Problemi di Volkswagen Arteon del 2023
Nel 2023 Volkswagen Arteon veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ381/DQ500 e il 2.0 TSI / TFSI. Il cambio DSG7 DQ381/DQ500 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TSI / TFSI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2023, come guasti del servizio Car-Net e della connettività con Android sull'Arteon.
Voto di Volkswagen Arteon del 2023: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 6 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,52 guasti
- Cambio6,82 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote9,61 guasto
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Volkswagen Arteon del 2022
- Voto: 6,8 → 7,0
- Non la riguarda più: richiamo per il fusibile ad alta tensione dell'Arteon eHybrid (resto dell'auto)
Cambio DSG7 DQ381/DQ500 su Volkswagen Arteon del 2023
Denominazioni: 2.0 TSI DSG-7 190/280 CV · 2.0 TSI R DSG-7 320 CV 4motion · 2.0 TDI DSG-7 200 CV 4motion
- Con cautela
DSG7 DQ381 (0GC, dal 2017)
· 0GC
Gli specialisti la descrivono come un'evoluzione della DQ250 con gli stessi punti deboli di progetto -meccatronica e usura della frizione- ma in misura minore, e uno specialista tedesco la separa espressamente dalla DQ200: prevale l'usura meccanica, non un guasto elettronico sistemico. Conviene controllare lo storico dei cambi d'olio del cambio (le fonti citano tra 60.000 e 120.000 km a seconda dei casi) e provare l'auto a freddo e a caldo prima di acquistare.[3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2023
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica e della pompa dell'olioSì, anche se meno che sulla DQ200 a secco: la meccatronica -che sulla DQ381 comprende una pompa dell'olio elettrica ausiliaria- può guastarsi e lasciare il cambio in modalità di emergenza o senza pressione sufficiente. Gli specialisti lo descrivono come usura meccanica, non come un difetto progettuale sistemico.Riparazione (officina): 1.300–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e scossoni in partenza e a bassa velocitàSì: come gli altri doppia frizione, la DQ381 e la DQ500 possono dare strattoni o scossoni in partenza e nel traffico intenso, soprattutto con la frizione usurata o il cambio freddo. Diversi specialisti tedeschi lo descrivono come un comportamento noto di questi cambi, non sempre un guasto grave.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Motore 2.0 TSI / TFSI su Volkswagen Arteon del 2023
Denominazioni: 2.0 TSI · R
- Comprare
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con iniezione indiretta aggiunta (dal 2016, 190-320 CV)
190–320 CV · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
L'iniezione indiretta aggiunta riduce il problema dei depositi carboniosi e il consumo di olio documentato è minore. Conviene comunque controllare la scatola del termostato/pompa dell'acqua e la valvola PCV, comuni a tutta la famiglia.[6][7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2023
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Guasti non legati al motore su Volkswagen Arteon del 2023
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti del servizio Car-Net e della connettività con Android sull'ArteonGebrauchtwagenberater segnala che l'Arteon dà piccoli problemi con Car-Net e con la connessione ad Android, e che all'inizio ci sono stati errori dell'elettronica che sono stati corretti con gli aggiornamenti.
- Gravità bassaFrequenza: RaraPneumatici e ruoteUsura anomala dei pneumatici anteriori sul lato interno e vibrazioniSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, tre proprietari di Arteon segnalano un'usura anomala del bordo interno dei pneumatici anteriori o vibrazioni; uno la cita a circa 52.000 km. Un altro riscontro parla di cerchi da 20 pollici deformati dopo una buca.
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Domande frequenti
Volkswagen Arteon del 2023 è affidabile?
Nel 2023 Volkswagen Arteon veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ381/DQ500 e il 2.0 TSI / TFSI. Il cambio DSG7 DQ381/DQ500 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TSI / TFSI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2023, come guasti del servizio Car-Net e della connettività con Android sull'Arteon.
Volkswagen Arteon: è meglio il 2023 o il 2022?
Il nostro voto passa da 6,8 nel 2022 a 7,0 nel 2023. Non la riguarda più: richiamo per il fusibile ad alta tensione dell'Arteon eHybrid (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Volkswagen Arteon?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2023 e 2017 (7,0/10). L'anno con il voto peggiore è il 2018 (6,8/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volkswagen Arteon del 2023?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2023 sono: guasto della meccatronica e della pompa dell'olio (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravità alta), strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocità (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravità media), perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acqua (2.0 TSI / TFSI, gravità media), guasto della valvola PCV (ventilazione del carter) (2.0 TSI / TFSI, gravità bassa) e guasti del servizio Car-Net e della connettività con Android sull'Arteon (elettronica e multimedia, gravità bassa).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Volkswagen ArteonWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il marzo 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentazione tecnica · pubblicata il 13 maggio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo