Problemi di Toyota Avensis del 2009

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 CV, 2005-2018)

  116–126 CV · 1AD-FTV

  Ha guasti documentati di valvola EGR e iniettori frequenti quanto sul 2.2, ma i casi di guarnizione della testata e diluizione dell'olio sono proporzionalmente molto meno numerosi nelle fonti consultate; prima di acquistare conviene verificare i precedenti di EGR e iniettori.^[4][5]

  Con cautela

• 2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 CV, 2005-2015)

  136–150 CV · 2AD-FTV

  Diverse generazioni e modelli (Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso, Verso) documentano in modo ripetuto guarnizione della testata, consumo o diluizione dell'olio, EGR e iniettori su questo blocco da 2,2 litri; conviene farlo controllare per intero da un'officina specializzata prima di acquistare.^{[3][4][5][6][7][8][9]}

  Evitare

• 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 CV, 2005-2015)

  174–177 CV · 2AD-FHV

  È la versione che le fonti descrivono in modo più coerente come la più problematica dell'intera gamma diesel di questi modelli, con guasti di guarnizione della testata, EGR, iniettori e intasamento del filtro D-CAT documentati praticamente su tutte le auto che lo montavano.^[3][5][8]

  Evitare

Guasti che riguardano gli esemplari del 2009

• Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteTestata e blocco motoreGuarnizione della testata deformata e consumo d'olio sul 2.2 D-4DSì: il blocco da 2,2 litri (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) accumula numerosi casi documentati di guarnizione della testata deformata e di consumo o diluizione dell'olio su Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso e Verso, con riparazioni che a volte richiedono la sostituzione del motore.Compare intorno a 40.000 km
• Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla fuliggineSì: la valvola EGR si ostruisce di fuliggine con grande frequenza in tutta la famiglia 1AD/2AD D-4D, soprattutto con uso urbano e tragitti brevi, e di solito causa perdita di potenza o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 45.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettoriSì: gli iniettori common-rail si guastano con frequenza su questa famiglia, con casi documentati già a 30.000 km e riparazioni che vanno da 800 € (un iniettore) a 1.900 € (più iniettori) in Spagna secondo i proprietari consultati.Compare intorno a 30.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato D-CATSì: il filtro antiparticolato D-CAT, e quello delle versioni successive senza questa etichetta, si satura di fuliggine se l'auto non percorre abbastanza strada extraurbana, con la spia del FAP accesa e rigenerazioni forzate da circa 180 € in officina in Spagna.

• 1.6 Dual VVT-i 122-126 CV (1ZR-FE, 2007-2009)

  122–126 CV · 1ZR-FE

  Non c'è alcun difetto di progetto grave riconosciuto in questa messa a punto; il suo guasto più citato, la perdita dalla pompa dell'acqua, è un'usura nota e di riparazione moderata, non un motivo per scartare l'acquisto.^[5]

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• 1.6 Dual VVT-i Valvematic 130-132 CV (1ZR-FAE, 2009-2019)

  130–132 CV · 1ZR-FAE

  I campioni di proprietari di Auris II, Avensis e Verso non documentano perdite dalla pompa dell'acqua né consumo d'olio; il guasto più citato, il cedimento di qualche bobina di accensione sul Verso, ha una riparazione economica e non compromette l'acquisto.^[3][9][10]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2009

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dalla pompa dell'acquaSì, soprattutto sulle unità di Auris I e Corolla Sedan precedenti al 2009 (prima del Valvematic): l'albero o la puleggia della pompa dell'acqua può prendere gioco e provocare una perdita di liquido di raffreddamento. È un'usura nota e di riparazione moderata, non un difetto che impedisca di circolare in sicurezza se lo si scopre in tempo.Compare intorno a 90.000 km
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura prematura della frizione sul cambio manualeIn una minoranza di Auris e Verso con questo motore e cambio manuale, i proprietari documentano una frizione sostituita prima del previsto; le fonti non descrivono una causa meccanica diversa dalla normale usura del disco, e non ci sono indizi che si tratti di un difetto di fabbrica.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasto alle bobine di accensioneSul Verso con questo motore, vari proprietari documentano il cedimento di qualche bobina di accensione tra 36.600 e 45.000 km, con spia motore accesa e strattoni o perdita di potenza; è un guasto isolato e di riparazione economica, non un problema che comprometta il motore.Compare intorno a 36.600 km

• Gravità mediaFrequenza: RaraCambio e frizioneRottura del perno della tiranteria del cambio manuale e guasto dei sincronizzatori dell'AvensisSecondo la scheda di fiches-auto.fr, ci sono testimonianze di un perno della tiranteria del cambio manuale rotto che impediva di inserire la prima (1.8 VVT-i, a 102.000 km) e di problemi ai sincronizzatori (2.2 D-4D da 150 CV, a 66.000 km). Sono casi isolati.
• Gravità bassaFrequenza: RaraClimatizzazioneGuasto del compressore dell'aria condizionata dell'AvensisSecondo la scheda di affidabilità di fiches-auto.fr, alcuni proprietari dell'Avensis segnalano il guasto del compressore o dell'intero impianto dell'aria condizionata, in due casi con 2.0 D-4D: a 250.000 km e a 130.000 km. Sono casi isolati, senza alcun richiamo ufficiale noto.
• Gravità bassaFrequenza: RaraElettronica e multimediaGuasto della lente del lettore DVD del navigatore GPS dell'AvensisSecondo la scheda di fiches-auto.fr, il proprietario di un'Avensis 2.2 D-4D da 150 CV ha dovuto sostituire la lente del lettore DVD del navigatore a 60.000 km e di nuovo a 400.000 km. Si menziona anche uno schermo multimediale troppo sensibile.