Problemi di Suzuki Splash (2008–2014)
Abbiamo documentato 2 motori della Suzuki Splash; il 1.3 Multijet presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.2 Dualjet e 1.2 VVT, con verdetto «Comprare».[1]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Splash non ha campagne note; le 43 testimonianze di fiches-auto.fr indicano soprattutto cambio manuale e frizione prematuramente usurati, usura degli ammortizzatori e vernice fragile.[2][3]
Voto di Suzuki Splash: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 13 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola
- Motore5,8Da 3,6 a 8,1 a seconda del motore
- Cambio7,92 guasti
- Sospensioni9,31 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
I punti deboli di Suzuki Splash
- 1Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreMotore 1.3 Multijet · riparazione 350–550 €
- 2Gravità alta: Rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioMotore 1.3 Multijet
- 3Gravità alta: Grippaggio del turbo a geometria variabileMotore 1.3 Multijet · riparazione 450–700 €
- 4Gravità alta: Usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoMotore 1.3 Multijet · riparazione 600–1.200 €
- 5Gravità media: Ostruzione della valvola EGR da fuliggineMotore 1.3 Multijet · riparazione 130–400 €
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- 1.3 Multijet2008–2014 · 1.3 DDiSGuasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- 1.2 Dualjet e 1.2 VVT2008–2014 · 1.2 VVTGuasto più grave:Gravità mediaVerdetto:ComprareOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel
- Denominazione
- 1.3 DDiS
- Guasti che la riguardano
- 5 · 4 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)2003–2009 · 69–105 CV · Z13DT
Con cautelaÈ la generazione con più anni di circolazione e quella che riunisce più casi documentati di catena di distribuzione allungata e tenditore guasto. È consigliabile solo con storico dei cambi dell'olio e, se possibile, con la catena già controllata o sostituita.[5][6][7]
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000
Con cautelaMigliora consumi e rumorosità rispetto alla prima generazione, ma condivide lo stesso schema di catena e tenditore, con casi documentati di allungamento. Conviene chiedere lo storico della manutenzione e tenere d'occhio la diluizione dell'olio se l'uso è molto urbano.[6][8]
Guasti che riguardano Splash
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoGli iniettori Bosch e la pompa ad alta pressione del sistema common rail sono sensibili al carburante di bassa qualità o con acqua di condensa. Con gasolio contaminato possono generare limatura che danneggia prima la pompa e poi gli iniettori stessi.Riparazione (officina): 600–1.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da fuliggineLa valvola EGR dell'1.3 Multijet accumula facilmente fuliggine nei tragitti urbani brevi, causando minimo instabile, perdita di potenza e spia guasto motore accesa. È uno dei problemi più citati dai proprietari di questo motore.Riparazione (officina): 130–400 €
Scheda di Splash 1.3 MultijetTutte le versioni e i guasti di 1.3 Multijet
1.2 Dualjet e 1.2 VVT
Opzione più sicuraSuzuki 1.2 VVT e 1.2 Dualjet (familia K12: K12B/K12C/K12D/K12M) · Benzina
- Denominazione
- 1.2 VVT
- Guasti che la riguardano
- 4
Verdetto della versione montata
1.2 VVT 86-92 CV (K12B, un iniettore per cilindro, 2008-2013)2008–2013 · 86–92 CV · K12B
ComprareGebrauchtwagenberater.de lo descrive come un motore affidabile, con una catena di distribuzione a bassa manutenzione capace di superare i 200.000 km; l'unico avviso documentato è un richiamo del 2013-2014 per il fissaggio della puleggia della pompa dell'acqua (vedi guasto specifico).[1]
Guasti che riguardano Splash
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 Dualjet e 1.2 VVT ha 5 guasti documentati in totale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneFrizione: usura e cedimento dell'ancoraggio del cavo prima del previstoDiversi proprietari di Swift e Ignis con cambio manuale descrivono una frizione che stacca in modo brusco e si consuma prima del previsto; sul cambio robotizzato AGS dell'Ignis, gebrauchtwagenberater.de segnala direttamente una rapida usura della frizione in città. Non esiste una campagna del costruttore per questa causa.
- Gravità mediaFrequenza: RaraRaffreddamentoFissaggio della puleggia della pompa dell'acqua (2013-2014): richiamoSu auto con motore 1.2 prodotte nel 2013-2014, gebrauchtwagenberater.de documenta un possibile fissaggio insufficiente della puleggia della pompa dell'acqua, che se si stacca può provocare surriscaldamento; lo descrive a proposito della Suzuki Splash.
- Gravità bassaFrequenza: RaraAccensioneBobina di accensione: nessuno schema di guasti documentatoNé le officine tedesche specializzate in auto usate né le testimonianze di proprietari di Swift, Ignis e Splash consultate descrivono guasti alla bobina di accensione o mancate accensioni (misfire) sull'1.2 VVT né sull'1.2 Dualjet.
- Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio: nessuno schema documentatoLe officine tedesche specializzate e i proprietari di Swift, Ignis e Splash consultati non descrivono un consumo di olio elevato sull'1.2 VVT né sull'1.2 Dualjet; diversi lo indicano esplicitamente come affidabile con la normale manutenzione.
Scheda di Splash 1.2 Dualjet e 1.2 VVTTutte le versioni e i guasti di 1.2 Dualjet e 1.2 VVT
Guasti di Suzuki Splash fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Cambio e frizione
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto prematuro del cambio manualeSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, alcuni cambi manuali si guastano con pochi chilometri (cuscinetti rotti a 34.000 km su una 1.2), con rumore di cuscinetti o difficoltà a inserire le marce. Non c'è nessuna campagna ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizioneSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione cede prima del previsto per diversi proprietari (frizione morta a 20.000 km su una 1.2). Non c'è nessuna campagna ufficiale: è uno schema emerso dalle testimonianze.
Checklist per comprare una Suzuki Splash usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il 1.3 Multijet (2008–2014)
Grippaggio del turbo a geometria variabile
Gravità altaOstruzione della valvola EGR da fuliggine
Gravità mediaSe monta il 1.2 Dualjet e 1.2 VVT (2008–2014)
Stai per comprare una Suzuki Splash?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Hai una Suzuki Splash? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
Suzuki Splash è affidabile?
Abbiamo documentato 2 motori della Suzuki Splash; il 1.3 Multijet presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.2 Dualjet e 1.2 VVT, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Splash non ha campagne note; le 43 testimonianze di fiches-auto.fr indicano soprattutto cambio manuale e frizione prematuramente usurati, usura degli ammortizzatori e vernice fragile.
Qual è il motore più affidabile di Suzuki Splash?
Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.2 Dualjet e 1.2 VVT, con verdetto «Comprare». Gebrauchtwagenberater.de lo descrive come un motore affidabile, con una catena di distribuzione a bassa manutenzione capace di superare i 200.000 km; l'unico avviso documentato è un richiamo del 2013-2014 per il fissaggio della puleggia della pompa dell'acqua (vedi guasto specifico).[1]
Che problemi ha Suzuki Splash oltre al motore?
Al di fuori del motore, la Splash non ha campagne note; le 43 testimonianze di fiches-auto.fr indicano soprattutto cambio manuale e frizione prematuramente usurati, usura degli ammortizzatori e vernice fragile. I guasti documentati più importanti sono: guasto prematuro del cambio manuale (cambio e frizione, gravità media), usura prematura della frizione (cambio e frizione, gravità media), usura prematura degli ammortizzatori e della sospensione (sospensioni, gravità bassa) e vernice fragile della carrozzeria (carrozzeria e interni, gravità bassa).[2][3]
Che guasti ha Suzuki Splash?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (1.3 Multijet, gravità critica), rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio (1.3 Multijet, gravità alta), grippaggio del turbo a geometria variabile (1.3 Multijet, gravità alta), usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminato (1.3 Multijet, gravità alta) e ostruzione della valvola EGR da fuliggine (1.3 Multijet, gravità media).
Qual è l'anno migliore di Suzuki Splash da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2008 (6,9/10); quello con il voto peggiore è 2013 (6,7/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Tous les problèmes sur Suzuki Splash 2008-2015 (43 témoignages)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- Suzuki SplashWikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in portoghese
- Suzuki motor KWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Suzuki K engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026
- FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco