Problemi di Renault Austral del 2024
Nel 2024 Renault Austral veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il E-Tech Híbrido e il 1.3 TCe. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.3 TCe (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2024, come comportamento irregolare del cambio automatico dell'ibrida E-Tech.
Voto di Renault Austral del 2024: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,5Da 7,1 a 7,9 a seconda del motore
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Elettronica e multimedia8,61 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Renault Austral del 2023
- Voto: 7,0 → 7,1
- Non la riguarda più: guasto elettrico del sistema ibrido con avviso "DANGER" e l'auto non parte (E-Tech Híbrido)
Motore E-Tech Híbrido su Renault Austral del 2024
Denominazioni: E-Tech Full Hybrid 200
- Con cautela
1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)
200 CV · HR12
Condivide lo schema di guasti del cambio multimodale con le altre versioni E-Tech e aggiunge un problema specifico di spegnimenti e avvisi di iniezione documentato su Austral ed Espace VI.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2024
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTrasmissioneGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneSpegnimenti del motore e avvisi di iniezione sull'1.2 E-Tech 200 (HR12)Su Austral ed Espace VI con motore 1.2 E-Tech 200 (HR12), diverse testimonianze descrivono avvisi di "iniezione da controllare", guasti al turbo e qualche caso di spegnimento completo del motore a velocità da autostrada. Non abbiamo trovato lo stesso schema sulle auto con l'H4M 1.6.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaScarica o sostituzione precoce della batteria da 12 VDiversi proprietari di Clio, Arkana e Austral con motore E-Tech documentano sostituzioni precoci della batteria ausiliaria da 12 V, in qualche caso due volte nel primo anno. Non è il guasto più diffuso del sistema, ma compare in modo ricorrente su diversi modelli.
Motore 1.3 TCe su Renault Austral del 2024
Denominazioni: TCe 140 Mild Hybrid · TCe 160 Mild Hybrid
- Comprare
1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 e Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, produzione corretta dal 2020)
109–163 CV · H5Ht, HR13DDT, M282
Il bilancio di affidabilità è nettamente migliore di quello dell'1.2 TCe e dell'1.2 PureTech di PSA, secondo L'argus: non risultano documentati né consumo di olio né problemi di catena. L'unico punto ancora aperto noto è il guasto al fusibile della pompa del carburante di Captur II e Clio V, senza soluzione di fabbrica confermata alla data dell'ultima fonte consultata.[5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2024
Renault Austral 1.3 TCe: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Renault Austral del 2024
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneComportamento irregolare del cambio automatico dell'ibrida E-TechNella versione ibrida E-Tech dell'Austral, diversi proprietari descrivono che il cambio automatico smette di funzionare poco dopo l'acquisto o si blocca in posizione di parcheggio; non c'è alcun richiamo di Renault né studio della stampa che lo confermi come schema ricorrente, quindi lo documentiamo come guasto segnalato dai proprietari, non come guasto confermato in modo indipendente.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScaricamento della batteria da 12 V con l'auto fermaDiversi proprietari dell'Austral riferiscono che la batteria da 12 V si scarica con l'auto ferma, a volte accompagnata da avvisi di assistenti alla guida non disponibili o del freno di stazionamento; Renault non ha riconosciuto pubblicamente un consumo eccessivo a riposo, quindi lo trattiamo come segnalato dai proprietari e non come guasto confermato.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaBlocchi e riavvii dello schermo multimediale OpenR LinkProprietari dell'Austral descrivono blocchi dello schermo OpenR Link, perdita del Bluetooth o di Google Maps integrato, e qualche caso di più passaggi in officina per problemi di accensione dello schermo; non esiste un riconoscimento ufficiale di Renault né uno studio della stampa che lo confermi come schema ricorrente.
Stai per comprare Renault Austral del 2024?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Domande frequenti
Renault Austral del 2024 è affidabile?
Nel 2024 Renault Austral veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il E-Tech Híbrido e il 1.3 TCe. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.3 TCe (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2024, come comportamento irregolare del cambio automatico dell'ibrida E-Tech.
Renault Austral: è meglio il 2024 o il 2023?
Il nostro voto passa da 7,0 nel 2023 a 7,1 nel 2024. Non la riguarda più: guasto elettrico del sistema ibrido con avviso "DANGER" e l'auto non parte (E-Tech Híbrido).
Qual è l'anno migliore di Renault Austral?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2026, 2025 e 2024 (7,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2022 (7,0/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Renault Austral del 2024?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2024 sono: guasto del cambio multimodale (rischio di rottura) (E-Tech Híbrido, gravità alta), spegnimenti del motore e avvisi di iniezione sull'1.2 E-Tech 200 (HR12) (E-Tech Híbrido, gravità alta), fusibile della pompa del carburante bruciato (1.3 TCe, gravità alta), comportamento irregolare del cambio automatico dell'ibrida E-Tech (cambio e frizione, gravità alta) e scarica o sostituzione precoce della batteria da 12 V (E-Tech Híbrido, gravità media).
Hai Renault Austral del 2024? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.Renault AustralWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 2.Fiabilité et pannes du Renault AustralFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 3.Fiabilité et pannes du Renault Espace 6Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 4.Renault AustralWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 5.Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 5 aprile 2021 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese