Volkswagen Passat B8 (2014–2023)
Problemi di Volkswagen Passat del 2019
Nel 2019 Volkswagen Passat veniva venduta con 3 motori e 2 cambi che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ200, il cambio DSG7 DQ381/DQ500, il 2.0 TSI / TFSI, il 1.0 TSI / 1.5 TSI e il 2.0 TDI. Il cambio DSG7 DQ200 e il cambio DSG7 DQ381/DQ500 hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2019, come campagne legate ai freni: cablaggio sulle prime auto e perdite di liquido su unità del 2019-2023.
Voto di Volkswagen Passat del 2019: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 16 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,6Da 7,5 a 7,7 a seconda del motore
- Cambio4,14 guasti
- Sospensioni7,82 guasti
- Freni7,31 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,80 guasti
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci8,20 guasti
- Elettronica e multimedia8,61 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,60 guasti
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Volkswagen Passat del 2018
- Comincia a riguardarla: mancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI)
Cambio DSG7 DQ200 su Volkswagen Passat del 2019
Denominazioni: 1.4 TSI DSG
- Con cautela
DSG7 DQ200 0CW (dal 2013)
· 0CW
Migliora l'affidabilità della 0AM, ma non elimina i suoi punti deboli di progetto: resta la stessa famiglia a frizione a secco e mecatronica, quindi conviene fare le stesse verifiche (storico, codici di guasto memorizzati, prova su strada) prima di comprare.[1][2][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
Cambio DSG7 DQ381/DQ500 su Volkswagen Passat del 2019
Denominazioni: 2.0 TDI DSG-7 150/190 CV
- Con cautela
DSG7 DQ381 (0GC, dal 2017)
· 0GC
Gli specialisti la descrivono come un'evoluzione della DQ250 con gli stessi punti deboli di progetto -meccatronica e usura della frizione- ma in misura minore, e uno specialista tedesco la separa espressamente dalla DQ200: prevale l'usura meccanica, non un guasto elettronico sistemico. Conviene controllare lo storico dei cambi d'olio del cambio (le fonti citano tra 60.000 e 120.000 km a seconda dei casi) e provare l'auto a freddo e a caldo prima di acquistare.[2][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica e della pompa dell'olioSì, anche se meno che sulla DQ200 a secco: la meccatronica -che sulla DQ381 comprende una pompa dell'olio elettrica ausiliaria- può guastarsi e lasciare il cambio in modalità di emergenza o senza pressione sufficiente. Gli specialisti lo descrivono come usura meccanica, non come un difetto progettuale sistemico.Riparazione (officina): 1.300–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e scossoni in partenza e a bassa velocitàSì: come gli altri doppia frizione, la DQ381 e la DQ500 possono dare strattoni o scossoni in partenza e nel traffico intenso, soprattutto con la frizione usurata o il cambio freddo. Diversi specialisti tedeschi lo descrivono come un comportamento noto di questi cambi, non sempre un guasto grave.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Motore 2.0 TSI / TFSI su Volkswagen Passat del 2019
Denominazioni: 2.0 TSI
- Comprare
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con iniezione indiretta aggiunta (dal 2016, 190-320 CV)
190–320 CV · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
L'iniezione indiretta aggiunta riduce il problema dei depositi carboniosi e il consumo di olio documentato è minore. Conviene comunque controllare la scatola del termostato/pompa dell'acqua e la valvola PCV, comuni a tutta la famiglia.[8][9][10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Motore 1.0 TSI / 1.5 TSI su Volkswagen Passat del 2019
Denominazioni: 1.5 TSI 150 CV
- Con cautela
1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)
130–150 CV · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE
Le prime unità hanno sofferto di strappi a freddo a bassa velocità: comprala solo se risulta l'aggiornamento del software e dopo averla provata a freddo. I 150 CV manuali di maggio–giugno 2019 hanno avuto inoltre un richiamo.[12][13][14]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenza: Molto frequenteElettronicaStrappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evoGli 1.5 TSI evo del 2017–2019 possono dare strappi e scossoni alla partenza e a bassa velocità con il motore freddo, soprattutto con il cambio manuale. È un difetto di calibrazione, non meccanico: Volkswagen lo ha trattato con aggiornamenti del software motore tra il 2019 e il 2020.
- Gravità mediaFrequenza: RaraElettronicaMancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019)Nel 2019 Volkswagen, Seat e Škoda hanno richiamato gli 1.5 TSI da 150 CV con cambio manuale prodotti a maggio e giugno 2019: in partenza, con forte assorbimento elettrico e sotto gli 800 giri/min, il motore poteva restare senza coppia per accelerare. Si corregge aggiornando il software.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazioneCome ogni motore a iniezione diretta, l'1.0 e l'1.5 TSI possono accumulare calamina sulle valvole e nei condotti di aspirazione, soprattutto con un uso urbano. Di solito si nota tra gli 80.000 e i 120.000 km con perdita di potenza, funzionamento irregolare e consumi più alti.Compare intorno a 80.000 km
Motore 2.0 TDI su Volkswagen Passat del 2019
Denominazioni: 2.0 TDI 150 · 2.0 TDI 190 · 2.0 BiTDI 240 · 2.0 TDI 240 CV
- Comprare
2.0 TDI EA288 (dal 2012)
110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac lo sceglie come il miglior diesel dell'Audi A3 di terza generazione. Il suo guasto più citato è la perdita di liquido refrigerante per perdite della pompa dell'acqua, facile da controllare prima dell'acquisto.[19]
- Comprare
2.0 TDI EA288 evo (dal 2019)
115–204 CV
Caradisiac considera superati sulla Golf VIII i problemi di testata e iniettori delle generazioni precedenti. L'unico avvertimento è che il serbatoio dell'AdBlue può dare problemi e dover essere sostituito.[20]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
- Gravità bassaFrequenza: RaraTurboSibili in accelerazione per manicotti o intercooler danneggiati sul Transporter T6 2.0 TDISul Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) possono sentirsi sibili in accelerazione per manicotti allentati o danneggiati oppure per una crepa nell'intercooler. Spesso non c'è perdita di potenza né spia; le macchie di olio rivelano la crepa.
Guasti non legati al motore su Volkswagen Passat del 2019
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCampagne legate ai freni: cablaggio sulle prime auto e perdite di liquido su unità del 2019-2023La Passat B8 accumula due problemi ai freni documentati in anni diversi: un difetto di cablaggio che ha influito sulla frenata nelle unità più precoci e una perdita di liquido dei freni su auto prodotte tra il 2019 e il 2023.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniMozzi delle ruote prodotti maleAuto Express documenta un richiamo della Passat B8 per mozzi ruota prodotti male, che possono generare rumore e usura precoce del cuscinetto.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaSoftware del tetto panoramico sulle versioni VariantNel 2016 Volkswagen ha richiamato le Passat B8 Variant con tetto panoramico per correggere un software errato che poteva influire sul suo funzionamento.Riparazione: 0 €
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori dal sottoscocca: paracolpi inferiore allentato o boccole asciutteAlcune Passat B8 producono un rumore di battito dal sottoscocca che Auto Express attribuisce a un paracolpi inferiore (undertray) allentato o a boccole delle sospensioni che hanno bisogno di lubrificazione.
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Domande frequenti
Volkswagen Passat del 2019 è affidabile?
Nel 2019 Volkswagen Passat veniva venduta con 3 motori e 2 cambi che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ200, il cambio DSG7 DQ381/DQ500, il 2.0 TSI / TFSI, il 1.0 TSI / 1.5 TSI e il 2.0 TDI. Il cambio DSG7 DQ200 e il cambio DSG7 DQ381/DQ500 hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2019, come campagne legate ai freni: cablaggio sulle prime auto e perdite di liquido su unità del 2019-2023.
Volkswagen Passat: è meglio il 2019 o il 2018?
Il nostro voto passa da 6,3 nel 2018 a 6,3 nel 2019. Comincia a riguardarla: mancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI).
Qual è l'anno migliore di Volkswagen Passat?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2023, 2022 e 2021 (6,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 2014 (5,5/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volkswagen Passat del 2019?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2019 sono: guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (cambio DSG7 DQ200, gravità alta), guasto della meccatronica e della pompa dell'olio (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravità alta), campagne legate ai freni: cablaggio sulle prime auto e perdite di liquido su unità del 2019-2023 (freni, gravità alta), mozzi delle ruote prodotti male (sospensioni, gravità alta) e usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia (cambio DSG7 DQ200, gravità media).
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Fonti
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- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il marzo 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
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- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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- VW EA288Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Clean and cultivated: the 2.0 TDI engine with new Euro 6d emission standardVolkswagen Newsroom · Costruttore · pubblicata il 14 dicembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Volkswagen Passat (B8) - WikipediaWikipedia · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 dicembre 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Maxi-fiche fiabilité - Volkswagen Golf VIII : du genre agaçanteCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 5 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese