Problemi di Volkswagen up! del 2012
Nel 2012 Volkswagen up! veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.0 MPI. Non ha guasti gravi documentati per gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 7 guasti documentati che riguardano esemplari del 2012, come cambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizione.
Voto di Volkswagen up! del 2012: affidabilità buona
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore8,14 guasti
- Cambio7,32 guasti
- Sospensioni8,80 guasti
- Freni6,60 guasti
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,31 guasto
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Fari e luci8,00 guasti
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,92 guasti
- Airbag e sicurezza8,61 guasto
Cosa cambia rispetto a Volkswagen up! del 2011
- Voto: 8,0 → 7,6
- Comincia a riguardarla: cambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizione (resto dell'auto)
Motore 1.0 MPI su Volkswagen up! del 2012
Denominazioni: 1.0 60 CV · 1.0 75 CV
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1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)
60–75 CV · CHYA, CHYB
Nessuna delle fonti di affidabilità consultate (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenta un guasto grave o sistemico del motore. I problemi più citati -un guasto sporadico del circuito di raffreddamento su Citigo e Mii, e un consumo di olio isolato sulla Citigo- riguardano una piccola minoranza dei casi analizzati.[2][3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioniL'1.0 MPI può avere un guasto al circuito di raffreddamento, con spia motore accesa, vibrazioni e perdita di potenza. È un problema documentato solo in una minoranza di casi su Škoda Citigo e Seat Mii, senza che le fonti lo descrivano come sistemico né legato ad altre auto con questo motore.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio superiore al normale (più citato sulla Seat Ibiza V)L'1.0 MPI può consumare olio più del normale, soprattutto sulla Seat Ibiza V (2 opinioni su 5 analizzate per la versione da 75 CV). Su Volkswagen up!, Seat Mii e Škoda Fabia III, con la taratura precedente dello stesso motore, non viene documentato lo stesso schema in una proporzione paragonabile.
- Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione senza intervallo di sostituzione fissoL'1.0 MPI monta una cinghia di distribuzione a secco che, secondo il costruttore, non ha un intervallo di sostituzione fisso: richiede solo un controllo visivo a partire da 210.000-240.000 km. Le fonti consultate non documentano uno schema di guasti di questa cinghia su nessuna auto con questo motore.
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronicaGuasti sporadici ai sensori o al corpo farfallato (casi isolati)La Škoda Fabia III con 1.0 MPI registra qualche caso isolato di guasto del corpo farfallato (a 80.000 km) o della sonda lambda. Sono casi sporadici, senza uno schema, all'interno di un campione che le fonti descrivono come meccanicamente stabile.
Guasti non legati al motore su Volkswagen up! del 2012
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneCambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizioneIl cambio manuale è il punto debole più ripetuto dai proprietari di questa citycar: fa fatica a innestare la prima e la retromarcia, soprattutto a freddo, con grattamenti, e alcune frizioni si usurano presto. È uno schema emerso dalle testimonianze, non una campagna del costruttore.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag Takata sulle up! del 2011 e 2012Volkswagen ha richiamato le up! prodotte tra il 1-8-2011 e il 7-6-2012 perché il propellente del gonfiatore Takata può degradarsi con l'umidità e il calore e rompere il corpo quando l'airbag si attiva, con rischio di lesioni da frammenti metallici.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneBattito metallico della frizione e del cambio al rilascio del pedaleMolti proprietari della up! e delle sue gemelle avvertono un battito metallico al rilascio della frizione, soprattutto al minimo, che l'assistenza ufficiale di solito definisce normale. Gebrauchtwagenberater.de lo attribuisce al cilindro della frizione e dice che si elimina solo sostituendo il gruppo.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'alzacristalli elettrico: guide di plastica e vetro fuori sedeAlcuni proprietari descrivono vetri che escono dalle guide, si bloccano o non chiudono del tutto per il deterioramento delle guide di plastica e delle graffette del meccanismo. Non c'è alcuna campagna ufficiale; è uno schema emerso dalle testimonianze.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSterzoGiochi nei giunti sferici dello sterzo delle up! più vecchieIl TÜV-Report, citato da Gebrauchtwagenberater.de, indica che le up! più datate hanno spesso problemi ai giunti sferici dello sterzo, oltre a difetti di illuminazione e di freni a ogni età.
- Gravità bassaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniGuarnizioni delle portiere mal regolate e infiltrazioni d'acqua nelle portiereAlcuni proprietari menzionano guarnizioni delle portiere mal posizionate che lasciano entrare rumore d'aria e acqua, e scarichi ostruiti che accumulano acqua nelle cavità della portiera. È uno schema emerso dalle testimonianze, senza campagna ufficiale.
- Gravità bassaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniRuggine sul fondo con poca protezioneGebrauchtwagenberater.de indica che la up! ha il fondo poco o per nulla protetto, quindi la ruggine si forma soprattutto sul pavimento, e che l'acqua può entrare dal portellone posteriore.
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Domande frequenti
Volkswagen up! del 2012 è affidabile?
Nel 2012 Volkswagen up! veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.0 MPI. Non ha guasti gravi documentati per gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 7 guasti documentati che riguardano esemplari del 2012, come cambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizione.
Volkswagen up!: è meglio il 2012 o il 2011?
Il nostro voto passa da 8,0 nel 2011 a 7,6 nel 2012. Comincia a riguardarla: cambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizione (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Volkswagen up!?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2023, 2022, 2021 e altri 2 anni con lo stesso voto (8,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2012 (7,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volkswagen up! del 2012?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2012 sono: gonfiatore dell'airbag Takata sulle up! del 2011 e 2012 (airbag e sicurezza, gravità critica), guasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioni (1.0 MPI, gravità media), cambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizione (cambio e frizione, gravità media), consumo di olio superiore al normale (più citato sulla Seat Ibiza V) (1.0 MPI, gravità bassa) e cinghia di distribuzione senza intervallo di sostituzione fisso (1.0 MPI, gravità bassa).
Hai Volkswagen up! del 2012? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Volkswagen UpWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité et pannes de la Volkswagen UpFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese