Codice P0562: tensione bassa nell'impianto elettrico (batteria o ricarica)

Definizione originale (SAE J2012): System Voltage Low^{[1][2][3][4][5]}

1. 1Alternatore difettoso o che non carica a sufficienza (spazzole consumate, guasto dei diodi). È, insieme alla batteria, una delle due cause principali citate dalle fonti, che non concordano su quale sia la più probabile.^{[1][2][3][6][7][10]}
2. 2Batteria debole, invecchiata o difettosa, incapace di mantenere la tensione sotto carico.^{[1][2][3][6][7][10]}
3. 3Morsetti della batteria corrosi o allentati, e cavi di ricarica danneggiati o con resistenza alta.^{[1][2][3][6][7][10]}
4. 4Masse difettose (della batteria, dal motore alla carrozzeria o dell'impianto di ricarica).^{[1][3][4][6][7][10]}
5. 5Regolatore di tensione difettoso.^[1][2][3]
6. 6Fusibili bruciati nell'impianto di ricarica, oppure connettori e cablaggio dell'alternatore in cattivo stato.^[1][3]
7. 7Cinghia dell'alternatore in cattivo stato, che non lo trascina bene.^[1]
8. 8Assorbimento parassita che scarica la batteria a auto ferma (moduli che non vanno in sospensione).^[2][3][6]
9. 9Centralina difettosa: una causa molto poco frequente.^[2][3]

• Spia di avaria motore accesa sul quadro.^[2][3][7]Spia motore: guasti che lo provocano
• Spia rossa della batteria accesa sul quadro.^[1][2][3][8]
• Fari e luci interne più deboli, avvisi che lampeggiano e dispositivi elettrici che funzionano male.^[1][2][7][8]Avvisi elettronici: guasti che lo provocano
• Avviamento lento o difficile, oppure l'auto non parte.^[1][3][7]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
• Il motore può spegnersi del tutto mentre guidi.^{[1][2][3][6][7][8][10]}Il motore si spegne: guasti che lo provocano
• Strappi, difficoltà ad accelerare o modalità a potenza ridotta.^[1][2][6]Meno potenza: guasti che lo provocano
• Cambio automatico che non cambia marcia o lo fa in modo irregolare.^[2][3][10]

1. 1Controlla se la spia rossa della batteria è accesa e leggi il codice insieme agli altri codici memorizzati, soprattutto quelli di tensione o di comunicazione tra moduli. Se il codice compare solo in un modulo, sospetta il cablaggio o i connettori di quel modulo; se compare in più moduli, una causa comune.^[2][4][7]
2. 2Pulisci e stringi i morsetti della batteria e controlla i cavi di ricarica e le masse dal motore alla carrozzeria: corrosione, cavi danneggiati, terminali allentati. È la verifica più economica.^[1][2][3][7]
3. 3Misura la tensione della batteria a motore spento: circa 12,6 V indicano una batteria carica, e Autodoc Club raccomanda di sostituirla se scende sotto 12,4 V. Una prova di carico con i fari e la ventola dell'abitacolo accesi conferma se regge sotto richiesta.^[1][2][6]
4. 4Misura la tensione di ricarica a motore acceso. Mechanic Base e iCARZONE indicano circa 13,5-14,5 V (fino a 14,8 V per iCARZONE), Carista chiede 13,8-14,5 V al minimo e a 2.000 giri/min, PartsAvatar 13,2-14,7 V e Diariomotor più di 13,5 o 14 V a seconda dell'auto; Autodoc Club propone di cambiare l'alternatore se non arriva a 13,8 V. Il valore esatto lo dà il costruttore.^{[1][2][3][7][10][11]}
5. 5Controlla lo stato e la tensione della cinghia dell'alternatore, i fusibili dell'impianto di ricarica e i connettori dell'alternatore.^[1][3]
6. 6Se la batteria si scarica a auto ferma, cerca un assorbimento parassita, per esempio estraendo i fusibili uno a uno finché non individui il circuito che assorbe.^[2][6]
7. 7Fai una prova di caduta di tensione sui cavi principali e sulle masse, e verifica la tensione di alimentazione e la massa della centralina. Consulta anche i bollettini tecnici del costruttore per il tuo modello.^[3][6]
8. 8Sostituisci la batteria o l'alternatore solo se sono fuori specifica; poi cancella il codice e verifica che non ricompaia.^[7]