Problemi di Volvo XC90 del 2014
Nel 2014 Volvo XC90 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il D4/D5 e il D5 5 cilindros. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il D5 5 cilindros (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come cambiate brusche del cambio automatico Aisin (Geartronic) intorno ai 100.000 km.
Voto di Volvo XC90 del 2014: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,1Da 4,1 a 6,1 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni8,61 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia8,61 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Volvo XC90 del 2013
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2013.
Motore D4/D5 su Volvo XC90 del 2014
Denominazioni: D5
- Con cautela
2,4/2,0 D3/D4/D5 a 5 cilindri (D5244T/D5204, 2001-2016)
136–215 CV · D5244T, D5204
Diversi proprietari documentano che la cinghia dei servizi può rompersi e trascinare quella di distribuzione, con il motore distrutto come conseguenza, tra 74.000 e 119.000 km; conviene verificare lo storico della distribuzione prima di acquistare.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneRottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)Sì: sul 5 cilindri 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), diversi proprietari descrivono che la cinghia dei servizi si rompe e trascina o danneggia quella di distribuzione, con il motore distrutto. Succede su S60 e XC60 tra 74.000 e 119.000 km, e in un caso non l'ha coperto nemmeno la garanzia estesa.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazioneSì, in entrambe le famiglie del D4/D5: l'EGR si sporca o si ostruisce, e il suo radiatore può perdere tenuta e far filtrare liquido verso l'aspirazione. Compare su XC60, S60, V40 e V60, tra 56.000 e 180.000 km, con modalità degradata e, in qualche caso, diverse sostituzioni della valvola.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione del FAP (filtro antiparticolato) e rigenerazioni incompleteSì: il filtro antiparticolato (FAP/DPF) del D4/D5 può ostruirsi o dare guasti della sonda quando le rigenerazioni non si completano, quasi sempre per tragitti brevi. Documentato su XC60 (9 casi su 132 testimonianze), XC90 e S60/V40 VEA, a volte insieme ad avvisi dell'AdBlue.
- Gravità mediaFrequenza: RaraAspirazioneRottura della farfalla di turbolenza del collettore di aspirazione (5 cilindri)Un caso documentato sulla Volvo XC60 di prima generazione (2,4d da 163 CV) descrive la sostituzione della farfalla di turbolenza del collettore di aspirazione a 120.000 km. Con le fonti disponibili abbiamo potuto confermare solo quel caso specifico per questo motore, quindi non possiamo affermare che sia diffuso.
Motore D5 5 cilindros su Volvo XC90 del 2014
Denominazioni: D5
- Con cautela
2.4 D5 da 175-215 CV e D4 da 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)
175–215 CV · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15
È la fase con più testimonianze: rottura della cinghia dei servizi a 74.000-119.000 km su alcune XC60 e S60, e casi di FAP e turbo; si può acquistare controllando la cinghia, il FAP e lo storico della manutenzione.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzioneSul Volvo D5 a cinque cilindri, diversi proprietari di XC60 e S60 raccontano che la cinghia dei servizi si è rotta tra 74.000 e 119.000 km e ha danneggiato la distribuzione, lasciando il motore fermo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR e radiatore EGR ostruiti da depositi carboniosiSul D5 la valvola EGR e il suo radiatore accumulano fuliggine, soprattutto con tragitti brevi; pulirli o sostituirli costa tra 350 e 700 € in Spagna secondo un articolo di settore.Riparazione (officina): 350–700 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP) intasatoIl FAP del D5 si satura con l'uso urbano; la riparazione è quantificata tra 400 e 1.200 € in Spagna in un articolo di settore e la scheda della XC60 riporta casi di intasamento sul D5 da 205 e 215 CV.Riparazione (officina): 400–1.200 €
- Gravità mediaFrequenza: RaraTurboGuasto del turbocompressoreSul D5 ci sono casi isolati di guasto del turbo (a 165.000 e 167.000 km su una S60 e una XC60); un articolo di settore quantifica la riparazione tra 700 e 1.400 € in Spagna.Riparazione (officina): 700–1.400 €
Guasti non legati al motore su Volvo XC90 del 2014
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCambiate brusche del cambio automatico Aisin (Geartronic) intorno ai 100.000 kmUna guida tedesca all'acquisto indica il cambio automatico Aisin tra i principali punti deboli della XC90 I: intorno ai 100.000 km compaiono cambiate brusche. Total Renting le attribuisce a un olio ATF che Volvo non prevedeva di sostituire e che si degrada tra i 60.000 e gli 80.000 km; cambiarlo costa 120-200 € (prezzi in Spagna).Riparazione (officina): 120–200 €Compare intorno a 60.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura precoce dei freni e pinze che non agiscono in modo equilibratoSecondo il rapporto di affidabilità DEKRA 2015 riportato da Autofácil, la XC90 precedente (2002-2015) è stata tra le peggiori del suo segmento (14,0 % di guasti gravi contro il 10,3 % di media dei SUV) soprattutto per freni con usura precoce e pinze che non agiscono in modo equilibrato, oltre a giunti sferici e bracci delle sospensioni.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniDeterioramento di giunti sferici e bracci delle sospensioni e rumori dell'asse anterioreIl rapporto DEKRA 2015 citato da Autofácil indica il deterioramento di giunti sferici e bracci delle sospensioni come una delle due cause del brutto voto della XC90 precedente. Una guida tedesca aggiunge che le auto dei primi anni, fino al restyling di maggio 2006, hanno assi anteriori che sbattono.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasto del sensore dell'angolo di sterzo che accende la spia DSTC e disattiva il controllo di stabilitàSecondo Total Renting, il sensore dell'angolo di sterzo della XC90 I, montato alla base del piantone dello sterzo, tende a guastarsi tra gli 8 e i 15 anni di vita per il degrado delle saldature interne: la spia DSTC (antiscivolamento) resta accesa e il sistema si disattiva. Sostituirlo costa 200-350 € (in Spagna).Riparazione (officina): 200–350 €
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Domande frequenti
Volvo XC90 del 2014 è affidabile?
Nel 2014 Volvo XC90 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il D4/D5 e il D5 5 cilindros. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il D5 5 cilindros (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come cambiate brusche del cambio automatico Aisin (Geartronic) intorno ai 100.000 km.
Volvo XC90: è meglio il 2014 o il 2013?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2013 e del 2014. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Volvo XC90?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2007 (7,2/10). L'anno con il voto peggiore è il 2008 (6,2/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volvo XC90 del 2014?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2014 sono: rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri) (D4/D5, gravità critica), rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (D5 5 cilindros, gravità critica), valvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazione (D4/D5, gravità media), ostruzione del FAP (filtro antiparticolato) e rigenerazioni incomplete (D4/D5, gravità media) e rottura della farfalla di turbolenza del collettore di aspirazione (5 cilindri) (D4/D5, gravità media).
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Fonti
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- Volvo XC90Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Volvo D5: 185 CV para el S60, V70, XC70 y XC90Autopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il luglio 2005 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité et pannes Volvo S60Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Stampa generalista · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo