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Problemi di Volkswagen Passat B7 (2010–2014)

Tutti i 3 motori e 2 cambi della Volkswagen Passat B7 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.2 e 1.4 TSI, il cambio DSG7 DQ200, il 2.0 TSI / TFSI, il 2.0 TDI e il cambio DSG6 DQ250. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio DSG6 DQ250, con verdetto «Con cautela».[1][2][3]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore e del cambio DSG, la Passat B7 è in generale affidabile, con alcuni punti deboli ricorrenti secondo fonti francesi e britanniche: silent block anteriori che si usurano prima del normale, con usura irregolare dei pneumatici posteriori; un freno di stazionamento elettrico che non sempre si rilascia bene; e lamentele ripetute di batteria che si scarica e di guasti alla chiusura elettrica del bagagliaio.[4][5][6]

Volkswagen Passat B7 (2010–2014)
Foto: Thomas doerfer · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468104,1su 10

Voto di Volkswagen Passat B7: affidabilità bassa

Calcolato solo con 23 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore4,1Da 2,1 a 5,5 a seconda del motore
  • Cambio4,16 guasti
  • Sospensioni7,91 guasto
  • Freni8,61 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico8,92 guasti
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 42 su 45 tra le berline con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Volkswagen Passat B7

  1. 1Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Motore 1.2 e 1.4 TSI · riparazione 700–1.400 €
  2. 2Gravità critica: Rottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerMotore 1.2 e 1.4 TSI
  3. 3Gravità alta: Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataCambio DSG7 DQ200 · riparazione 600–2.200 €
  4. 4Gravità alta: Consumo elevato di olioMotore 2.0 TSI / TFSI · riparazione 1.500–4.000 €
  5. 5Gravità critica: Usura della catena di distribuzione e del tenditoreMotore 2.0 TSI / TFSI

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

41 fontiCome lavoriamo

1.2 e 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI e 1.4 TSI (EA111 e EA211) · Benzina

Su Passat B7
2010–2014[7]
Denominazione
1.4 TSI
Guasti che la riguardano
2 · tutti di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
79
Rischio molto alto

Verdetto della versione montata

  • 1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, dal 2007)

    dal 2007 · 122–125 CV · CAXA, CAXC

    Con cautela

    È più semplice del twincharger, ma condivide la distribuzione a catena dell'EA111: bisogna ascoltare l'avviamento a freddo e controllare lo storico prima di acquistare.[8][9]

Guasti che riguardano Passat B7

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 e 1.4 TSI ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
  2. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.

Scheda di Passat B7 1.2 e 1.4 TSITutte le versioni e i guasti di 1.2 e 1.4 TSI

Cambio DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Su Passat B7
2010–2014[1][10][11][12][13]
Denominazione
1.4 TSI DSG
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
59
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)

    2008–2013 · 0AM

    Con cautela

    È la generazione con più problemi di mecatronica e di frizione documentati, e quella che concentra le azioni di assistenza riconosciute dal costruttore; è consigliabile solo se si verifica lo storico della manutenzione, se la campagna dell'olio del 2013 è già stata eseguita e se non ci sono codici di guasto memorizzati nella centralina del cambio.[10][12][13][14]

  • DSG7 DQ200 0CW (dal 2013)

    dal 2013 · 0CW

    Con cautela

    Migliora l'affidabilità della 0AM, ma non elimina i suoi punti deboli di progetto: resta la stessa famiglia a frizione a secco e mecatronica, quindi conviene fare le stesse verifiche (storico, codici di guasto memorizzati, prova su strada) prima di comprare.[1][10][15]

Guasti che riguardano Passat B7

  1. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTrasmissioneGuasto del cuscinetto della forcella di retromarcia e 6ªSì, soprattutto sulle unità 0AM: il cuscinetto che guida la forcella di selezione di retromarcia e 6ª può consumarsi e lasciare la forcella senza supporto, così l'auto non inserisce più quei rapporti o perde la retromarcia, con avvisi di guasto sul quadro.

Scheda di Passat B7 Cambio DSG7 DQ200Tutte le versioni e i guasti di DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI e TFSI (familia EA888) · Benzina

Su Passat B7
2010–2014[16]
Denominazione
2.0 TSI
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
54
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, senza Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)

    2008–2012 · 170–207 CV · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Con cautela

    È la tornata con più lamentele per il consumo di olio raccolte dagli stessi proprietari e un po' più di usura di catena e tenditore rispetto alle successive. Acquistabile se c'è uno storico dei tagliandi e, meglio ancora, una prova recente del consumo di olio.[17][18][19][20]

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift e solo iniezione diretta (2012-2016, 180-230 CV)

    2012–2016 · 180–224 CV · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD

    Con cautela

    Il consumo di olio migliora rispetto alla generazione precedente secondo i dati dei proprietari raccolti, ma i depositi carboniosi sulle valvole e le perdite di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostato sono punti da controllare.[17][18][20]

Guasti che riguardano Passat B7

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
  2. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione e del tenditoreCon gli anni, la catena può allungarsi e il tenditore idraulico smettere di mantenerla in tensione, soprattutto nelle unità della prima tornata (2008-2012). Se la catena arriva a saltare qualche dente, le valvole possono urtare contro i pistoni.
  3. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
  5. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €

Scheda di Passat B7 2.0 TSI / TFSITutte le versioni e i guasti di 2.0 TSI / TFSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

Su Passat B7
2010–2014[5]
Denominazione
2.0 TDI 140
Guasti che la riguardano
6 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
45
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)

    2008–2015 · 84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Con cautela

    Acquistabile se è stato eseguito l'aggiornamento delle emissioni e, sulle unità del 2009-2011, la campagna per i tubi del gasolio, e se non ci sono sintomi di EGR, filtro antiparticolato o turbo. Caradisiac ritiene difficile consigliare il 2.0 TDI dell'Audi A4 di questo periodo per i suoi problemi di affidabilità.[21][22][23]

Guasti che riguardano Passat B7

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TDI ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamentoI 2.0 TDI EA189 (2008-2015) avevano un software che riduceva l'EGR al di fuori dei test di omologazione. Volkswagen lo corregge gratis con un aggiornamento di circa 30 minuti, che non è obbligatorio per superare la revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e i cui effetti a lungo termine restano oggetto di discussione.Riparazione: 0 €
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189Sul 2.0 TDI EA189, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura che obbliga a cambiare pompa e iniettori. Inoltre, le unità del 2009-2011 sono state richiamate per perdite di gasolio nei tubi ad alta pressione.
  3. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
  6. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.

Scheda di Passat B7 2.0 TDITutte le versioni e i guasti di 2.0 TDI

Cambio DSG6 DQ250

Opzione più sicura

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Su Passat B7
2010–2014[1][24]
Denominazioni
2.0 TSI DSG · 2.0 TDI DSG
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)

    2003–2023 · 02E

    Con cautela

    È un cambio con una buona reputazione generale di affidabilità, ma conviene controllare lo storico di manutenzione (in particolare se il cambio dell'olio del cambio è stato rispettato), verificare che non ci siano codici di errore memorizzati nella meccatronica e fare una prova su strada a freddo e a caldo prima di acquistare.[1][2][3]

Guasti che riguardano Passat B7

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperaturaSì, anche se meno che sul DQ200 a secco: la meccatronica del DQ250 può guastarsi per elettrovalvole difettose o per una lettura errata della temperatura della frizione, con modalità di protezione, cambiate brusche o messaggi di errore sul quadro. Volkswagen ha richiamato veicoli negli Stati Uniti e in Australia nel 2009 per questo motivo.Riparazione (officina): 850–3.100 €
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioniSì: anche se il bagno d'olio lo fa durare più della frizione a secco del DQ200, anche il pacco frizioni a bagno d'olio del DQ250 si usura con l'uso, soprattutto sulle auto guidate in modo sportivo. Lo segnala con vibrazioni o strattoni alla partenza e nel traffico, e con slittamento quando si accelera con decisione.Riparazione (officina): 450–850 €
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTrasmissioneUsura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250È un'usura abituale nei motori turbo abbinati al DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), non un difetto esclusivo del cambio: il volano bimassa smorza le vibrazioni del motore e, con gli anni, le sue molle e i suoi cuscinetti si usurano, con rumore metallico al minimo e vibrazioni come primi segnali.Riparazione (officina): 700–1.300 €

Scheda di Passat B7 Cambio DSG6 DQ250Tutte le versioni e i guasti di DSG6 DQ250

Guasti di Volkswagen Passat B7 fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Volkswagen Passat B7 usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.2 e 1.4 TSI (2010–2014)

Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)

Gravità critica

Rottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twincharger

Gravità critica

Se monta il cambio DSG7 DQ200 (2010–2014)

Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata

Gravità alta

Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia

Gravità media

Guasto del cuscinetto della forcella di retromarcia e 6ª

Gravità media

Se monta il 2.0 TSI / TFSI (2010–2014)

Consumo elevato di olio

Gravità alta

Usura della catena di distribuzione e del tenditore

Gravità critica

Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione

Gravità media

Perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acqua

Gravità media

Guasto della valvola PCV (ventilazione del carter)

Gravità bassa

Se monta il 2.0 TDI (2010–2014)

Software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento

Gravità media

Pompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189

Gravità alta

Turbo con palette grippate o rottura prematura

Gravità alta

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Filtro antiparticolato intasato o sensore di pressione guasto

Gravità media

Perdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatori

Gravità media

Se monta il cambio DSG6 DQ250 (2010–2014)

Guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperatura

Gravità alta

Usura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioni

Gravità media

Usura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250

Gravità media

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Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.

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Domande frequenti

Volkswagen Passat B7 è affidabile?

Tutti i 3 motori e 2 cambi della Volkswagen Passat B7 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.2 e 1.4 TSI, il cambio DSG7 DQ200, il 2.0 TSI / TFSI, il 2.0 TDI e il cambio DSG6 DQ250. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio DSG6 DQ250, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore e del cambio DSG, la Passat B7 è in generale affidabile, con alcuni punti deboli ricorrenti secondo fonti francesi e britanniche: silent block anteriori che si usurano prima del normale, con usura irregolare dei pneumatici posteriori; un freno di stazionamento elettrico che non sempre si rilascia bene; e lamentele ripetute di batteria che si scarica e di guasti alla chiusura elettrica del bagagliaio.

Qual è il motore più affidabile di Volkswagen Passat B7?

Tra i 3 motori e 2 cambi che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio DSG6 DQ250, con verdetto «Con cautela». È un cambio con una buona reputazione generale di affidabilità, ma conviene controllare lo storico di manutenzione (in particolare se il cambio dell'olio del cambio è stato rispettato), verificare che non ci siano codici di errore memorizzati nella meccatronica e fare una prova su strada a freddo e a caldo prima di acquistare.[1][2][3]

Che problemi ha Volkswagen Passat B7 oltre al motore?

Al di fuori del motore e del cambio DSG, la Passat B7 è in generale affidabile, con alcuni punti deboli ricorrenti secondo fonti francesi e britanniche: silent block anteriori che si usurano prima del normale, con usura irregolare dei pneumatici posteriori; un freno di stazionamento elettrico che non sempre si rilascia bene; e lamentele ripetute di batteria che si scarica e di guasti alla chiusura elettrica del bagagliaio. I guasti documentati più importanti sono: usura prematura dei silent block della sospensione anteriore (sospensioni, gravità media), il freno di stazionamento elettrico non sempre si rilascia correttamente (freni, gravità media), la batteria si scarica per un consumo elettrico anomalo, spesso dell'impianto multimediale (impianto elettrico, gravità bassa) e guasto della chiusura elettrica del bagagliaio (impianto elettrico, gravità bassa).[4][5][6]

Che guasti ha Volkswagen Passat B7?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111) (1.2 e 1.4 TSI, gravità critica), rottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twincharger (1.2 e 1.4 TSI, gravità critica), guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (DSG7 DQ200, gravità alta), consumo elevato di olio (2.0 TSI / TFSI, gravità alta) e usura della catena di distribuzione e del tenditore (2.0 TSI / TFSI, gravità critica).

Qual è l'anno migliore di Volkswagen Passat B7 da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2014 e 2013 (4,5/10); quello con il voto peggiore è 2010 (4,1/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

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  5. 5.Fiabilité de la Volkswagen Passat 7: la maxi fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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  12. 12.Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Stampa generalista · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
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