aprile 2013 e settembre 2015.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoPiantone dello sterzo mal collegato alla scatola dello sterzo (campagna, Swift 2011-2012)Secondo il KBA citato da Gebrauchtwagenberater.de, sulle Swift 2011 e 2012 il collegamento tra piantone e scatola dello sterzo è stato montato male, cosa che poteva far perdere lo sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
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