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Auto SubaruCodice SJ

Problemi di Subaru Forester IV (2012–2018)

L'unico motore della Subaru Forester IV che abbiamo documentato, il Subaru bóxer, presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Comprare» per 2.0i 150 CV (FB20, 2011-2018); «Con cautela» per 2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015) e 2.0 D 147-150 CV Euro 6 (EE20, 2015-2018).[1][2][3]

02468106,8su 10

Voto di Subaru Forester IV: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 4 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Provvisorio: il resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…) non è ancora analizzato. Come si calcola

  • Motore6,84 guasti
  • CambioNon analizzato 
  • SospensioniNon analizzato 
  • FreniNon analizzato 
  • Pneumatici e ruoteNon analizzato 
  • SterzoNon analizzato 
  • Impianto elettricoNon analizzato 
  • Elettronica e multimediaNon analizzato 
  • ClimatizzazioneNon analizzato 
  • Carrozzeria e interniNon analizzato 
  • Airbag e sicurezzaNon analizzato 

I punti deboli di Subaru Forester IV

  1. 1Gravità media: Filtro antiparticolato intasato nel diesel EE20Motore Subaru bóxer
  2. 2Gravità media: Iniettori imprecisi e valvola EGR sporca di fuliggine nel diesel EE20Motore Subaru bóxer
  3. 3Gravità media: Bobine di accensione in cortocircuito su Forester, XV e Impreza (2016-2019)Motore Subaru bóxer
  4. 4Gravità alta: Rottura delle molle delle valvole nei modelli costruiti nel 2013 e 2014Motore Subaru bóxer

Motore documentato

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

5 fontiCome lavoriamo

Subaru bóxer

Subaru bóxer (gasolina EJ e FB e diésel EE20)

Su Forester IV
2012–2018[4]
Denominazioni
2.0X · 2.0D
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015)

    2010–2015 · 147–150 CV · EE20

    Con cautela

    AUTO BILD vede un miglioramento dal 2010, ma il suo sondaggio tra i lettori del 2019 riporta problemi al motore nel 32 % dei proprietari della XV I diesel e consiglia il diesel solo ai «veri ottimisti»; esigi lo storico dei tagliandi, l'assenza di perdite d'olio e un filtro antiparticolato in buono stato.[1]

  • 2.0i 150 CV (FB20, 2011-2018)

    2011–2018 · 150 CV · FB20

    Comprare

    AUTO BILD consiglia senza riserve i benzina della XV I. Vanno verificate due campagne britanniche: le molle delle valvole nelle vetture costruite nel 2013-2014 e le bobine di accensione in quelle da settembre 2016 a ottobre 2019.[1][2]

  • 2.0 D 147-150 CV Euro 6 (EE20, 2015-2018)

    2015–2018 · 147–150 CV · EE20

    Con cautela

    AUTO BILD dice che il nuovo basamento del 2015 dovrebbe dare tranquillità, ma continua a consigliare i benzina e nessuna fonte quantifica i guasti di questa versione; stessi controlli dell'Euro 5.[1][3]

Guasti che riguardano Forester IV

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. Subaru bóxer ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato nel diesel EE20Il filtro antiparticolato del boxer diesel EE20 tende a intasarsi, soprattutto nelle vetture costruite fino alla fine del 2010 secondo Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita sulla XV I insieme a un livello dell'olio che sale, tra i problemi del diesel.
  2. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneIniettori imprecisi e valvola EGR sporca di fuliggine nel diesel EE20Gli iniettori Denso dell'EE20 possono lavorare in modo impreciso e produrre un battito, e la fuliggine negli iniettori e nella valvola EGR può portare a riparazioni costose; AUTO BILD cita 500-800 euro per iniettore in Germania.
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneBobine di accensione in cortocircuito su Forester, XV e Impreza (2016-2019)Due campagne britanniche (2020 e 2021) riguardano 2.338 Forester, XV e Impreza costruite da settembre 2016 a ottobre 2019: una riprogramma la centralina perché la bobina resta alimentata dopo lo spegnimento del motore, e l'altra sostituisce tutte le bobine, che possono andare in cortocircuito e lasciare la vettura senza avviamento.
  4. Gravità altaRaraFrequenza: RaraTestata e blocco motoreRottura delle molle delle valvole nei modelli costruiti nel 2013 e 2014Nel 2019 la DVSA ha registrato un richiamo per la possibile rottura delle molle delle valvole su Forester, Impreza, XV, Outback, Legacy e BRZ costruite nel 2013 e 2014 (812 vetture nel Regno Unito); la soluzione è sostituire tutte le molle.

Scheda di Forester IV Subaru bóxerTutte le versioni e i guasti di Subaru bóxer

Checklist per comprare una Subaru Forester IV usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il Subaru bóxer (2012–2018)

Filtro antiparticolato intasato nel diesel EE20

Gravità media

Iniettori imprecisi e valvola EGR sporca di fuliggine nel diesel EE20

Gravità media

Bobine di accensione in cortocircuito su Forester, XV e Impreza (2016-2019)

Gravità media

Rottura delle molle delle valvole nei modelli costruiti nel 2013 e 2014

Gravità alta

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Domande frequenti

Subaru Forester IV è affidabile?

L'unico motore della Subaru Forester IV che abbiamo documentato, il Subaru bóxer, presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Comprare» per 2.0i 150 CV (FB20, 2011-2018); «Con cautela» per 2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015) e 2.0 D 147-150 CV Euro 6 (EE20, 2015-2018).

Che guasti ha Subaru Forester IV?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: filtro antiparticolato intasato nel diesel EE20 (Subaru bóxer, gravità media), iniettori imprecisi e valvola EGR sporca di fuliggine nel diesel EE20 (Subaru bóxer, gravità media), bobine di accensione in cortocircuito su Forester, XV e Impreza (2016-2019) (Subaru bóxer, gravità media) e rottura delle molle delle valvole nei modelli costruiti nel 2013 e 2014 (Subaru bóxer, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Subaru Forester IV da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2015 e 2012 (7,1/10); quello con il voto peggiore è 2016 (6,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 17 dicembre 2019 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  2. 2.DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Ente ufficiale · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  3. 3.Jak to działa: silnik Boxer Diesel w samochodach SubaruAutoblog (Spider's Web) · Stampa specializzata · pubblicata il 29 agosto 2018 · consultata il 9 ottobre 2026 · in un'altra lingua
  4. 4.Subaru ForesterWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  5. 5.Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 6 settembre 2023 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco