Problemi di Volvo XC90 del 2016
Nel 2016 Volvo XC90 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il D4/D5 e il Drive-E gasolina. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il Drive-E gasolina (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come infiltrazioni d'acqua nell'abitacolo per un tubo di scarico del climatizzatore difettoso.
Voto di Volvo XC90 del 2016: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,4Da 5,2 a 5,7 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia8,61 guasto
- Climatizzazione8,61 guasto
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Volvo XC90 del 2015
- Voto: 7,0 → 6,4
- Comincia a riguardarla: infiltrazioni d'acqua nell'abitacolo per un tubo di scarico del climatizzatore difettoso (resto dell'auto) e il sistema di chiamata d'emergenza (eCall) poteva non trasmettere la posizione corretta dopo un incidente (resto dell'auto)
Motore D4/D5 su Volvo XC90 del 2016
Denominazioni: D4 · D5
- Con cautela
2,0 D2/D3/D4/D5 VEA a 4 cilindri (D4204T, 2013-2024)
120–235 CV · D4204T
Il guasto più ripetuto nelle fonti di affidabilità consultate è la valvola EGR, seguita dal FAP e, sul D4 da 190 CV, da un consumo d'olio che può finire per danneggiare il turbo a partire da 90.000-150.000 km; nessuno è così grave da scartarlo, ma conviene controllare lo storico del sistema antinquinamento e il livello dell'olio.[4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA)Sul D4 da 190 CV VEA, diversi proprietari documentano un consumo d'olio che si impenna a partire da 90.000-150.000 km (fino a 1 litro ogni 1.000 km in un caso), e Fiches-auto.fr avverte che questa mancanza di lubrificazione può finire per danneggiare il turbo. Lo descrive come 'il motore più sensibile' della scheda della Volvo V60.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazioneSì, in entrambe le famiglie del D4/D5: l'EGR si sporca o si ostruisce, e il suo radiatore può perdere tenuta e far filtrare liquido verso l'aspirazione. Compare su XC60, S60, V40 e V60, tra 56.000 e 180.000 km, con modalità degradata e, in qualche caso, diverse sostituzioni della valvola.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione del FAP (filtro antiparticolato) e rigenerazioni incompleteSì: il filtro antiparticolato (FAP/DPF) del D4/D5 può ostruirsi o dare guasti della sonda quando le rigenerazioni non si completano, quasi sempre per tragitti brevi. Documentato su XC60 (9 casi su 132 testimonianze), XC90 e S60/V40 VEA, a volte insieme ad avvisi dell'AdBlue.
Motore Drive-E gasolina su Volvo XC90 del 2016
Denominazioni: T5 · T6 · B5
- Con cautela
2,0 T2/T3/T4/T5/T6 e B4/B5 mild hybrid a 4 cilindri (B4204T, Drive-E, 2013-oggi)
122–320 CV · B4204T
Il guasto più documentato è un elevato consumo di olio in parte delle unità (fino a 1 litro ogni 1.000 km secondo un'analisi tedesca sull'usato), che in un caso noto ha finito per danneggiare il turbo; viene documentata anche calamina sulle valvole di aspirazione, cosa tipica dell'iniezione diretta. Nessuno dei due è riconosciuto da Volvo con una campagna specifica, quindi conviene controllare lo storico della manutenzione e il consumo di olio prima di comprare.[4][7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneElevato consumo di olio che può danneggiare il turboSì: nelle versioni più potenti (T5, T6, B5), un'analisi tedesca sull'usato documenta un consumo di olio fino a 1 litro ogni 1.000 km, e su una Volvo XC60 quella mancanza di lubrificazione ha finito per danneggiare il turbo a 150.000 km. Volvo non lo riconosce con una campagna propria.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina su iniettori e valvole di aspirazione per l'iniezione direttaSì: come in altri motori a iniezione diretta, gli iniettori e le valvole di aspirazione del Drive-E accumulano calamina nel tempo, con possibile perdita di potenza e minimo irregolare. Due analisi sull'usato (Volvo XC40 e V90) lo indicano come punto debole noto di questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dal vaso di espansione o tappo difettoso del circuito di raffreddamentoSulla Volvo V40 II con motore T2 Drive-E, due proprietari documentano una perdita dal vaso di espansione del liquido refrigerante (17.900 km) e un tappo del circuito difettoso (49.000 km). Sono casi isolati, ma riguardano un componente economico da controllare in qualsiasi tagliando.Compare intorno a 17.900 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneRichiamo per il collettore di aspirazione in plasticaSulla Volvo V60 e sulla V90 con motore Drive-E, due analisi tedesche documentano un richiamo per un collettore di aspirazione in plastica che può deformarsi o surriscaldarsi sulle unità prodotte fino al 2018. Non abbiamo confermato il riferimento ufficiale né se riguardi anche il diesel.
Guasti non legati al motore su Volvo XC90 del 2016
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneInfiltrazioni d'acqua nell'abitacolo per un tubo di scarico del climatizzatore difettosoNelle unità del 2016, un tubo di scarico del climatizzatore difettoso può lasciar entrare acqua nell'abitacolo e bagnare la moquette del pavimento, anteriore e posteriore. Volvo lo ha corretto con un richiamo che in Germania ha interessato circa 11.000 unità.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniGuasti del compressore e perdite della sospensione pneumatica, soprattutto al freddoSulla XC90 II con sospensione pneumatica, sia fiches-auto.fr sia gebrauchtwagenberater.de documentano guasti del compressore e perdite che fanno restare l'auto più bassa del normale; il problema si aggrava con temperature sotto zero, quando il sistema può non recuperare l'altezza all'avviamento.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaIl sistema di chiamata d'emergenza (eCall) poteva non trasmettere la posizione corretta dopo un incidenteNelle unità dal 2016 al 2018, un errore software nel modulo di comunicazione poteva impedire al sistema di chiamata d'emergenza (eCall) di trasmettere dati di posizione corretti ai servizi di emergenza dopo un incidente. Volvo lo ha corretto con un aggiornamento software gratuito.Riparazione: 0 €
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Domande frequenti
Volvo XC90 del 2016 è affidabile?
Nel 2016 Volvo XC90 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il D4/D5 e il Drive-E gasolina. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il Drive-E gasolina (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come infiltrazioni d'acqua nell'abitacolo per un tubo di scarico del climatizzatore difettoso.
Volvo XC90: è meglio il 2016 o il 2015?
Il nostro voto passa da 7,0 nel 2015 a 6,4 nel 2016. Comincia a riguardarla: infiltrazioni d'acqua nell'abitacolo per un tubo di scarico del climatizzatore difettoso (resto dell'auto) e il sistema di chiamata d'emergenza (eCall) poteva non trasmettere la posizione corretta dopo un incidente (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Volvo XC90?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2026 e 2025 (7,3/10). L'anno con il voto peggiore è il 2022 (6,0/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volvo XC90 del 2016?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2016 sono: consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA) (D4/D5, gravità alta), elevato consumo di olio che può danneggiare il turbo (Drive-E gasolina, gravità alta), valvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazione (D4/D5, gravità media), ostruzione del FAP (filtro antiparticolato) e rigenerazioni incomplete (D4/D5, gravità media) e calamina su iniettori e valvole di aspirazione per l'iniezione diretta (Drive-E gasolina, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Volvo Engine ArchitectureWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Volvo XC90Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité et pannes Volvo XC90 2Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il novembre 2022 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il gennaio 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco