Problemi di Suzuki Splash del 2009
Nel 2009 Suzuki Splash veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.3 Multijet e il 1.2 Dualjet e 1.2 VVT. Il 1.3 Multijet ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 Dualjet e 1.2 VVT (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2009, come guasto prematuro del cambio manuale.
Voto di Suzuki Splash del 2009: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,9Da 3,6 a 8,3 a seconda del motore
- Cambio7,92 guasti
- Sospensioni9,31 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Suzuki Splash del 2008
- Voto: 6,9 → 6,8
- Comincia a riguardarla: rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio (1.3 Multijet)
Motore 1.3 Multijet su Suzuki Splash del 2009
Denominazioni: 1.3 DDiS
- Con cautela
1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)
69–105 CV · Z13DT
È la generazione con più anni di circolazione e quella che riunisce più casi documentati di catena di distribuzione allungata e tenditore guasto. È consigliabile solo con storico dei cambi dell'olio e, se possibile, con la catena già controllata o sostituita.[3][4][5]
- Con cautela
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)
75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000
Migliora consumi e rumorosità rispetto alla prima generazione, ma condivide lo stesso schema di catena e tenditore, con casi documentati di allungamento. Conviene chiedere lo storico della manutenzione e tenere d'occhio la diluizione dell'olio se l'uso è molto urbano.[4][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2009
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoGli iniettori Bosch e la pompa ad alta pressione del sistema common rail sono sensibili al carburante di bassa qualità o con acqua di condensa. Con gasolio contaminato possono generare limatura che danneggia prima la pompa e poi gli iniettori stessi.Riparazione (officina): 600–1.200 €
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da fuliggineLa valvola EGR dell'1.3 Multijet accumula facilmente fuliggine nei tragitti urbani brevi, causando minimo instabile, perdita di potenza e spia guasto motore accesa. È uno dei problemi più citati dai proprietari di questo motore.Riparazione (officina): 130–400 €
Motore 1.2 Dualjet e 1.2 VVT su Suzuki Splash del 2009
Denominazioni: 1.2 VVT
- Comprare
1.2 VVT 86-92 CV (K12B, un iniettore per cilindro, 2008-2013)
86–92 CV · K12B
Gebrauchtwagenberater.de lo descrive come un motore affidabile, con una catena di distribuzione a bassa manutenzione capace di superare i 200.000 km; l'unico avviso documentato è un richiamo del 2013-2014 per il fissaggio della puleggia della pompa dell'acqua (vedi guasto specifico).[9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2009
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFrizioneFrizione: usura e cedimento dell'ancoraggio del cavo prima del previstoDiversi proprietari di Swift e Ignis con cambio manuale descrivono una frizione che stacca in modo brusco e si consuma prima del previsto; sul cambio robotizzato AGS dell'Ignis, gebrauchtwagenberater.de segnala direttamente una rapida usura della frizione in città. Non esiste una campagna del costruttore per questa causa.
- Gravità bassaRaraFrequenza: RaraAccensioneBobina di accensione: nessuno schema di guasti documentatoNé le officine tedesche specializzate in auto usate né le testimonianze di proprietari di Swift, Ignis e Splash consultate descrivono guasti alla bobina di accensione o mancate accensioni (misfire) sull'1.2 VVT né sull'1.2 Dualjet.
- Gravità bassaRaraFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio: nessuno schema documentatoLe officine tedesche specializzate e i proprietari di Swift, Ignis e Splash consultati non descrivono un consumo di olio elevato sull'1.2 VVT né sull'1.2 Dualjet; diversi lo indicano esplicitamente come affidabile con la normale manutenzione.
Guasti non legati al motore su Suzuki Splash del 2009
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto prematuro del cambio manualeSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, alcuni cambi manuali si guastano con pochi chilometri (cuscinetti rotti a 34.000 km su una 1.2), con rumore di cuscinetti o difficoltà a inserire le marce. Non c'è nessuna campagna ufficiale.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizioneSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione cede prima del previsto per diversi proprietari (frizione morta a 20.000 km su una 1.2). Non c'è nessuna campagna ufficiale: è uno schema emerso dalle testimonianze.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura prematura degli ammortizzatori e della sospensioneSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, alcuni proprietari sostituiscono presto gli ammortizzatori o componenti della sospensione (perdita dell'ammortizzatore anteriore a 10.000 km su una 1.0). È uno schema emerso dalle testimonianze, senza campagna.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice fragile della carrozzeriaSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, la vernice si crepa o si stacca e in alcune vetture compaiono tracce di ruggine. Non c'è nessuna campagna ufficiale.
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Domande frequenti
Suzuki Splash del 2009 è affidabile?
Nel 2009 Suzuki Splash veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.3 Multijet e il 1.2 Dualjet e 1.2 VVT. Il 1.3 Multijet ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 Dualjet e 1.2 VVT (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2009, come guasto prematuro del cambio manuale.
Suzuki Splash: è meglio il 2009 o il 2008?
Il nostro voto passa da 6,9 nel 2008 a 6,8 nel 2009. Comincia a riguardarla: rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio (1.3 Multijet).
Qual è l'anno migliore di Suzuki Splash?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2008 (6,9/10). L'anno con il voto peggiore è il 2013 (6,7/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Suzuki Splash del 2009?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2009 sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (1.3 Multijet, gravità critica), rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio (1.3 Multijet, gravità alta), grippaggio del turbo a geometria variabile (1.3 Multijet, gravità alta), usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminato (1.3 Multijet, gravità alta) e ostruzione della valvola EGR da fuliggine (1.3 Multijet, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.Suzuki SplashWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 2.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 3.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 4.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 5.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 6.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in portoghese
- 7.Suzuki motor KWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 8.Suzuki K engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 9.Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco