Antinquinamento: EGR, FAP, catalizzatore e AdBlueCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P2459: frequenza di rigenerazione del filtro antiparticolato
P2459 significa: frequenza di rigenerazione del filtro antiparticolato diesel.[1][2] La centralina ha rilevato che la rigenerazione del filtro antiparticolato diesel (FAP/DPF) non avviene con la frequenza programmata. Secondo CarParts, il codice viene memorizzato quando la pressione allo scarico non raggiunge il livello atteso oppure quando la rigenerazione passiva non avviene negli intervalli previsti.[1]
Cosa significa il codice P2459
La centralina ha rilevato che la rigenerazione del filtro antiparticolato diesel (FAP/DPF) non avviene con la frequenza programmata. Secondo CarParts, il codice viene memorizzato quando la pressione allo scarico non raggiunge il livello atteso oppure quando la rigenerazione passiva non avviene negli intervalli previsti.[1]
DTCSearch lo classifica come codice generico del gruppo delle emissioni ausiliarie (ISO/SAE), quindi la definizione è la stessa su qualsiasi marca; CarParts avverte che il significato specifico può variare a seconda del costruttore.[1][2]
Definizione originale (SAE J2012): Diesel Particulate Filter Regeneration Frequency[1][2]
Cause del P2459
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Sensore di pressione del filtro antiparticolato difettoso.[1]
- 2Filtro antiparticolato o sistema di scarico ostruiti.[1]
- 3Eccesso di fuliggine dovuto a un problema di funzionamento del motore.[1]
- 4Problema nel circuito elettrico, come un cavo danneggiato o un cattivo collegamento.[1]
- 5Guasto della centralina motore.[1]
Sintomi
- Spie di avviso accese sul cruscotto.[1]Spia motore: guasti che lo provocano
- L'auto può passare in modalità di emergenza, con potenza limitata.[1]Modalità limp home: guasti che lo provocano
- Scarsa accelerazione e altri problemi di funzionamento del motore.[1]Meno potenza: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P2459
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi con uno strumento di diagnosi gli altri codici memorizzati e i dati del filtro (pressione differenziale e stato della rigenerazione) prima di sostituire qualcosa. CarParts indica che non esiste una soluzione universale perché la causa varia da caso a caso.[1]
- 2Controlla il sensore di pressione del filtro, il suo cablaggio e i suoi connettori: è una causa semplice ed economica da escludere.[1]
- 3Verifica se il filtro o lo scarico sono ostruiti e se il motore produce troppa fuliggine a causa di un altro guasto.[1]
- 4Se non sei sicuro, chiedi una diagnosi professionale o consulta il manuale di riparazione o la banca dati del tuo modello.[1]
Posso continuare a circolare con il P2459?
Officina presto
CarParts non valuta la gravità del codice, ma cita la modalità di emergenza tra i sintomi; per questo conviene passare in officina appena possibile, senza forzare il motore.[1]
Guasti documentati legati al P2459
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Filtro antiparticolato (FAP/DPF): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 HDiIntasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Il filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.0 HDi si intasa con relativa facilità nei tragitti brevi, soprattutto nelle versioni da 107/110 e 136-140 CV. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza e può finire per richiedere un FAP nuovo.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Domande frequenti
Cosa significa il codice P2459?
Che la rigenerazione del filtro antiparticolato diesel non avviene con la frequenza programmata, secondo CarParts per pressione di scarico insufficiente o per una rigenerazione passiva che non avviene negli intervalli previsti.[1][2]
Quali sono le cause più comuni del P2459?
CarParts cita un sensore di pressione del filtro guasto, un filtro o uno scarico ostruiti, un eccesso di fuliggine dovuto a un guasto del motore, un problema di cablaggio o un guasto della centralina.[1]
Posso continuare a circolare con il P2459?
Le fonti non lo valutano. Poiché l'auto può entrare in modalità di emergenza, la scelta prudente è portarla presto in officina e non forzare il motore.[1]
Il P2459 significa la stessa cosa su tutte le marche?
È un codice generico, ma CarParts avverte che la definizione può variare a seconda del costruttore; consulta la documentazione della tua marca.[1][2]
Passerò la revisione con il codice P2459?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[3]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P2459 Code: Diesel Particulate Filter Regeneration FrequencyCarParts.com · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- P2459 Generic DTC: Diesel Particulate Filter Regeneration FrequencyDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo