Problemi di Renault Kangoo del 2014
Nel 2014 Renault Kangoo veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.2 TCe e il 1.5 dCi. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.5 dCi (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come possibile inversione delle tubazioni dell'ABS e guasti della pompa.
Voto di Renault Kangoo del 2014: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,7Da 4,6 a 6,8 a seconda del motore
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni7,91 guasto
- Freni7,91 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza7,91 guasto
Cosa cambia rispetto a Renault Kangoo del 2013
- Voto: 6,5 → 5,9
- Nuovi motori o cambi: 1.2 TCe
- Comincia a riguardarla: consumo eccessivo d'olio e rottura del motore (1.2 TCe) e allungamento e rottura della catena di distribuzione (1.2 TCe)
Motore 1.2 TCe su Renault Kangoo del 2014
Denominazioni: 1.2 TCe 115
- Con cautela
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)
115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Si porta dietro il difetto di tenuta delle fasce elastiche che può sfociare in consumo d'olio e rottura. È consigliabile solo con fatture di manutenzione in regola, prova della riprogrammazione o della sostituzione delle fasce o del motore, compressione corretta e consumo d'olio normale; l'aiuto di Renault era limitato alle auto con meno di 10 anni o 100.000 km.[4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzioneLa catena dell'1.2 TCe non ha una sostituzione programmata, ma nei motori che bruciano olio il livello basso fa vibrare il variatore dell'albero a camme e la catena si allunga fino a diventare rumorosa o a rompersi. La rete sostituisce il tenditore se la compressione è buona; altrimenti, il basamento inferiore o il motore.
Motore 1.5 dCi su Renault Kangoo del 2014
Denominazioni: 1.5 dCi 70 · 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 105 · 1.5 dCi 110 · Blue dCi 80 · Blue dCi 95 · Blue dCi 115
- Con cautela
1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)
75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
Il 90 CV ha uno storico eccellente. Sul 110 CV conviene controllare turbo, iniettori e, nelle prime unità con FAP, lo stato del filtro; su una Scénic III del 2010, verifica la sostituzione della cinghia. Caradisiac considera il motore completamente affidabile a partire dal 2012.[7][10][11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
Guasti non legati al motore su Renault Kangoo del 2014
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniPossibile inversione delle tubazioni dell'ABS e guasti della pompaFiches-auto.fr documenta un richiamo per il rischio che le tubazioni idrauliche dell'ABS fossero invertite nel blocco idraulico di alcune unità del Kangoo II, e riporta inoltre testimonianze di guasti della pompa dell'ABS già a 25.000 km.Compare intorno a 25.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCampagne successive per il fissaggio dei sedili anteriori, della panchetta posteriore e della terza filaRenault ha richiamato il Kangoo II almeno tre volte per il fissaggio dei sedili: gli anteriori a gennaio 2012 (86.000 unità), la panchetta posteriore a febbraio 2016 (oltre 6.300 unità) e il bloccaggio della terza fila nelle versioni a 7 posti a fine 2015.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneIl pedale della frizione si stacca dal cilindro emettitore e lascia l'auto senza marceSul Kangoo II, il meccanismo che collega il pedale della frizione al cilindro emettitore idraulico può staccarsi o rompersi, lasciando il pedale libero e l'auto senza poter inserire alcuna marcia; ci sono casi documentati già a 15.000 km.Compare intorno a 15.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura prematura di biellette della sospensione e giunti sferici dello sterzoL'avantreno del Kangoo II soffre di un'usura prematura delle biellette della sospensione e dei giunti sferici dello sterzo, un difetto che fiches-auto.fr descrive come ricorrente e condiviso con Scenic e Megane dello stesso periodo.Compare intorno a 75.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoProblemi di avviamento, alternatore e batteria, con campagna sullo Stop & StartDiversi proprietari del Kangoo II documentano alternatori e motorini di avviamento guasti con relativamente pochi chilometri, e batterie che non reggono bene l'uso del sistema Stop & Start; Renault ha inoltre richiamato a novembre 2019 i Kangoo prodotti tra dicembre 2018 e febbraio 2019 per questo sistema.Compare intorno a 51.892 km
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Domande frequenti
Renault Kangoo del 2014 è affidabile?
Nel 2014 Renault Kangoo veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.2 TCe e il 1.5 dCi. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.5 dCi (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come possibile inversione delle tubazioni dell'ABS e guasti della pompa.
Renault Kangoo: è meglio il 2014 o il 2013?
Il nostro voto passa da 6,5 nel 2013 a 5,9 nel 2014. Comincia a riguardarla: consumo eccessivo d'olio e rottura del motore (1.2 TCe) e allungamento e rottura della catena di distribuzione (1.2 TCe). Arrivano 1.2 TCe.
Qual è l'anno migliore di Renault Kangoo?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2020 e 2019 (7,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 2008 (4,9/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Renault Kangoo del 2014?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2014 sono: consumo eccessivo d'olio e rottura del motore (1.2 TCe, gravità critica), allungamento e rottura della catena di distribuzione (1.2 TCe, gravità alta), rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano (1.5 dCi, gravità alta), possibile inversione delle tubazioni dell'ABS e guasti della pompa (freni, gravità alta) e campagne successive per il fissaggio dei sedili anteriori, della panchetta posteriore e della terza fila (airbag e sicurezza, gravità alta).
Hai Renault Kangoo del 2014? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
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- Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Associazione dei consumatori · pubblicata il 4 giugno 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Renault Kangoo - WikipediaWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in tedesco
- Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 marzo 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 12 ottobre 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associazione dei consumatori · pubblicata il 24 maggio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 19 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Kangoo 2 en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 31 marzo 2014 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Renault K-Type engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 febbraio 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 22 dicembre 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese