Problemi di Volvo XC60 del 2009
Nel 2009 Volvo XC60 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il D4/D5 e il D5 5 cilindros. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il D5 5 cilindros (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2009, come rumore e guasto del differenziale posteriore e del sistema di trazione integrale Haldex.
Voto di Volvo XC60 del 2009: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,1Da 4,1 a 6,1 a seconda del motore
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Volvo XC60 del 2008
- Voto: 6,3 → 6,2
- Comincia a riguardarla: infiltrazione d'acqua dal parabrezza verso l'abitacolo e i pedali (resto dell'auto)
Motore D4/D5 su Volvo XC60 del 2009
Denominazioni: D3 · D4 · D5
- Con cautela
2,4/2,0 D3/D4/D5 a 5 cilindri (D5244T/D5204, 2001-2016)
136–215 CV · D5244T, D5204
Diversi proprietari documentano che la cinghia dei servizi può rompersi e trascinare quella di distribuzione, con il motore distrutto come conseguenza, tra 74.000 e 119.000 km; conviene verificare lo storico della distribuzione prima di acquistare.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2009
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneRottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)Sì: sul 5 cilindri 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), diversi proprietari descrivono che la cinghia dei servizi si rompe e trascina o danneggia quella di distribuzione, con il motore distrutto. Succede su S60 e XC60 tra 74.000 e 119.000 km, e in un caso non l'ha coperto nemmeno la garanzia estesa.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazioneSì, in entrambe le famiglie del D4/D5: l'EGR si sporca o si ostruisce, e il suo radiatore può perdere tenuta e far filtrare liquido verso l'aspirazione. Compare su XC60, S60, V40 e V60, tra 56.000 e 180.000 km, con modalità degradata e, in qualche caso, diverse sostituzioni della valvola.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione del FAP (filtro antiparticolato) e rigenerazioni incompleteSì: il filtro antiparticolato (FAP/DPF) del D4/D5 può ostruirsi o dare guasti della sonda quando le rigenerazioni non si completano, quasi sempre per tragitti brevi. Documentato su XC60 (9 casi su 132 testimonianze), XC90 e S60/V40 VEA, a volte insieme ad avvisi dell'AdBlue.
- Gravità mediaRaraFrequenza: RaraAspirazioneRottura della farfalla di turbolenza del collettore di aspirazione (5 cilindri)Un caso documentato sulla Volvo XC60 di prima generazione (2,4d da 163 CV) descrive la sostituzione della farfalla di turbolenza del collettore di aspirazione a 120.000 km. Con le fonti disponibili abbiamo potuto confermare solo quel caso specifico per questo motore, quindi non possiamo affermare che sia diffuso.
Motore D5 5 cilindros su Volvo XC60 del 2009
Denominazioni: D4 · D5
- Con cautela
2.4 D5 da 175-215 CV e D4 da 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)
175–215 CV · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15
È la fase con più testimonianze: rottura della cinghia dei servizi a 74.000-119.000 km su alcune XC60 e S60, e casi di FAP e turbo; si può acquistare controllando la cinghia, il FAP e lo storico della manutenzione.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2009
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzioneSul Volvo D5 a cinque cilindri, diversi proprietari di XC60 e S60 raccontano che la cinghia dei servizi si è rotta tra 74.000 e 119.000 km e ha danneggiato la distribuzione, lasciando il motore fermo.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR e radiatore EGR ostruiti da depositi carboniosiSul D5 la valvola EGR e il suo radiatore accumulano fuliggine, soprattutto con tragitti brevi; pulirli o sostituirli costa tra 350 e 700 € in Spagna secondo un articolo di settore.Riparazione (officina): 350–700 €
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP) intasatoIl FAP del D5 si satura con l'uso urbano; la riparazione è quantificata tra 400 e 1.200 € in Spagna in un articolo di settore e la scheda della XC60 riporta casi di intasamento sul D5 da 205 e 215 CV.Riparazione (officina): 400–1.200 €
- Gravità mediaRaraFrequenza: RaraTurboGuasto del turbocompressoreSul D5 ci sono casi isolati di guasto del turbo (a 165.000 e 167.000 km su una S60 e una XC60); un articolo di settore quantifica la riparazione tra 700 e 1.400 € in Spagna.Riparazione (officina): 700–1.400 €
Guasti non legati al motore su Volvo XC60 del 2009
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRumore e guasto del differenziale posteriore e del sistema di trazione integrale HaldexSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, è il guasto non motore più citato della XC60 con trazione integrale: rumore di cuscinetto nel retrotreno, sostituzioni del differenziale o del semiasse tra circa 100.000 e 160.000 km.
- Gravità mediaRaraFrequenza: RaraCarrozzeria e interniInfiltrazione d'acqua dal parabrezza verso l'abitacolo e i pedaliSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, alcune XC60 lasciano passare acqua dal parabrezza con la pioggia, con allagamento della zona dei pedali; l'acqua può raggiungere i moduli elettronici.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasto del portellone posteriore elettrico e dell'elettronica di comfortSecondo la scheda di fiches-auto.fr, alcuni proprietari non riescono ad aprire il portellone posteriore elettrico né con il telecomando né con il pulsante sul cruscotto, a volte dopo una sosta; elettronica e sensori accumulano 22 testimonianze.
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Domande frequenti
Volvo XC60 del 2009 è affidabile?
Nel 2009 Volvo XC60 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il D4/D5 e il D5 5 cilindros. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il D5 5 cilindros (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2009, come rumore e guasto del differenziale posteriore e del sistema di trazione integrale Haldex.
Volvo XC60: è meglio il 2009 o il 2008?
Il nostro voto passa da 6,3 nel 2008 a 6,2 nel 2009. Comincia a riguardarla: infiltrazione d'acqua dal parabrezza verso l'abitacolo e i pedali (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Volvo XC60?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2017 e 2008 (6,3/10). L'anno con il voto peggiore è il 2016 (5,9/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volvo XC60 del 2009?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2009 sono: rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri) (D4/D5, gravità critica), rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (D5 5 cilindros, gravità critica), rumore e guasto del differenziale posteriore e del sistema di trazione integrale Haldex (cambio e frizione, gravità alta), valvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazione (D4/D5, gravità media) e ostruzione del FAP (filtro antiparticolato) e rigenerazioni incomplete (D4/D5, gravità media).
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Fonti
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- 1.Volvo XC60Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 2.Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 3.Fiabilité et pannes Volvo S60Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese