Problemi di Volkswagen Arteon del 2018
Nel 2018 Volkswagen Arteon veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ381/DQ500 e il 2.0 TSI / TFSI. Il cambio DSG7 DQ381/DQ500 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TSI / TFSI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2018, come richiamo per l'asta del pedale del freno.
Voto di Volkswagen Arteon del 2018: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,52 guasti
- Cambio6,82 guasti
- Sospensioni8,51 guasto
- Freni7,32 guasti
- Pneumatici e ruote9,61 guasto
- Sterzo8,30 guasti
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci8,40 guasti
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,30 guasti
- Airbag e sicurezza9,31 guasto
Cosa cambia rispetto a Volkswagen Arteon del 2017
- Voto: 7,2 → 7,1
- Comincia a riguardarla: richiamo per l'asta del pedale del freno (resto dell'auto), dischi freno anteriori troppo deboli sull'Arteon costruito a gennaio e febbraio 2018 (resto dell'auto) e saldatura difettosa del supporto del poggiatesta posteriore sull'Arteon 2018 (resto dell'auto)
Cambio DSG7 DQ381/DQ500 su Volkswagen Arteon del 2018
Denominazioni: 2.0 TSI DSG-7 190/280 CV · 2.0 TSI R DSG-7 320 CV 4motion · 2.0 TDI DSG-7 200 CV 4motion
- Con cautela
DSG7 DQ381 (0GC, dal 2017)
· 0GC
Gli specialisti la descrivono come un'evoluzione della DQ250 con gli stessi punti deboli di progetto -meccatronica e usura della frizione- ma in misura minore, e uno specialista tedesco la separa espressamente dalla DQ200: prevale l'usura meccanica, non un guasto elettronico sistemico. Conviene controllare lo storico dei cambi d'olio del cambio (le fonti citano tra 60.000 e 120.000 km a seconda dei casi) e provare l'auto a freddo e a caldo prima di acquistare.[3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2018
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica e della pompa dell'olioSì, anche se meno che sulla DQ200 a secco: la meccatronica -che sulla DQ381 comprende una pompa dell'olio elettrica ausiliaria- può guastarsi e lasciare il cambio in modalità di emergenza o senza pressione sufficiente. Gli specialisti lo descrivono come usura meccanica, non come un difetto progettuale sistemico.Riparazione (officina): 1.300–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e scossoni in partenza e a bassa velocitàSì: come gli altri doppia frizione, la DQ381 e la DQ500 possono dare strattoni o scossoni in partenza e nel traffico intenso, soprattutto con la frizione usurata o il cambio freddo. Diversi specialisti tedeschi lo descrivono come un comportamento noto di questi cambi, non sempre un guasto grave.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Motore 2.0 TSI / TFSI su Volkswagen Arteon del 2018
Denominazioni: 2.0 TSI · R
- Comprare
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con iniezione indiretta aggiunta (dal 2016, 190-320 CV)
190–320 CV · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
L'iniezione indiretta aggiunta riduce il problema dei depositi carboniosi e il consumo di olio documentato è minore. Conviene comunque controllare la scatola del termostato/pompa dell'acqua e la valvola PCV, comuni a tutta la famiglia.[6][7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2018
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Guasti non legati al motore su Volkswagen Arteon del 2018
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo per l'asta del pedale del frenoSecondo la scheda di fiches-auto.fr, l'Arteon è stata oggetto di due campagne per lo snodo del pedale del freno: marzo 2020 (modelli 2018-2019) e settembre 2021 (modelli 2019-2021). È una campagna preventiva citata solo dalla scheda.
- Gravità altaFrequenza: RaraSospensioniRottura della scatola del cuscinetto della ruota posteriore nelle prime serie dell'ArteonUna campagna europea ha coinvolto i primi Arteon (costruiti nel 2017) per una scatola del cuscinetto posteriore che poteva rompersi e compromettere la stabilità. La soluzione è stata sostituire le scatole; le fonti non concordano sulle date di produzione.
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniDischi freno anteriori troppo deboli sull'Arteon costruito a gennaio e febbraio 2018Un'allerta europea di marzo 2018 ha coinvolto gli Arteon costruiti tra il 19/01/2018 e il 14/02/2018 per dischi anteriori poco resistenti, che potevano incrinarsi o rompersi in frenate estreme.
- Gravità mediaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaSaldatura difettosa del supporto del poggiatesta posteriore sull'Arteon 2018Un'allerta del dicembre 2018 ha coinvolto gli Arteon costruiti tra maggio e agosto 2018 perché il supporto del poggiatesta posteriore poteva essere saldato male allo schienale, limitandone la protezione in caso di urto.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti del servizio Car-Net e della connettività con Android sull'ArteonGebrauchtwagenberater segnala che l'Arteon dà piccoli problemi con Car-Net e con la connessione ad Android, e che all'inizio ci sono stati errori dell'elettronica che sono stati corretti con gli aggiornamenti.
- Gravità bassaFrequenza: RaraPneumatici e ruoteUsura anomala dei pneumatici anteriori sul lato interno e vibrazioniSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, tre proprietari di Arteon segnalano un'usura anomala del bordo interno dei pneumatici anteriori o vibrazioni; uno la cita a circa 52.000 km. Un altro riscontro parla di cerchi da 20 pollici deformati dopo una buca.
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Domande frequenti
Volkswagen Arteon del 2018 è affidabile?
Nel 2018 Volkswagen Arteon veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ381/DQ500 e il 2.0 TSI / TFSI. Il cambio DSG7 DQ381/DQ500 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TSI / TFSI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2018, come richiamo per l'asta del pedale del freno.
Volkswagen Arteon: è meglio il 2018 o il 2017?
Il nostro voto passa da 7,2 nel 2017 a 7,1 nel 2018. Comincia a riguardarla: richiamo per l'asta del pedale del freno (resto dell'auto), dischi freno anteriori troppo deboli sull'Arteon costruito a gennaio e febbraio 2018 (resto dell'auto) e saldatura difettosa del supporto del poggiatesta posteriore sull'Arteon 2018 (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Volkswagen Arteon?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2023 e 2017 (7,2/10). L'anno con il voto peggiore è il 2018 (7,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volkswagen Arteon del 2018?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2018 sono: guasto della meccatronica e della pompa dell'olio (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravità alta), richiamo per l'asta del pedale del freno (freni, gravità alta), rottura della scatola del cuscinetto della ruota posteriore nelle prime serie dell'Arteon (sospensioni, gravità alta), dischi freno anteriori troppo deboli sull'Arteon costruito a gennaio e febbraio 2018 (freni, gravità alta) e strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocità (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Volkswagen ArteonWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il marzo 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentazione tecnica · pubblicata il 13 maggio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo