Problemi di Volvo XC60 del 2013
Nel 2013 Volvo XC60 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il D4/D5 e il D5 5 cilindros. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il D5 5 cilindros (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2013, come rumore e guasto del differenziale posteriore e del sistema di trazione integrale Haldex.
Voto di Volvo XC60 del 2013: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,8Da 3,6 a 6,1 a seconda del motore
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni7,91 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza7,91 guasto
Cosa cambia rispetto a Volvo XC60 del 2012
- Voto: 5,6 → 5,5
- Comincia a riguardarla: consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA) (D4/D5)
Motore D4/D5 su Volvo XC60 del 2013
Denominazioni: D3 · D4 · D5
- Con cautela
2,4/2,0 D3/D4/D5 a 5 cilindri (D5244T/D5204, 2001-2016)
136–215 CV · D5244T, D5204
Diversi proprietari documentano che la cinghia dei servizi può rompersi e trascinare quella di distribuzione, con il motore distrutto come conseguenza, tra 74.000 e 119.000 km; conviene verificare lo storico della distribuzione prima di acquistare.[2][3]
- Con cautela
2,0 D2/D3/D4/D5 VEA a 4 cilindri (D4204T, 2013-2024)
120–235 CV · D4204T
Il guasto più ripetuto nelle fonti di affidabilità consultate è la valvola EGR, seguita dal FAP e, sul D4 da 190 CV, da un consumo d'olio che può finire per danneggiare il turbo a partire da 90.000-150.000 km; nessuno è così grave da scartarlo, ma conviene controllare lo storico del sistema antinquinamento e il livello dell'olio.[2][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneRottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)Sì: sul 5 cilindri 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), diversi proprietari descrivono che la cinghia dei servizi si rompe e trascina o danneggia quella di distribuzione, con il motore distrutto. Succede su S60 e XC60 tra 74.000 e 119.000 km, e in un caso non l'ha coperto nemmeno la garanzia estesa.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA)Sul D4 da 190 CV VEA, diversi proprietari documentano un consumo d'olio che si impenna a partire da 90.000-150.000 km (fino a 1 litro ogni 1.000 km in un caso), e Fiches-auto.fr avverte che questa mancanza di lubrificazione può finire per danneggiare il turbo. Lo descrive come 'il motore più sensibile' della scheda della Volvo V60.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazioneSì, in entrambe le famiglie del D4/D5: l'EGR si sporca o si ostruisce, e il suo radiatore può perdere tenuta e far filtrare liquido verso l'aspirazione. Compare su XC60, S60, V40 e V60, tra 56.000 e 180.000 km, con modalità degradata e, in qualche caso, diverse sostituzioni della valvola.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione del FAP (filtro antiparticolato) e rigenerazioni incompleteSì: il filtro antiparticolato (FAP/DPF) del D4/D5 può ostruirsi o dare guasti della sonda quando le rigenerazioni non si completano, quasi sempre per tragitti brevi. Documentato su XC60 (9 casi su 132 testimonianze), XC90 e S60/V40 VEA, a volte insieme ad avvisi dell'AdBlue.
- Gravità mediaFrequenza: RaraAspirazioneRottura della farfalla di turbolenza del collettore di aspirazione (5 cilindri)Un caso documentato sulla Volvo XC60 di prima generazione (2,4d da 163 CV) descrive la sostituzione della farfalla di turbolenza del collettore di aspirazione a 120.000 km. Con le fonti disponibili abbiamo potuto confermare solo quel caso specifico per questo motore, quindi non possiamo affermare che sia diffuso.
Motore D5 5 cilindros su Volvo XC60 del 2013
Denominazioni: D4 · D5
- Con cautela
2.4 D5 da 175-215 CV e D4 da 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)
175–215 CV · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15
È la fase con più testimonianze: rottura della cinghia dei servizi a 74.000-119.000 km su alcune XC60 e S60, e casi di FAP e turbo; si può acquistare controllando la cinghia, il FAP e lo storico della manutenzione.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzioneSul Volvo D5 a cinque cilindri, diversi proprietari di XC60 e S60 raccontano che la cinghia dei servizi si è rotta tra 74.000 e 119.000 km e ha danneggiato la distribuzione, lasciando il motore fermo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR e radiatore EGR ostruiti da depositi carboniosiSul D5 la valvola EGR e il suo radiatore accumulano fuliggine, soprattutto con tragitti brevi; pulirli o sostituirli costa tra 350 e 700 € in Spagna secondo un articolo di settore.Riparazione (officina): 350–700 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP) intasatoIl FAP del D5 si satura con l'uso urbano; la riparazione è quantificata tra 400 e 1.200 € in Spagna in un articolo di settore e la scheda della XC60 riporta casi di intasamento sul D5 da 205 e 215 CV.Riparazione (officina): 400–1.200 €
- Gravità mediaFrequenza: RaraTurboGuasto del turbocompressoreSul D5 ci sono casi isolati di guasto del turbo (a 165.000 e 167.000 km su una S60 e una XC60); un articolo di settore quantifica la riparazione tra 700 e 1.400 € in Spagna.Riparazione (officina): 700–1.400 €
Guasti non legati al motore su Volvo XC60 del 2013
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRumore e guasto del differenziale posteriore e del sistema di trazione integrale HaldexSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, è il guasto non motore più citato della XC60 con trazione integrale: rumore di cuscinetto nel retrotreno, sostituzioni del differenziale o del semiasse tra circa 100.000 e 160.000 km.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami per le cinture: cavo di ancoraggio e fibbia del passeggeroSì: Safety Gate riporta due campagne per le cinture dell'XC60 di prima generazione, una del 2017 per la fibbia della cintura anteriore del passeggero (2015-2016) e un'altra del 2020 per il cavo di fissaggio delle cinture, il cui acciaio poteva perdere resistenza nel tempo (prodotte tra marzo 2008 e aprile 2016).
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo: il freno a mano può rilasciarsi da solo sulla XC60 con cambio manualeSì: nel marzo 2015 è stata segnalata in Safety Gate una campagna per cui il freno a mano poteva rilasciarsi involontariamente in certe condizioni. Riguarda unità con cambio manuale prodotte dal 2011 al 2015 (condivisa con S80, S60, V70, V60 e XC70).
- Gravità mediaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniInfiltrazione d'acqua dal parabrezza verso l'abitacolo e i pedaliSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, alcune XC60 lasciano passare acqua dal parabrezza con la pioggia, con allagamento della zona dei pedali; l'acqua può raggiungere i moduli elettronici.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasto del portellone posteriore elettrico e dell'elettronica di comfortSecondo la scheda di fiches-auto.fr, alcuni proprietari non riescono ad aprire il portellone posteriore elettrico né con il telecomando né con il pulsante sul cruscotto, a volte dopo una sosta; elettronica e sensori accumulano 22 testimonianze.
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Domande frequenti
Volvo XC60 del 2013 è affidabile?
Nel 2013 Volvo XC60 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il D4/D5 e il D5 5 cilindros. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il D5 5 cilindros (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2013, come rumore e guasto del differenziale posteriore e del sistema di trazione integrale Haldex.
Volvo XC60: è meglio il 2013 o il 2012?
Il nostro voto passa da 5,6 nel 2012 a 5,5 nel 2013. Comincia a riguardarla: consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA) (D4/D5).
Qual è l'anno migliore di Volvo XC60?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2017 (6,0/10). L'anno con il voto peggiore è il 2016 (5,4/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volvo XC60 del 2013?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2013 sono: rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri) (D4/D5, gravità critica), rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (D5 5 cilindros, gravità critica), consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA) (D4/D5, gravità alta), rumore e guasto del differenziale posteriore e del sistema di trazione integrale Haldex (cambio e frizione, gravità alta) e richiami per le cinture: cavo di ancoraggio e fibbia del passeggero (airbag e sicurezza, gravità alta).
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Fonti
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- Volvo XC60Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Volvo S60Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese