Problemi di Renault Scénic del 2019
Nel 2019 Renault Scénic veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.6 dCi, il 1.3 TCe, il 1.5 dCi e il cambio EDC. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.5 dCi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2019, come cambio manuale duro e con impuntamenti.
Voto di Renault Scénic del 2019: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 19 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,1Da 5,2 a 6,8 a seconda del motore
- Cambio6,53 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni8,91 guasto
- Pneumatici e ruote9,31 guasto
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Renault Scénic del 2018
- Voto: 6,9 → 6,3
- Nuovi motori o cambi: 1.3 TCe
- Non più in vendita: 1.2 TCe
- Comincia a riguardarla: guasto dell'attuatore (wastegate) del turbo (1.3 TCe), fusibile della pompa del carburante bruciato (1.3 TCe), minimo instabile, strappi e spegnimenti dovuti agli iniettori (1.3 TCe) e spia antinquinamento accesa per un errore di calibrazione (1.3 TCe) e altri 1
Motore 1.6 dCi su Renault Scénic del 2019
Denominazioni: Energy dCi 130 · Energy dCi 160
- Con cautela
1.6 Energy dCi Euro 6 con trappola NOx (130 e 160/165 CV, 2015-2019)
130–165 CV · R9M
È la versione con più guasti documentati nelle schede di affidabilità consultate: turbo, valvola EGR, filtro antiparticolato, iniettori e, su Kadjar ed Espace V, perdite d'olio nella zona della distribuzione. Il suo sistema con trappola NOx ha inoltre motivato un richiamo in Francia per emissioni reali eccessive.[2][3][4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboGuasto o rottura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.6 dCi si guasta con una certa frequenza e a volte con pochi chilometri: fiches-auto documenta rotture tra 23.000 e 113.000 km su Kadjar, Qashqai II, X-Trail III ed Espace V, con perdita di potenza e, in diversi casi, rifiuto della casa di farsi carico del costo fuori garanzia.Riparazione (officina): 3.000 €
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzionePerdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzioneL'1.6 dCi ha la distribuzione a catena, non a cinghia, ma diversi proprietari di Kadjar ed Espace V descrivono perdite d'olio nella zona del coperchio o del carter della catena, in alcuni casi abbastanza gravi da richiedere lo smontaggio di parte del motore.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione o guasto della valvola EGRLa valvola EGR dell'1.6 dCi si sporca e può restare incollata o non chiudere più bene, soprattutto sulle auto usate in città. Fiches-auto la indica come uno dei difetti più ripetuti sulla Renault Espace V e documenta un caso di doppia sostituzione su una Kadjar (a 85.000 e di nuovo a 95.000 km).Riparazione (officina): 250–1.000 €
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP)Nell'uso urbano e nei tragitti brevi il FAP dell'1.6 dCi può intasarsi in anticipo: fiches-auto riporta un caso su una X-Trail III a soli 10.000 km e 4 mesi. Anche una correzione del software sulle prime Kadjar (fino a luglio 2015) ha riguardato la gestione delle emissioni di NOx.Riparazione (officina): 600–1.500 €
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettoriGli iniettori dell'1.6 dCi possono guastarsi singolarmente o, nei casi più seri, più d'uno insieme: fiches-auto documenta 6 casi sull'Espace V e un iniettore guasto con perdita di potenza in autostrada su una Kadjar.Riparazione (officina): 250–1.700 €
Motore 1.3 TCe su Renault Scénic del 2019
Denominazioni: TCe 140
- Con cautela
1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, prima serie 2018-2020)
109–163 CV · H5Ht, HR13DDT, M282
Accumula vari difetti di fabbricazione (iniettori, calibrazione dell'iniezione, clip del turbo) documentati da L'argus, tutti già corretti in fabbrica tra il 2019 e il 2020; conviene verificare che l'auto in questione sia già passata per quelle correzioni o non ne mostri i sintomi.[9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore (wastegate) del turboNegli 1.3 TCe/DIG-T fabbricati fino al 19 giugno 2020 può mancare o staccarsi la clip che fissa l'asta della valvola wastegate del turbo, provocando perdita di potenza con la spia dell'iniezione accesa. Se l'asta resta con troppo gioco, bisogna sostituire l'intero turbo.Riparazione (officina): 400–700 €
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCarburanteFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneMinimo instabile, strappi e spegnimenti dovuti agli iniettoriNegli 1.3 TCe/DIG-T fabbricati prima di aprile 2019 può mancare la guarnizione dell'iniettore o la sua sede può essere dimensionata male, causando minimo instabile, strappi e spegnimenti. Renault-Nissan lo ha corretto in fabbrica nel 2019; la riparazione consiste nel sostituire gli iniettori o, nei casi gravi, la testata.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoSpia antinquinamento accesa per un errore di calibrazioneUn errore nella calibrazione dell'iniezione può accendere la spia antinquinamento o quella di guasto motore negli 1.3 TCe/DIG-T del 2018-2020. Renault-Nissan lo corregge riprogrammando la centralina; la produzione successiva al 2019-2020 incorpora già la calibrazione corretta.Riparazione: 100 €
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto del variatore di fase della distribuzioneUn guasto al variatore di fase dell'albero a camme può accendere la spia dell'iniezione e, a volte, causare perdita di potenza sull'1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan lo ha corretto in fabbrica a febbraio 2021; la riparazione consiste nel controllare le elettrovalvole e, se serve, sostituire le valvole di regolazione dell'olio.
Motore 1.5 dCi su Renault Scénic del 2019
Denominazioni: 1.5 dCi 95 · 1.5 dCi 110 · 1.5 dCi 110 Hybrid Assist
- Comprare
1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)
90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647
Non ci sono guasti gravi ricorrenti documentati: restano casi isolati di iniettori e rotture del turbo molto più rari che nelle generazioni precedenti. Su Captur e Kadjar del 2015, verifica che la campagna antinquinamento sia stata eseguita.[12][13][14]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoTrappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6I 1.5 dCi Euro 6b del 2015 avevano una trappola per NOx tarata male che Renault ha corretto con campagne. Sui Blue dCi (dal 2018) possono cedere la pompa, il serbatoio o l'iniettore dell'AdBlue, con avviso antinquinamento e perfino l'auto bloccata con il serbatoio pieno.
Cambio EDC su Renault Scénic del 2019
Denominazioni: dCi 110 EDC7
- Con cautela
EDC7 (7 rapporti, frizione a umido, DW5)
· DW5
La stampa specializzata ne apprezza la fluidità rispetto all'EDC6, ma non è esente da guasti: Renault ha dovuto aggiornare via software la calibrazione delle prime Mégane IV GT per un surriscaldamento del cambio che aumentava il rischio di incidente. Conviene verificare anche lo storico del veicolo e che non ci siano avvisi del cambio memorizzati.[15][16]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTrasmissioneSurriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezzaSì: vari proprietari documentano che il cambio EDC può passare in folle o rimanere senza marce quando si surriscalda sotto carico prolungato, e Renault è arrivata ad aggiornare via software il cambio EDC7 (DW5) delle prime Mégane IV GT perché il surriscaldamento aumentava il rischio di incidente.Riparazione (officina): 2.100 €
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marceSì: un guasto ai sensori o agli interruttori che informano la centralina della posizione di ciascuna frizione (il «manocontact») può far sì che il cambio EDC perda le marce associate a una delle due frizioni — per esempio, solo le pari o solo la retromarcia — con l'avviso «controllare il cambio» sul quadro strumenti.
Guasti non legati al motore su Renault Scénic del 2019
- Gravità altaRaraFrequenza: RaraCambio e frizioneCambio manuale duro e con impuntamentiTestimonianze di proprietari della Scenic IV con cambio manuale descrivono cambiate dure, impuntamenti o scricchiolii nell'innestare una marcia, con qualche caso di guasto totale del cambio poco dopo l'acquisto; non ci sono campagne ufficiali né stampa specializzata che lo confermino.
- Gravità altaRaraFrequenza: RaraFreniFreno di stazionamento elettrico e pinze posteriori che si grippanoTestimonianze di proprietari descrivono guasti del freno di stazionamento elettrico e pinze posteriori motorizzate che si grippano, oltre a qualche frenata occasionalmente meno efficace del previsto; non ci sono campagne ufficiali né stampa specializzata che lo confermino per la Scenic IV.
- Gravità mediaRaraFrequenza: RaraPneumatici e ruoteUsura prematura e irregolare degli pneumatici anterioriDiversi proprietari della Scenic IV descrivono un'usura irregolare e più rapida del normale degli pneumatici anteriori, in qualche caso già a 20.000 km, che varie testimonianze associano a un difetto di geometria dell'avantreno; non ci sono studi né campagne ufficiali che lo confermino.
- Gravità mediaRaraFrequenza: RaraElettronica e multimediaGuasti del sistema multimediale R-Link e dei sistemi di assistenza alla guidaProprietari della Scenic IV descrivono uno schermo multimediale che diventa nero o perde il GPS, e una telecamera anteriore sensibile alla pioggia che rende inattive diverse assistenze alla guida; non c'è conferma da parte della stampa né del costruttore.
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Domande frequenti
Renault Scénic del 2019 è affidabile?
Nel 2019 Renault Scénic veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.6 dCi, il 1.3 TCe, il 1.5 dCi e il cambio EDC. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.5 dCi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2019, come cambio manuale duro e con impuntamenti.
Renault Scénic: è meglio il 2019 o il 2018?
Il nostro voto passa da 6,9 nel 2018 a 6,3 nel 2019. Comincia a riguardarla: guasto dell'attuatore (wastegate) del turbo (1.3 TCe), fusibile della pompa del carburante bruciato (1.3 TCe) e minimo instabile, strappi e spegnimenti dovuti agli iniettori (1.3 TCe). Arrivano 1.3 TCe.
Qual è l'anno migliore di Renault Scénic?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2022 (7,3/10). L'anno con il voto peggiore è il 2019 (6,3/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Renault Scénic del 2019?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2019 sono: guasto o rottura prematura del turbocompressore (1.6 dCi, gravità alta), perdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzione (1.6 dCi, gravità alta), guasto dell'attuatore (wastegate) del turbo (1.3 TCe, gravità alta), fusibile della pompa del carburante bruciato (1.3 TCe, gravità alta) e rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano (1.5 dCi, gravità alta).
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Fonti
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- 1.Renault ScénicWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 2.Fiabilité Renault Espace 5 : pannes et avisFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 3.Fiabilité Renault Kadjar : pannes et avisFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 4.Fiabilité Nissan Qashqai 2 : pannes et avisFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 5.Fiabilité Nissan X-Trail 3 : pannes et avisFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 6.Si no hubo fraude, ¿por qué 15.000 Renault Captur y Espace serán revisados por un nivel de emisiones excesivo?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 19 gennaio 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
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- 8.Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 9.Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 5 aprile 2021 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 10.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 19 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 11.Renault K-Type engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 12.Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 13.Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 27 aprile 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 14.Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 marzo 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 15.Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Stampa specializzata · pubblicata il settembre 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 16.FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Associazione dei consumatori · pubblicata il 26 aprile 2017 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo