Volkswagen Passat B8 (2014–2023)
Problemi di Volkswagen Passat del 2017
Nel 2017 Volkswagen Passat veniva venduta con 2 motori e 2 cambi che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ200, il cambio DSG7 DQ381/DQ500, il 2.0 TSI / TFSI e il 2.0 TDI. Il cambio DSG7 DQ200 e il cambio DSG7 DQ381/DQ500 hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2017, come campagne legate ai freni: cablaggio sulle prime auto e perdite di liquido su unità del 2019-2023.
Voto di Volkswagen Passat del 2017: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,7Da 7,5 a 7,9 a seconda del motore
- Cambio4,14 guasti
- Sospensioni7,52 guasti
- Freni7,91 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia8,61 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Volkswagen Passat del 2016
- Voto: 5,0 → 5,9
- Nuovi motori o cambi: DSG7 DQ381/DQ500
- Non la riguarda più: consumo elevato di olio (2.0 TSI / TFSI), depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (2.0 TSI / TFSI) e campagne del 2015-2016 per attivazione involontaria dell'airbag e dei pretensionatori delle cinture (resto dell'auto)
- Comincia a riguardarla: guasto della meccatronica e della pompa dell'olio (cambio DSG7 DQ381/DQ500) e strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocità (cambio DSG7 DQ381/DQ500)
Cambio DSG7 DQ200 su Volkswagen Passat del 2017
Denominazioni: 1.4 TSI DSG
- Con cautela
DSG7 DQ200 0CW (dal 2013)
· 0CW
Migliora l'affidabilità della 0AM, ma non elimina i suoi punti deboli di progetto: resta la stessa famiglia a frizione a secco e mecatronica, quindi conviene fare le stesse verifiche (storico, codici di guasto memorizzati, prova su strada) prima di comprare.[1][2][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
Cambio DSG7 DQ381/DQ500 su Volkswagen Passat del 2017
Denominazioni: 2.0 TDI DSG-7 150/190 CV
- Con cautela
DSG7 DQ381 (0GC, dal 2017)
· 0GC
Gli specialisti la descrivono come un'evoluzione della DQ250 con gli stessi punti deboli di progetto -meccatronica e usura della frizione- ma in misura minore, e uno specialista tedesco la separa espressamente dalla DQ200: prevale l'usura meccanica, non un guasto elettronico sistemico. Conviene controllare lo storico dei cambi d'olio del cambio (le fonti citano tra 60.000 e 120.000 km a seconda dei casi) e provare l'auto a freddo e a caldo prima di acquistare.[2][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica e della pompa dell'olioSì, anche se meno che sulla DQ200 a secco: la meccatronica -che sulla DQ381 comprende una pompa dell'olio elettrica ausiliaria- può guastarsi e lasciare il cambio in modalità di emergenza o senza pressione sufficiente. Gli specialisti lo descrivono come usura meccanica, non come un difetto progettuale sistemico.Riparazione (officina): 1.300–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e scossoni in partenza e a bassa velocitàSì: come gli altri doppia frizione, la DQ381 e la DQ500 possono dare strattoni o scossoni in partenza e nel traffico intenso, soprattutto con la frizione usurata o il cambio freddo. Diversi specialisti tedeschi lo descrivono come un comportamento noto di questi cambi, non sempre un guasto grave.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Motore 2.0 TSI / TFSI su Volkswagen Passat del 2017
Denominazioni: 2.0 TSI
- Comprare
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con iniezione indiretta aggiunta (dal 2016, 190-320 CV)
190–320 CV · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
L'iniezione indiretta aggiunta riduce il problema dei depositi carboniosi e il consumo di olio documentato è minore. Conviene comunque controllare la scatola del termostato/pompa dell'acqua e la valvola PCV, comuni a tutta la famiglia.[8][9][10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Motore 2.0 TDI su Volkswagen Passat del 2017
Denominazioni: 2.0 TDI 150 · 2.0 TDI 190 · 2.0 BiTDI 240 · 2.0 TDI 240 CV
- Comprare
2.0 TDI EA288 (dal 2012)
110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac lo sceglie come il miglior diesel dell'Audi A3 di terza generazione. Il suo guasto più citato è la perdita di liquido refrigerante per perdite della pompa dell'acqua, facile da controllare prima dell'acquisto.[15]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
Volkswagen Passat B8 2.0 TDI: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Volkswagen Passat del 2017
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCampagne legate ai freni: cablaggio sulle prime auto e perdite di liquido su unità del 2019-2023La Passat B8 accumula due problemi ai freni documentati in anni diversi: un difetto di cablaggio che ha influito sulla frenata nelle unità più precoci e una perdita di liquido dei freni su auto prodotte tra il 2019 e il 2023.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniMozzi delle ruote prodotti maleAuto Express documenta un richiamo della Passat B8 per mozzi ruota prodotti male, che possono generare rumore e usura precoce del cuscinetto.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaSoftware del tetto panoramico sulle versioni VariantNel 2016 Volkswagen ha richiamato le Passat B8 Variant con tetto panoramico per correggere un software errato che poteva influire sul suo funzionamento.Riparazione: 0 €
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori dal sottoscocca: paracolpi inferiore allentato o boccole asciutteAlcune Passat B8 producono un rumore di battito dal sottoscocca che Auto Express attribuisce a un paracolpi inferiore (undertray) allentato o a boccole delle sospensioni che hanno bisogno di lubrificazione.
Stai per comprare Volkswagen Passat del 2017?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Domande frequenti
Volkswagen Passat del 2017 è affidabile?
Nel 2017 Volkswagen Passat veniva venduta con 2 motori e 2 cambi che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ200, il cambio DSG7 DQ381/DQ500, il 2.0 TSI / TFSI e il 2.0 TDI. Il cambio DSG7 DQ200 e il cambio DSG7 DQ381/DQ500 hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2017, come campagne legate ai freni: cablaggio sulle prime auto e perdite di liquido su unità del 2019-2023.
Volkswagen Passat: è meglio il 2017 o il 2016?
Il nostro voto passa da 5,0 nel 2016 a 5,9 nel 2017. Non la riguarda più: consumo elevato di olio (2.0 TSI / TFSI), depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (2.0 TSI / TFSI) e campagne del 2015-2016 per attivazione involontaria dell'airbag e dei pretensionatori delle cinture (resto dell'auto). Comincia a riguardarla: guasto della meccatronica e della pompa dell'olio (cambio DSG7 DQ381/DQ500) e strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocità (cambio DSG7 DQ381/DQ500). Arrivano DSG7 DQ381/DQ500.
Qual è l'anno migliore di Volkswagen Passat?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2023, 2022 e 2021 (6,0/10). L'anno con il voto peggiore è il 2014 (5,0/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volkswagen Passat del 2017?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2017 sono: guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (cambio DSG7 DQ200, gravità alta), guasto della meccatronica e della pompa dell'olio (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravità alta), campagne legate ai freni: cablaggio sulle prime auto e perdite di liquido su unità del 2019-2023 (freni, gravità alta), mozzi delle ruote prodotti male (sospensioni, gravità alta) e usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia (cambio DSG7 DQ200, gravità media).
Hai Volkswagen Passat del 2017? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- VW Passat B8: Bekannte Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il marzo 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentazione tecnica · pubblicata il 13 maggio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Clean and cultivated: the 2.0 TDI engine with new Euro 6d emission standardVolkswagen Newsroom · Costruttore · pubblicata il 14 dicembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Volkswagen Passat (B8) - WikipediaWikipedia · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 dicembre 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese